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Unrunder Motorlauf 330d - wer kann helfen?
Hallo, bevor ich hier mein Frage stelle, will ich kurz mein Auto vorstellen damit man weiß um was für ein Fahrzeug es sich handelt.
E92 330d LCI, BJ 12.2009, Heckantrieb, Automatik, kein Chiptuning, 93tkm, Problem besteht schon seit 40tkm
Zu meinem Problem:
- Im kalten Zustand: ab 80km/h Vibrationen und ein Gefühl von einer Unwucht nur beim Beschleunigen. Vibration und Unwuchtsgefühl im Sitz und Lenkrad wahrnehmbar. Ist nicht immer. Und wenn es da ist, mal stark und mal schwach. Verschwindet nach ca 3km wieder, sollte es vorhanden sein.
- Im warmen Zustand: Vibrationen ab 80km/h nur beim Beschleunigen, welche normalerweise bis 110km/h gehen, können aber auch bis 140km/h reichen. Das ganze ist nicht immer und wenn es da ist, auch mal stärker und mal schwächer. Was ich festgestellt habe, dass die Vibrationen kommen bzw zunehmen, wenn man öfter stark beschleunigt.
Mir kommt es vor als würde der Motor unrund laufen und die Vibrationen sich durch schließen der Wanderbrücke ab 80km/h übertragen.
Um dem Fehler auf den Grund zu gehen, habe ich bei dem Fahrzeug als erstes folgen Maßnahmen gemacht:
-Räder gewuchtet
-Räder gegen Winter und Sommerreifen ausgetauscht
-Korrekter Sitz Felge und Nabe kontrolliert
-Bremsscheiben vorne und hinten getauscht
-Schwungrad konntrolliert
-Antriebswellen konntrolliert
-Radlager konrolliert
-Hinterachselagerung kontrolliert
-Fehlerspeicher selbst und bei BMW ausgelesen - kein Eintrag
-Kardanwelle: Beide Hardyscheiben getauscht, Mittellager gewechselt
-Funktion der Unterdrucksteuerung Motorlager auf Funktion und Undichtigkeit geprüft
-Beide Motorlager gewechselt
-Vorderachsaufhängung komplett neu
-Laufruhemessung bei BMW durchführen lassen, ohne Befund, bzw absolut im Toleranzbereich
-Software Update bei BMW aufspielen lassen
-AGR Steller getauscht
-Ansteuerung AGR getestet
-Ansaugbrücke mit Trockeneis gereinigt (war total zugesifft)
-Drehmomentwandler getauscht
-Mechatronik vom Getriebe ausgebaut und beim Getriebespezialisten überprüft
-Schwingungstilger Kurbelwelle auf Risse, festen Sitz geprüft
-Lichtmaschine mit Freilauf versehen
-Und auf Anraten des Getriebespezialisten einen neuen LMM und Lufttemperatursensor verbaut.
Nach dem Einbau des Luftmassenmessers ist mir danach aufgefallen das die Vibrationen und das "Schlackern" im Kalten und warmen Zustand fast weg waren. Auch hat das Getriebe im kalten Zustand sanfter geschaltet. Ich habe gelesen das man die Adaption vom LMM bei BMW zurück setzen lassen soll. Das habe ich nach einer Woche gemacht (Wert stand vor der Adaption bei 1, was auch immer das bedeutet) und seit dem sind die Vibrationen wieder da, wie oben beschrieben. Gefahren bin ich seit dem ca 1500km und es hat sich nichts mehr daran geändert.
Was kann noch dafür Zuständig sein das der Motor vielleicht so unrund läuft, dass es zu Vibrationen kommt?
Ich habe den Verdacht das es was mit der Betriebstemperatur des Motors und mit einem Sensor bzw der Gemischbildung zu tun haben könnte.... Moror läuft auch extrem brummig
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28 Antworten
Habe ähnliche Probleme. Vibrationen ab c.a 70-80km und bis Vmax :). Im 1 und 2 gang spürt man nichts, sobald der 3 gang eingelegt wird fängt es an zu vibrieren. Die Stärke der Vibrstion ist von der Last und wie schnell man beschleunigt abhängig.
Motor läuft meiner Meinug nach auch bissle brummig. Bis jetzt konnte ich leider nichts finden. Fahre schon mit dem Problem c.a 35tkm.
Was aber komisch ist, wenn man das Fahrzeug auf der bühne beschleunigt, spürt man mit der Hand wie das Diff vibriert. Auch in N modus ausrollen lassen sind starke Vibras zu spüren.
Evtl AGR Ventil verdreckt? Gründlich reinigen. Evtl schließt es nicht mehr richtig. Bei dem Tempo sollte das zu sein. Ist das total verspackt kann es nicht mehr schließen und die zugeführten Abgase verschlechtern die Verbrennung. Egal ob M oder N motor
Agr ist deantiviert :).
Zitat:
@clash86 schrieb am 4. November 2016 um 19:31:29 Uhr:
Agr ist deantiviert :).
Hast du seitdem schon ne AU "probiert"?
Nur deaktiviert oder auch in echt geschlossen?
Der ist bei meinem N57 dauerhaft geschlossen. Da bewegt sich nichts mehr :).Fahre schon seit 2 Jahren so rum.
Darf man fragen welcher Lima Freilauf beim N57 passt?
Wollte mir auch einmal einen besorgen aber kein passenden für den N57 gefunden.
Fahre auch mit einem deaktivierten AGR durch die gegend. Leider werden die Vibrationen vom Motor gerade im Winter im kalten Zustand an der Ampel recht stark. So das man schon von Massage Funktion reden kann. Nicht sonderlich schlimm aber ein unterschied ist da, wenn man das AGR wieder aktiviert. Vielleicht hilft der freilauf ja auch um das zu mildern.
Zurück zu deinem Problem. Schon seltsam das ein Reseten des LMM das ganze negativ beeinflußt.
Hast du Software zur Hand um das noch mal zu machen? Oder um zu schauen was für ein Wert da jetzt steht?
Ich würde auch mal das AGR Ventil neu anlernen / Reseten. Wurde ja auch gereinigt, somit nicht verkehrt.
Natürlich schön wenn man dafür nicht immer zu BMW muss sondern selber ein Dongel und Software hat. Gerade wenn man so lange nach dem Problem sucht.
Zitat:
@z4blitz schrieb am 4. November 2016 um 16:48:38 Uhr:
- Im warmen Zustand: Vibrationen ab 80km/h nur beim Beschleunigen, welche normalerweise bis 110km/h gehen, können aber auch bis 140km/h reichen.
Ist es der Motor oder der Antriebstrang, diese Frage steht im Raum. Es gibt eine Möglichkeit, dies zu testen, denn dein Fahrzeug hat eine Anzeige (Drehzahlmesser), die fest mit dem gekoppelt ist, was vor dem Getriebe ist (Motor) und ein anderes Instrument (Tacho), das fest mit dem gekoppelt ist, was hinter dem Getriebe kommt (Antriebsstrang, wie z.B. Kardanwelle, Antriebswellen, Räder usw.).
Das kann man testen, indem du die Gänge manuell durchschaltest und schaust, ob die Vibrationen immer im selben Geschwindigkeitsbereich oder im selben Drehzahlbereich auftreten:
- Vibrationen immer im selben Geschwindigkeitsbereich: Ursache, alles was nach dem Getriebe kommt
- Vibrationen immer im selben Drehzahlbereich: Ursache, alles was vor dem Getriebe liegt
Das Getriebe kann es natürlich auch sein und kann in beiden Fällen in Frage kommen.
Gruß
Uwe
Zitat:
@Uwe Mettmann schrieb am 5. November 2016 um 08:33:47 Uhr:
Zitat:
@z4blitz schrieb am 4. November 2016 um 16:48:38 Uhr:
- Im warmen Zustand: Vibrationen ab 80km/h nur beim Beschleunigen, welche normalerweise bis 110km/h gehen, können aber auch bis 140km/h reichen.
Ist es der Motor oder der Antriebstrang, diese Frage steht im Raum. Es gibt eine Möglichkeit, dies zu testen, denn dein Fahrzeug hat eine Anzeige (Drehzahlmesser), die fest mit dem gekoppelt ist, was vor dem Getriebe ist (Motor) und ein anderes Instrument (Tacho), das fest mit dem gekoppelt ist, was hinter dem Getriebe kommt (Antriebsstrang, wie z.B. Kardanwelle, Antriebswellen, Räder usw.).
Das kann man testen, indem du die Gänge manuell durchschaltest und schaust, ob die Vibrationen immer im selben Geschwindigkeitsbereich oder im selben Drehzahlbereich auftreten:
- Vibrationen immer im selben Geschwindigkeitsbereich: Ursache, alles was nach dem Getriebe kommt
- Vibrationen immer im selben Drehzahlbereich: Ursache, alles was vor dem Getriebe liegt
Das Getriebe kann es natürlich auch sein und kann in beiden Fällen in Frage kommen.
Gruß
Uwe
Also wie schon geschrieben. Bei mir kommt es immer ab c.a 70-80km/h. Fahre ich gemütlich vibriert es leicht, gebe ich mehr Gas dann vibriert es stärker.
Fahre ich die 70-80 im 2 Gang kann ich keine Vibrationen spüren. Schalte ich in den 3 Gan dann fängt es an zu vibrieren.
Ok. Evtl sind auch die Injektoren derart verkokt, dass es ruckelt. Ich habe meine vor 2 Monaten mal ausgebaut. Die laufruhemessung hat zwar leichte Abweichungen ergeben, aber die Diagnose sagte alles im Toleranz Bereich.
Hier mal vorher und nachher. Bisher ruckelt nix mehr.
Zitat:
@Black-US-Golf3 schrieb am 5. November 2016 um 06:51:29 Uhr:
Darf man fragen welcher Lima Freilauf beim N57 passt?
Wollte mir auch einmal einen besorgen aber kein passenden für den N57 gefunden.
Fahre auch mit einem deaktivierten AGR durch die gegend. Leider werden die Vibrationen vom Motor gerade im Winter im kalten Zustand an der Ampel recht stark. So das man schon von Massage Funktion reden kann. Nicht sonderlich schlimm aber ein unterschied ist da, wenn man das AGR wieder aktiviert. Vielleicht hilft der freilauf ja auch um das zu mildern.
Zurück zu deinem Problem. Schon seltsam das ein Reseten des LMM das ganze negativ beeinflußt.
Hast du Software zur Hand um das noch mal zu machen? Oder um zu schauen was für ein Wert da jetzt steht?
Ich würde auch mal das AGR Ventil neu anlernen / Reseten. Wurde ja auch gereinigt, somit nicht verkehrt.
Natürlich schön wenn man dafür nicht immer zu BMW muss sondern selber ein Dongel und Software hat. Gerade wenn man so lange nach dem Problem sucht.
Ich habe die Bestellnummer für den Freilauf im Internet mal gegoogle... weiß ich leider nicht mehr...Hat meines Erachtens aber überhaupt nichts gebracht...
Ich kann bei mir zu Hause nur Fehler auslesen... selber was verändern kann ich nicht.... dazu muss ich leider zu BMW...
Zitat:
@Uwe Mettmann schrieb am 5. November 2016 um 08:33:47 Uhr:
Zitat:
@z4blitz schrieb am 4. November 2016 um 16:48:38 Uhr:
- Im warmen Zustand: Vibrationen ab 80km/h nur beim Beschleunigen, welche normalerweise bis 110km/h gehen, können aber auch bis 140km/h reichen.
Ist es der Motor oder der Antriebstrang, diese Frage steht im Raum. Es gibt eine Möglichkeit, dies zu testen, denn dein Fahrzeug hat eine Anzeige (Drehzahlmesser), die fest mit dem gekoppelt ist, was vor dem Getriebe ist (Motor) und ein anderes Instrument (Tacho), das fest mit dem gekoppelt ist, was hinter dem Getriebe kommt (Antriebsstrang, wie z.B. Kardanwelle, Antriebswellen, Räder usw.).
Das kann man testen, indem du die Gänge manuell durchschaltest und schaust, ob die Vibrationen immer im selben Geschwindigkeitsbereich oder im selben Drehzahlbereich auftreten:
- Vibrationen immer im selben Geschwindigkeitsbereich: Ursache, alles was nach dem Getriebe kommt
- Vibrationen immer im selben Drehzahlbereich: Ursache, alles was vor dem Getriebe liegt
Das Getriebe kann es natürlich auch sein und kann in beiden Fällen in Frage kommen.
Gruß
Uwe
Es beginnt bei mir zwar ab 80km/h und hört in der Regel bei 110km/h auf... aber ich hab auch schon gehabt das es bist 140km/h geht und erst ab 240km/h wieder beginnt....
Die Vibrationen sind auch nicht immer. Es gibt Tage da hab ich gar keine Vibrationen. Dann wieder stärker oder mal schwächer.... Wenn ich länger auf der Autobahn fahre fängt es irgendwann an zu vibrieren... verschwindet zwischendurch aber auch mal wieder....
Wenn es Vibriert ist es egal in was für einem Gang gefahren wird.... mit zunehmender Drehzahl werden die Vibrationen schneller.... deshalb denke ich das es vom Motor kommt...
Ich war auch bei zwei verschiedenen Getriebeinstandsetzer und direkt bei ZF... alle waren sich einig das es nicht vom Getriebe kommt
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 5. November 2016 um 10:11:45 Uhr:
Ok. Evtl sind auch die Injektoren derart verkokt, dass es ruckelt. Ich habe meine vor 2 Monaten mal ausgebaut. Die laufruhemessung hat zwar leichte Abweichungen ergeben, aber die Diagnose sagte alles im Toleranz Bereich.
Hier mal vorher und nachher. Bisher ruckelt nix mehr.
Injektoren habe ich auch im verdacht bei mir....
Ich weiß nur noch nicht wie ich das in Verbindung mit dem Verhalten nach Tausch des LMM bringen soll....
Was ist mit dem lmm? Nach Adaption war alles wie vorher. Evtl wurde das AGR nicht korrekt auscodiert, so dass die Luft Mengen nicht genau passen...