Unerklärliches Startproblem
Hallo liebe Gemeinde,
ich fahre einen 2001´er A6 4B, 2,5 TDI mit 132 KW. Der gute hat mittlerweile gute 280.000 auf der Uhr und eigentlich läuft er ganz gut. WENN er denn läuft...
Zum Problem: Er startet manchmal einfach nicht.
Nun habe ich hier schon nächtelang gelesen und gesucht, aber nur ein paar Hinweise gefunden - alles kann - nichts muss.
Es fing vor ein paar Monaten an: Ich bin nachmittags auf dem 30 km langen Heimweg kurz vorm Ziel noch angehalten um einzukaufen. Nach etwa 20 Minuten drehte ich wieder den Schlüssel um, aber nichts passierte. Kein Orgeln, nichts. Alles andere ( Strom etc ) funzte. Er machte keinen Mucks.
Dann nochmal schlüssel in Stellung 0 gebracht - nochmal gestartet und er ging sofort an. ( Ohne Leiern, wegen evtl leerer Batterie etc )
Dann war es wieder für ein paar Tage / Wochen ok und dann, nach einiger Zeit ,wiederholte sich das.
Auffällig war, dass es meistens nur mit dem warmgefahrenen Auto passierte.
Kalt ging er (fast)immer an. Gemäß Forum könnten das jetzt Temperatursensoren oder Hallgeber oder sonst was sein...
Das steigerte sich immer mehr, so dass ich irgendwann 5 - 6 Mal den Schlüssel immer wieder rausgezogen habe und dann irgendwann startete er.
Ich musste den Schlüssel auch nicht immer rausziehen, oftmals reichte auch eine Rückdrehung auf Stellung 0.
Es gipfelte darin, dass er vor ein paar Wochen gar nicht mehr startete. Zuvor stand der Wagen etwa 5 Stunden. Also wird er diesmal wohl kalt gewesen sein...
Der ADAC hat mich dann nachts zur Werkstatt geschleppt.
Am nächsten Morgen sprang er ( wie erwartet ) in der Werkstatt an. Im Fehlerspeicher nichts hinterlegt.
Von außen nichts erkennbar.
Werkstatt entließ mich mit dem Hinweis auf einen evtl defekten Schlüssel. Notschlüssel hätte nach ihren Proben funktioniert...
Zuhause angekommen und selbst nochmal probiert: Beide Schlüssel funzen mal und mal nicht. Also auch diesen Fehler für mich ausgeschlossen.
Also Schloss kaputt?
Wegfahrsperre kann es ja nicht sein, weil dann würde er ja wenigstens starten und dann ausgehen?
Jetzt gerade ( Sonntagmittag ) ist folgendes passiert:
Eingestiegen, Schlüssel gedreht - Fahrzeug startet.
Einmal um den Block gefahren - 2 km - Fahrzeug abgestellt, Schlüssel raus - Schlüssel rein, gedreht - nichts!
Keinen Mucks.
Wieder Stellung 0 und nochmal gestartet - springt an.
Jetzt das Phänomen: Dann nochmal ausgemacht - neu gestartet und erst keinen Mucks und nach etwa 2 Sekunden zündete er!! Also mit Verzögerung.
Ergo: Elektronik im Schloss hinüber?
Sorry für den langen Text, aber wollte versuchen, es einigermaßen transparent zu machen.
Vielleicht hat ja jemand eine Idee?....
Ich würde mich freuen
Schönen Sonntag euch allen
Gruß Sven
Beste Antwort im Thema
Wenn hier ein Kabel schlecht ist/korrodiert ist dann hast Du einen Übergangswiderstand, manchmal reicht es trotzdem zu Starten.
Irgendwann geht es los, immer öfter - dann ist Sense.
Glaub ich hier jedoch nicht, so ein Verhalten ist oft bei verendenden Anlassern zu beobachten.
Beide Verhaltensweisen (Anlasser/Zündanlaßschalter) sind jedoch fast identisch drum ohne Prüfung nur zu erahnen.
Der Magnetschalter wird vom Strom kommend vom Zündanlaßschalter bestromt. Klemmt der Magnetschalter fährt er nicht ganz in die Position um wie gewünscht die Kontakte für den Anlassermotor zu brücken.
Es wird also mithilfe des Magnetschalters mit geringem Strom ein hoher Strom geschaltet.
Wird der Magnetschalter nun öfter bestromt schafft er es irgendwann doch mal.
Eines Tages dann nicht mehr.
Somit kein "unerklärliches Startproblem" sondern ein typisches Anlasserproblem.
Den Zündanlaßschalter hätte man ausschließen können, in dem man am Anlasser den Strom vom Zündanlaßschalter kommend gemessen hätte, am Besten mit einem Verbraucher (z.B. 12 Glühlampe) unter Last.
43 Antworten
Wenn hier ein Kabel schlecht ist/korrodiert ist dann hast Du einen Übergangswiderstand, manchmal reicht es trotzdem zu Starten.
Irgendwann geht es los, immer öfter - dann ist Sense.
Glaub ich hier jedoch nicht, so ein Verhalten ist oft bei verendenden Anlassern zu beobachten.
Beide Verhaltensweisen (Anlasser/Zündanlaßschalter) sind jedoch fast identisch drum ohne Prüfung nur zu erahnen.
Der Magnetschalter wird vom Strom kommend vom Zündanlaßschalter bestromt. Klemmt der Magnetschalter fährt er nicht ganz in die Position um wie gewünscht die Kontakte für den Anlassermotor zu brücken.
Es wird also mithilfe des Magnetschalters mit geringem Strom ein hoher Strom geschaltet.
Wird der Magnetschalter nun öfter bestromt schafft er es irgendwann doch mal.
Eines Tages dann nicht mehr.
Somit kein "unerklärliches Startproblem" sondern ein typisches Anlasserproblem.
Den Zündanlaßschalter hätte man ausschließen können, in dem man am Anlasser den Strom vom Zündanlaßschalter kommend gemessen hätte, am Besten mit einem Verbraucher (z.B. 12 Glühlampe) unter Last.
Danke Quattrootti,
dann also einen neuen Magnetschalter🙂
Ich melde mich, wenn es gemacht wurde.
Danke Dir für den Tipp
Wenn Du den einzeln bekommst...
Normal neuer Anlasser.
So. Mein Werkstattmeister hat sich der Sache noch einmal angenommen und den Stromlaufplan studiert.
Gemessen an meiner Fehlerbeschreibung hat er den Anlasser erstmal ausgeschlossen und das Starterrelais getauscht.
Seitdem startet er wieder wie am ersten Tag!🙂
Keine Aussetzer mehr, egal ob kalt oder warm.
Mal sehen, wie lange das anhält und ob es das wirklich gewesen ist...
Gruß Sven
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Also das Relais war es auch nicht.
Kann mir jemand sagen, wo der Kurbelwellensensor sitzt?
Oder gibt es zum Wechsel des Sensors eine Anleitung?
Ich finde gar nichts dazu...
Ich würde mich über Antworten freuen
Gruß Sven
Der Kurbelwellensensor hat nichts mit der Funktion eines Anlassers zu tun.
Was wurde nun ersetzt:
Ein Relais?
Oder wie weiter oben beschrieben - der Magnetschalter am Anlasser?
bin auch für den magnetschalter als ursache.. es ist einfach das wahrscheinlichste.. manchmal reicht es auch den zu zerlegen und zu reinigen.. da es aber ne doofe arbeit ist den anlasser auszubauen, würd ich nen neuen magentschalter einbauen.. (falls man den einzeln überhaupt tauschen kann)
Es wurde bisher das Starterrelais und der ESatz am Zündschloss ersetzt.
Der Anlasser wurde bisher von meine Werkstatt als Fehlerquelle ausgeschlossen.
Morgen mache ich den Kurbelwellensensor und das auch nichts bringt, werde ich mir den Anlasser vornehmen.
Gibt es irgendwo generalüberholte? Ein neuer haut ganz schön rein mit 360 Teuronen....;(
Gruß Sven
Kurbelwellensensor kannste Dir schenken.
Verkabelung am Anlasser prüfen - wenn die ok sind dann einen funktionierenden Anlasser rein.
du kannst mal bei ebaykleinanzeigen schauen ob es nen passenden schlachtaudi in deiner nähe gibt und da eventuell für den berühmten fuffi einen funktionierenden anlasser.. doof ist halt wenn man zum tauschen immer ne werkstatt braucht - das treibt die kosten...
Was sagt der Fehlerspeicher zum Getriebe? Automatik lässt sich ja nur in N oder P starten. Häufiger Fehler ist der Fahrstufensensor , der den Start verhindert. um das zu testen muss man das Relais für die Anlasssperrre einfach mal auf Masse legen. Wenns dann funktioniert weisst du woran du bist!- die Verkeleidung unter dem Lenkrad ist schnell wegggebaut und ein Stück Draht ist auch schnell zur Hand! und wenn Du es nur machst, um den Fehler auszuschliessen
Kurbelwellensensor ist jetzt getauscht und bis jetzt ( ca. 10 - 15 Starts seit gestern ) startet erwie am ersten Tag.
Noch nicht einen Aussetzer.
Ich warte ab, aber bis jetzt sieht es gut aus...
Zitat:
@madmax6670 schrieb am 19. April 2017 um 19:40:11 Uhr:
Was sagt der Fehlerspeicher zum Getriebe? Automatik lässt sich ja nur in N oder P starten. Häufiger Fehler ist der Fahrstufensensor , der den Start verhindert. um das zu testen muss man das Relais für die Anlasssperrre einfach mal auf Masse legen. Wenns dann funktioniert weisst du woran du bist!- die Verkeleidung unter dem Lenkrad ist schnell wegggebaut und ein Stück Draht ist auch schnell zur Hand! und wenn Du es nur machst, um den Fehler auszuschliessen
Im Fehlerspeicher wird - wie bereits geschrieben - nichts abgelegt. Das ist ja das doofe an der Sache.
Nun schaue ich mal, wie lange es mit dem neuen Kurbelwellensensor funzt🙂
Das Problem mit dem Kurbelwellensensor hatte ich mal beim Audi 100 2,8 . Er sprang erst sporadisch nicht mehran,dann garnicht. Ich hoffe, Du hast es damit gelöst!
Gute Fahrt!
Wie geschrieben - der KW-Sensor beeinträchtigt den Anlasser selbst in keinster Weise.
Dagegen gibt es bei defekten KW-Sensoren Schwierigkeiten, dass der Motor anspringt, da er keinen korrekten Zündzeitpunkt errechnen kann.
Hier jedoch geht es nur um die Funktion des Anlassers - wenn KW Sensor defekt wie oben beschrieben kann man starten nur er springt eben nicht an.