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Umrüstung der V-Klasse W447 auf Vollluftfederung
Hallo, hat jemand Erfahrung mit Umrüstunf der V-Klasse W447 auf Vollluftfederung:
VB-Airsuspension Deutschland GmbH
Lange Eck 9
D-58099 HAGEN
Deutschland
...
Beste Antwort im Thema
Umrüstung auf VB Airsuspension erledigt:
www.vbairsuspension.de/de/seite/downloads/mercedesbenz.html
Die Technik gibt es ja seit über 20 Jahren, ist ausgereift und auf der letzten Paris-Dakkar-Rally hat sie auch nicht schlapp gemacht. Das Problem ist wie immer, eine vernünftige Werkstatt zu finden.
Nach einigen Recherchen bin ich auf www.carsten-staebler.de gestossen. Carsten Stäbler war bis vor 5 Jahren Geschäftsführer bei Goldschmitt und hat dann beschlossen, sein eigenes Ding zu machen. 2015 hat er eine neue Top-Werkstatt in der Nähe des Hockenheimrings bezogen. Ein sympathischer Typ, welcher viel Know-How hat und seine Begeisterung überträgt sich auf das ganze Team.
Also einen Termin ausgemacht, am Abend vorher angereist und auf auf dem firmeneigenen Stellplatz mit Stromsäulen übernachtet. Am nächsten Tag mit dem firmeneigenen Leihwagen rumgecruised, während der Werkstattleiter und Team sich über den Marco Polo hergemacht haben.
War schon skurril, das kleine "scharze Schaf" zwischen den weissen Walen zu sehen.
Der Einbau war eine ziemliche Herausforderung was die Elektrik anbelangt, da eigentlich fast alles schon mit der Ampire Alarmanlage, Solar, Jehnert Soundsystem, Schiebedach, Spannungswandler etc. belegt war. Aber die Jungs haben tapfer gekämpft und um 22 Uhr war die Probefahrt absolviert.
Es wurde das ganze Programm verbaut, also das 4C-Voll-Luftfedersystem mit Niveausensoren, Kompressorbox, Luft-Vorratskessel, kabelgebundenem Handbedienteil, Option Auto Level, Notbefüllventilsatz und das WAN-Modul für Android Handy Steuerung. Das ganze mit TÜV-Abnahme und Gutachten für die Eintragung.
Mit freudig-mulmigem Gefühl ging es dann auf die Heimfahrt. Also das Ding ist schon ein Knaller, wenn es um die Strassenlage geht. Das Niveau wird permanent kontrolliert und korrigiert, unabhängig von Beladung, Kurven, Bremsen etc.
Dadurch schaukelt man nicht mehr durch die Kurven und taucht beim Bremsen ein, sondern der MP fegt ohne Wanken durch die Kurven und bleibt beim Bremsen gerade. Wer es dann noch sportlicher haben will, drückt die SPORT Taste und der Wagen senkt sich unabhängig von der Geschwindigkeit um 2cm. Damit sinkt der Luftwiderstand und die Fahrstabilität steigt.
Mit reduzierter Geschwindigkeit kann man im Offroad- und Parking-Modus fahren. Bei Überschreitung dieser Geschwindigkeit wird automatisch wieder auf Fahrniveau angehoben oder gesenkt. Damit kann man auch in schwieriges Gelände fahren, bzw. sicher in eine 2m Tiefgarage kommen.
Für Marco Polo Fahrer können die Ausgleichskeile daheim bleiben. Mit der Autolevel-Funktion wird das Fahrzeug automatisch in Waage gestellt und gleicht Geländeunterschiede bis ca. 11cm aus. Die Räder können auch achsweise separat angehoben und abgesenkt werden und im höchsten oder tiefsten Niveau kann mit Schrittgeschwindigkeit gefahren werden.
Mit dem Notbefüllsatz kann man jedes Rad manuell extern mit Luft befüllen, falls es mal Probleme mit dem Kompressor geben sollte.
Aber das alles steht auch in der Broschüre, welche man sich im oben genannten Link downloaden kann.
Ich bin froh, dass ich mit Carsten Stäbler die richtige Werkstatt gefunden habe und in ein paar Wochen geht es auf eine längere Reise zum Testen...
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221 Antworten
Ich schätze das es ähnlich wie bei Goldschmitt zwischen 7 und 9000 € liegen wird
Zitat:
@Astra No.1 schrieb am 4. März 2017 um 09:48:13 Uhr:
Ich traue mich gar nicht zu fragen, was man dafür investieren müsste...
Rechne mal so mit 6.500 +/- (je nach Ausstattung). Was bei mir mit den Ausschlag gegeben hat, war das professionelle Angebot, wo jede einzelne Komponente mit Preis und extra ausgewiesenen Montagekosten aufgelistet ist, samt der TÜV-Abnahme.
Zitat:
Rechne mal so mit 6.500 +/- (je nach Ausstattung). Was bei mir mit den Ausschlag gegeben hat, war das professionelle Angebot, wo jede einzelne Komponente mit Preis und extra ausgewiesenen Montagekosten aufgelistet ist, samt der TÜV-Abnahme.
Preis passt zu meinen Erfahrungen... das nicht überall professionelle Angebote geliefert werden leider ebenso.
Ich freue mich zu hören das es auch Firmen wie Staebler gibt.
So 6000+ hatte ich auch von einigen bekommen. Ich hatte vor Jahren in Lübeck bei Motor-Fit meinen Nugget hinten mit Luftzusatzfedern versehen lassen und auch Solardach dazu.. war damit auch sehr zu frieden.. Die machen auch Vollfederung für V Klasse.. Ist mir nur zu weit weg.
...
Zitat:
@streetglide schrieb am 3. März 2017 um 19:53:12 Uhr:
Umrüstung auf VB Airsuspension erledigt:
www.vbairsuspension.de/de/seite/downloads/mercedesbenz.html
Die Technik gibt es ja seit über 20 Jahren, ist ausgereift und auf der letzten Paris-Dakkar-Rally hat sie auch nicht schlapp gemacht. Das Problem ist wie immer, eine vernünftige Werkstatt zu finden.
Hallo,
erstmal vielen Dank für den ausführlichen Bericht.
Ich hätte auch Interesse und habe mir die Broschüre runtergeladen.
Da es bei mir eher um die Erhöhung der Bodenfreiheit geht,
frage ich mich wie kann bei "Höchstes Niveau" Voderachse/Hinterachse +45/+40mm
angegeben sein, bei aber "Offroad" nur +20mm.
Mich würde interessieren wie viel Bodenfreiheit man maximal erreichen kann ?
Gruß
Zitat:
@vitoderzweite schrieb am 8. März 2017 um 21:44:15 Uhr:
Zitat:
@streetglide schrieb am 3. März 2017 um 19:53:12 Uhr:
Umrüstung auf VB Airsuspension erledigt:
www.vbairsuspension.de/de/seite/downloads/mercedesbenz.html
Die Technik gibt es ja seit über 20 Jahren, ist ausgereift und auf der letzten Paris-Dakkar-Rally hat sie auch nicht schlapp gemacht. Das Problem ist wie immer, eine vernünftige Werkstatt zu finden.
Hallo,
erstmal vielen Dank für den ausführlichen Bericht.
Ich hätte auch Interesse und habe mir die Broschüre runtergeladen.
Da es bei mir eher um die Erhöhung der Bodenfreiheit geht,
frage ich mich wie kann bei "Höchstes Niveau" Voderachse/Hinterachse +45/+40mm
angegeben sein, bei aber "Offroad" nur +20mm.
Mich würde interessieren wie viel Bodenfreiheit man maximal erreichen kann ?
Gruß
CarPark (Absenken) und OffRoad (Anheben) gehen bis knapp über 20 km/h,
das höchste und tiefste Niveau gehen bis ca 5 km/h (Schrittgeschwindigkeit)
Überschreitet man die Geschwindigkeit, fährt die Luftfederung automatisch wieder auf das Fahrniveau.
Absenken auf Sport Niveau (-20 mm) geht bei jeder Geschwindigkeit.
Übrigens: Wenn man auf das höchste Niveau fährt, kommt man prima unter das Auto, z.B. untere Verkleidung entfernen oder Reserverad oder...
Sind die 5km/h fix? Zum Schutz der Antriebswellen? Oder wäre da auch mehr möglich?
Ist schon doof wenn man Offroad ist und versehentlich zu schnell fährt und die Kiste setzt sich mitten auf ein Hindernis.
Wobei die 20mm Anhebung bis 20km/h auch schon ok sind.
Zitat:
@wollems schrieb am 8. März 2017 um 22:40:35 Uhr:
Sind die 5km/h fix? Zum Schutz der Antriebswellen? Oder wäre da auch mehr möglich?
Ist schon doof wenn man Offroad ist und versehentlich zu schnell fährt und die Kiste setzt sich mitten auf ein Hindernis.
Wobei die 20mm Anhebung bis 20km/h auch schon ok sind.
Wenn du in die Endpositionen fährst, dann bist Du quasi auf den Puffern und hast keinen Federweg mehr. Mit Schrittgeschwindigkeit steckt das Fahrwerk Bumps noch weg aber mit 20 km/h könnte es Kleinholz geben.
Du musst halt die Fernbedienung im Auge behalten. Wenn du zu schnell bist und die Federung wieder in Normalposition will: langsamer werden und den Pfeil nach oben drücken...
... einen Unimog machst Du mit der Luftfederung aus dem Wagen nicht ;-)
ok, vielen Dank,
also doch kein Unimog :-)
Sehr schöner Bericht - vielen Dank
Anhänge-, Stützlast und zul. Gesamtgewicht bleiben durch den Einbau gleich?
Schön wären auch mal Fotos von der Seite mit den unterschiedlichen höhen/tiefen (wenn das geht).
Nun Überfordert bitte nicht den armen Streetglide... finde es super das er wirklich nutzbare Infos weitergegeben hat. Hab mit Stäbler schon kontakt aufgenommen.
Ich habe vor kurzem Jeep Grand Cherokee mit Luftfederung als Mietwagen länger gefahren.. wenn der in Extremposition gebracht wird, dann nicht mehr fahrbar, nur noch bewegbar weil auf Block hört der Spass auf und ist nur für Notfälle.
Auch Luftfederung macht aus einer V Klasse keinen Geländewagen.
Meine Intension eine zu haben ist im Notfall die Gesamthöhe garagentauglich reduzieren zu können und auf dem Campingplatz auf Knopfdruch das Fahrzeug in Waage zu haben. Die Restlichen Vorteile habe ich schon in der C Klasse geniessen können.
Ja stimmt schon...
leider ist mein bestellter Vito 4x4 serienmäßig ca. 5cm
niedriger als mein jetziger W639/4 ohne Allrad.
5cm sind schon eine Menge.
Finde das hat Mercedes nicht gut gemacht.
Auch der VW Transporter ist deutlich höher.
Deshalb suche ich nach einer Lösung für mehr Bodenfreiheit
Und wo bekommt man sonst schon so gute Informationen aus der Praxis.
Danke Streetglide.
... mach jetzt etwas was ich eigentlich unterlasse, Vermutungen weitergeben.. aber da ich schon ein wenig Fachmann bin..
Denke mal die Achsen 639 und 447 sind zumindest ähnlich. Bei gleichen Rädern ist somit die Bodenfreiheit gleich..
Für Offroad Einsatz ist der Böschungswinkel ... interessant, aber das ist aus techn. Daten entnehmbar.... und nicht so unterschiedlich..
Mir war bisher nicht klar , das 50 mm Höhenunterschied vorhanden sein sollen..
Evtl. mit und ohne Reeling gemessen???
Hallo Bugatti-V,
doch ist so, meinte natürlich nur die Bodenfreiheit beim Vito.
Der 447 hat laut technischer Zeichnung vorne nur 11,5cm Bodenfreiheit.
Das ist mit oder ohne Allrad gleich.
Mein jetziger 639 hat an gleicher Stelle gemessene 17cm.
jeweils mit Serienreifen.
Laut MT Beiträgen hat die 447 V-Klasse mit Unterbodenverkleidung sogar noch weniger.
Hätte den Vito mit Mercedes Höherlegung bestellen können, laut Prospekt 2cm,
aber laut Verkäufer in der Praxis nur 1cm.
Der 447 sollte laut Verkäufer etwas mehr Richtung PKW zielen.
Für V-Klasse gut, aber für Transporter meiner Meinung nach nicht so.
11,5cm mit etwas Beladung und ein hoher Bordstein wird gefährlich.
Deshalb meine Fragen zur Luftfederung.
Gruß
Zitat:
@Coestar schrieb am 9. März 2017 um 12:38:26 Uhr:
Sehr schöner Bericht - vielen Dank
Anhänge-, Stützlast und zul. Gesamtgewicht bleiben durch den Einbau gleich?
Schön wären auch mal Fotos von der Seite mit den unterschiedlichen höhen/tiefen (wenn das geht).
Ich mache ein paar Fotos wenn das Wetter besser wird. Z.Zt. steht er in der Garage und da kann ich nur bis Fahrniveau hochfahren...
Aber ich wurde per PN auch zum Thema LED / ILS kontaktiert. Ich wusste nur, dass der Höhensensor verlegt wurde, also habe ich mich auf die Suche gemacht:
Der LED-Höhensensor, welcher am linken vorderen Federbein montiert ist, wird durch den VB Luftfedersensor ersetzt. Der LED-Sensor wird auf eine mitgelieferte Tragerplatte montiert und links vorne unter die Stoßstange montiert. Entlang des Langlochs kann die Grundeinstellung des Scheinwerfers verstellt werden.
Da die Luftfederung den Wagen immer konstant auf der gleichen Höhe hält, brauchen die Scheinwerfer nicht laufend nachgeführt zu werden - diesen Job übernimmt praktisch die Luftfederung.
Anbei ein Foto vom LED-Höhensensor an der neuen Position unter der Stoßstange.
