Umbau auf 350/330mm Akebono (S4 Bremse)
Umbau auf 350/330mm Akebono (S4 Bremse): 17Zoll Felgen sind noch fahrbar (die Felgeninnenkontur ist jedoch ausschlaggebend).
Da es schon einen Treat zum Umbau auf 375mm/330mm RS4 Stahl-Bremse gibt und die Mods hier nachvollziehbarer Weise nicht ergänzen/mischen möchten, erstelle ich für die 350/330mm Bremse ein separates neues Thema.
Beim B9 gibt es unterschiedliche Bremssysteme:
VA:
314x25mm 1Kolben Schwimmsattel
318x30mm 4Kolben Festsattel
338x30mm 4Kolben Festsattel
350x34mm 6Kolben Festsattel
375x36mm 6Kolben Festsattel
HA:
300x12mm 1Kolben Schwimmsattel
330x22mm 1Kolben Schwimmsattel
Der von mir beschriebene Fall ist in der Ausgangsbasis eine 318x30mm ContiTeves (VA) mit 300x12mm TRW (HA) und wird auf 350x34mm Akebono (VA) mit 330x22mm TRW (HA) umgerüstet.
Ich übernehme keine Verantwortung hinsichtlich rechtlichen Anspruchs auf Vollständigkeit oder Funktion, möchte jedoch gerne Ideen teilen.
Bei Bewegung des Fahrzeuges im Straßenverkehr ist eine entsprechende Abnahme durch einen qualifizierten Sachverständigen unbedingt erforderlich.
Folgende Teile sind erforderlich:
VA:
8W0 615 107 / 108 AF Bremssattel VA
8W0 698 151 N Bremsbelag
4M0 615 301 AB Bremsscheibe
4M0 615 311 / 312 G Ankerblech geschlitzt
8W0 611 707 /708 G Bremsschlauch
191 611 715 Schlauchfeder
HA:
8W0 615 403 / 404 H Bremssattel HA
8W0 698 451 P Bremsbelag
8W0 615 601 K Bremsscheibe
Die Ankerbleche und Bremsschläuche an der Hinterachse können weiter verwendet werden. Bei Verwendung der alten originalen Schläuche ist die Verwendung neuer Kupferringe dringend zu empfehlen.
Des Weiteren ist 1 Liter Bremsflüssigkeit erforderlich (ich habe ATE DOT4 SL6 verwendet).
Zudem habe ich etwas hochtemperaturbeständigen Lack, um die Scheibentöpfe zu lackieren verwendet, damit hier keine Korrosion entstehen wird (möglichst nicht die Reibfläche und auf keine Fall die Kontaktfläche zur Felge lackieren).
Kolbenfläche der VA nach meiner Information:
318x30mm Bremse - 2x42mm = 2x1385mm² =2770mm²
350x34mm Bremse - 30+34+38mm = 707+908+1134mm² = 2749mm²
ABS-BKV-HBZ:
Laut E**A Interpretation sind ABS (8W0 614 517 AA BEF / PR Nummer GP0) bei der ursprünglich verbauten Variante und der S4 Bremse identisch.
Tandem HBZ (8W0 611 021 D) und BKV (8W0 612 107 C) ebenfalls.
Ich habe hier ein beispielhaften S4 anhand der FIN des Ursprungsfahrzeuges abgeglichen.
Abweichende Teileverwendung:
Da ich allerdings nicht die Serienscheiben und Serienschläuche nutzen wollte (der Optik bzw. dem Druckpunkt und der Haltbarkeit entsprechend habe ich Zimmermann Scheiben gelocht und Fischer Stahlflex Schläuche verwendet.
Die Fischerschläuche sind mit ABE (FHL/FMVSS106 KBA 61200) versehen.
Die Scheiben der VA 350x34mm sind die Ausführung 3373.51 bzw. die OZ 100.3373.52 (KBA 60872)
Die Scheiben der HA 330x22mm sind die Ausführung 3358.51 bzw. die OZ 100.3358.52 (KBA 60872)
Nach dem Einbremsen habe ich Assistenzsysteme wie ACC, Anfahr-/Stauassistent getestet und habe kein abweichendes Regelverhalten feststellen können.
Noch ein paar Bilder im Anhang.
Beste Antwort im Thema
Umbau auf 350/330mm Akebono (S4 Bremse): 17Zoll Felgen sind noch fahrbar (die Felgeninnenkontur ist jedoch ausschlaggebend).
Da es schon einen Treat zum Umbau auf 375mm/330mm RS4 Stahl-Bremse gibt und die Mods hier nachvollziehbarer Weise nicht ergänzen/mischen möchten, erstelle ich für die 350/330mm Bremse ein separates neues Thema.
Beim B9 gibt es unterschiedliche Bremssysteme:
VA:
314x25mm 1Kolben Schwimmsattel
318x30mm 4Kolben Festsattel
338x30mm 4Kolben Festsattel
350x34mm 6Kolben Festsattel
375x36mm 6Kolben Festsattel
HA:
300x12mm 1Kolben Schwimmsattel
330x22mm 1Kolben Schwimmsattel
Der von mir beschriebene Fall ist in der Ausgangsbasis eine 318x30mm ContiTeves (VA) mit 300x12mm TRW (HA) und wird auf 350x34mm Akebono (VA) mit 330x22mm TRW (HA) umgerüstet.
Ich übernehme keine Verantwortung hinsichtlich rechtlichen Anspruchs auf Vollständigkeit oder Funktion, möchte jedoch gerne Ideen teilen.
Bei Bewegung des Fahrzeuges im Straßenverkehr ist eine entsprechende Abnahme durch einen qualifizierten Sachverständigen unbedingt erforderlich.
Folgende Teile sind erforderlich:
VA:
8W0 615 107 / 108 AF Bremssattel VA
8W0 698 151 N Bremsbelag
4M0 615 301 AB Bremsscheibe
4M0 615 311 / 312 G Ankerblech geschlitzt
8W0 611 707 /708 G Bremsschlauch
191 611 715 Schlauchfeder
HA:
8W0 615 403 / 404 H Bremssattel HA
8W0 698 451 P Bremsbelag
8W0 615 601 K Bremsscheibe
Die Ankerbleche und Bremsschläuche an der Hinterachse können weiter verwendet werden. Bei Verwendung der alten originalen Schläuche ist die Verwendung neuer Kupferringe dringend zu empfehlen.
Des Weiteren ist 1 Liter Bremsflüssigkeit erforderlich (ich habe ATE DOT4 SL6 verwendet).
Zudem habe ich etwas hochtemperaturbeständigen Lack, um die Scheibentöpfe zu lackieren verwendet, damit hier keine Korrosion entstehen wird (möglichst nicht die Reibfläche und auf keine Fall die Kontaktfläche zur Felge lackieren).
Kolbenfläche der VA nach meiner Information:
318x30mm Bremse - 2x42mm = 2x1385mm² =2770mm²
350x34mm Bremse - 30+34+38mm = 707+908+1134mm² = 2749mm²
ABS-BKV-HBZ:
Laut E**A Interpretation sind ABS (8W0 614 517 AA BEF / PR Nummer GP0) bei der ursprünglich verbauten Variante und der S4 Bremse identisch.
Tandem HBZ (8W0 611 021 D) und BKV (8W0 612 107 C) ebenfalls.
Ich habe hier ein beispielhaften S4 anhand der FIN des Ursprungsfahrzeuges abgeglichen.
Abweichende Teileverwendung:
Da ich allerdings nicht die Serienscheiben und Serienschläuche nutzen wollte (der Optik bzw. dem Druckpunkt und der Haltbarkeit entsprechend habe ich Zimmermann Scheiben gelocht und Fischer Stahlflex Schläuche verwendet.
Die Fischerschläuche sind mit ABE (FHL/FMVSS106 KBA 61200) versehen.
Die Scheiben der VA 350x34mm sind die Ausführung 3373.51 bzw. die OZ 100.3373.52 (KBA 60872)
Die Scheiben der HA 330x22mm sind die Ausführung 3358.51 bzw. die OZ 100.3358.52 (KBA 60872)
Nach dem Einbremsen habe ich Assistenzsysteme wie ACC, Anfahr-/Stauassistent getestet und habe kein abweichendes Regelverhalten feststellen können.
Noch ein paar Bilder im Anhang.
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170 Antworten
@steel234 ich schaue die Tage mal, dass ich auch ein paar Fotos mache - heute muss ich erst einmal auf ne Messe ;-)
@WhiTTy Konntest du ein paar Fotos machen und ggf. schildern wie du die Leitungen schleiffrei verlegt hast?
Nein - ist total untergegangen - Sorry
Zitat:
@alexvena
Danke für das Angebot, hat sich vorerst erledigt Audi hat mir kostenlos erst mal neue Scheiben beschert und ich hab die S5 Ankerbleche mit den Luftleitern verbaut!
Hi, möchte mal nachfragen, ob die Ankerbleche mit Luftleitern und Original 338er Scheiben einen spürbaren Erfolg gebracht hat?? Hält die Scheibe jetzt länger durch??
…wäre ja mit Abstand einfachste Lösung für non track user ;-)
Zitat:
@JickMick schrieb am 20. Dezember 2022 um 00:14:50 Uhr:
Zitat:
@alexvena
Danke für das Angebot, hat sich vorerst erledigt Audi hat mir kostenlos erst mal neue Scheiben beschert und ich hab die S5 Ankerbleche mit den Luftleitern verbaut!
Hi, möchte mal nachfragen, ob die Ankerbleche mit Luftleitern und Original 338er Scheiben einen spürbaren Erfolg gebracht hat?? Hält die Scheibe jetzt länger durch??
…wäre ja mit Abstand einfachste Lösung für non track user ;-)
Ich kann zwar nur vom A5 Sprechen aber bei mir ist alles besser seit ich die größeren, geschlitzten Ankerbleche in Verbindung mit den Luftleitern verbaut habe.
Die neuen Scheiben werden nicht mehr so heiß und rubbeln daher auch nicht mehr.
Fahre das Ganze jetzt ca. 1 Jahr.
Dank für Dein Feedback. Das klingt sehr gut :-). Passen mit dem S4/S5 Ankerblech noch 17 Zoll Winterfelgen?
Und gibts noch mehr User die diese Kombi ausprobiert haben?
Zitat:
@JickMick schrieb am 20. Dezember 2022 um 10:43:33 Uhr:
Dank für Dein Feedback. Das klingt sehr gut :-). Passen mit dem S4/S5 Ankerblech noch 17 Zoll Winterfelgen?
Das kann ich dir nicht sagen, ich fahre 18“ Winterräder.
Eng wird es mit 17“ auf jeden Fall.
Passt, da die 350er Bremse auch noch mit 17Zoll gefahren werden kann.
Kurze Rückmeldung zur 350er in Verbindung mit gelochten Zimmermann in Verbindung mit Originalbelägen nach einem Trachday- turn (8Runden ca.36km).
Die Bremse ist mit meinem Fahrprofil dort standfest geblieben. Kein Fading. Kein Rubbeln. Keine Risse in der Scheibe, da einige diesbezüglich Bedenken aus der Vergangenheit haben.
Einzig leichte oberflächliche hitzeverursachte Beläge/Gefügeveränderungen, die nach und nach verschwinden.
Mich würden ja mal die Bremswege interessieren. 350er und 375er warm kalt 100-0 und 200-0 :D
Wäre interessant. Aber generell schwer zu ermitteln.
Man bräuchte ein Fahrzeug und die gleiche Straße bei gleicher Temperatur und Wetterverhältnissen.
350er und Messung durchführen, dann umbauen auf 375er und die Messung durchführen.
Alles Andere ist nicht vergleichbar.
Der Strassenbelag, Temperatur, Reifentyp und Reifenalter sowie Reifenbreite, Felgengröße und Gewicht, Fahrzeuggewicht sind alles Faktoren, die Abweichungen verursachen.
Ich denke die 375er gewinnt durch den größeren Hebel, trotz der höheren rotierenden Masse.
für den Hausgebrauch würden auch gemessene G-Werte genügen ;)
Da ist man dann nicht so sehr unter Zeitdruck beim Umbau :D :D
Hallo HelmiCC,
gibt es nicht noch weitere Luftführungsteile/Belüftungsteile für die Bremse vom S4? Ich mich zu erinnern, das es beim S4 (Benzin) eine Luftführung durch die Stoßstange gibt. Kann das sein?
Danke
Ach ja, sehr geiler Umbaubericht. RESPEKT !!!!!!!
Hi Patrik.
Beim S4 B9 ist mir da in Serie von Audi nichts bekannt.
Und gerne.
Hallo HelmiCC,
vielleicht wäre das hier noch was. Logischerweise müsste man noch weitere Luftführungen verbauen, damit auch wirklich Luft an der Bremsscheibe ankommt.
