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Twingo springt nicht an
Hallo, ich habe jetzt hier schon viel gelesen, aber die Probleme, die hier beschrieben werden zum nicht anspringen sind genau umgekehrt wie bei mir.
Also zu meinem Problem.
Mein Twingo ist ein Benziner und Baujahr 1998. Ich hatte ihn neu gekauft und bis jetzt auch keine größeren Probleme. Letztes im Jahr Spätsommer ist mir aufgefallendas er nicht mehr direkt anspringt. Was aber nur ein paar mal war. Dann kam der Winter und ich hatte keine Probleme. Jetzt ist es seid 4 Wochen wieder warm und mit jedem Grad ist es schlimmer. Ich versuche ihn zu starten, er orgelt aber springt nicht an. Das probiere ich so fünf bis sechs mal(mit zwischendurch immer einer Pause von etwa einer Minute) und dann springt er an. Manchmal geht er mir auch an der Kreuzung aus, aber dann springt er direkt wieder an. Mein Mann hat schon die Zündkerzen gewechselt und den Luftfilter sauber gemacht aber daran scheint es nicht zu liegen.
Das schlimme ist er scheint mir das nicht richtig zu glauben, weil er fährt alle drei Wochen auf die Nachtschicht mit meinem Auto und dann ist es kühl und er springt an.
Also bei ihm passiert es nicht. Er war aber schon dabei als es passierte nur bin ich da gefahren. Und wie es so schön heißt "Frau am Steuer".
Deshalb frag ich auch hier damit ich sagen kann,siehste Frau hat doch Ahnung. Also bitte Helft mir.
Susanne
Beste Antwort im Thema
Soweit mir bekannt ist, liefert der OT-Geber dem Steuergerät die wichtigsten Daten zum Starten des Motors. Bekommt das Steuergerät falsche oder gar keine Daten, wird der Motor nicht gestartet.
Man kann also davon ausgehen, dass hier Zündung und Einspritzung betroffen sind.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was genau unterbricht der OT-Geber?' überführt.]
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35 Antworten
und hier noch die Detailansicht
das ding mit der roten wasserschutzkappe scheint von der location her zu passen oder?
Zitat:
Original geschrieben von Foka
und hier noch die Detailansicht
das ding mit der roten wasserschutzkappe scheint von der location her zu passen oder?
bestätige dein Pfeil untem am Getriebe mit 2 Schrauben der Schlüsselweite 10mm angeschraubt ist ....................
gruß Duvesa
danke! mein problem nur: ich kann das ding sehen und mit der fingerspitze berühren, aber richtig ran komm ich nicht, da ist zuviel kram daneben angebaut
wie bekommt man das weg damit man da besser rankommt?
und ist das normal dass da die rote wasserschutzeinlage so rumhängt? die hat so ja gar keine funktion mehr
Hallo zusammen,
ich fahre einen 1,2er mit 75PS Baujahr 2002.
Bei kalten Motor springt er sofort an, bei warmen Motor braucht er mehrere lange Anläufe.
1. Trifft die Aussage vom OT-Geber auf diesen Motor auch zu?
2. Ist das "nur" der Kurbelwellensensor oder Nockenwellensensor(gibts den überhaupt?)?
Vielen Dank für Eure Antworten
Gruß N.
klingt sehr danach wenns nur auftritt wenn es wärmer ist. geh mal zu Renault und lass Fehler auslesen. spart Nerven je eher du das machst desto besser
es kann sein es ist nur der Stecker, allerdings gibts den auch nur mit dem Sensor zusammen. Der Sensor selbst kanns aber auch sein
hat bei mir 150eur gekostet alles zusammen mit Fehler auslesen lassen
Wow, das ging ja schnell
Also kann ich davon ausgehen, das der 1,2 75PS auch betroffen ist.
Der Motor auf den Fotos in diesem Beitrag sieht anders als meiner aus.:rolleyes:
Gruß N.
ich bin kein Twingo Experte hab das ding nur in der Familie, kann dir nicht sagen ob dass dasselbe problem ist wie bei dem 1,2 55PSer von 1997 der hier bei mir steht
aber es könnte sein dass du hier lange auf ne Antwort von den Twingo Leuten warten musst
ich würd einfach mal den Fehler auslesen lassen, da kommt dann Nockenwellensensor defekt oder so was ähnliches im diagnosegerät und dann ist die Sache klar
aus eigener erfahrung weiß ich dass es extrem nervig ist mit dem problem noch wochen rumzufahren oder besser gesagt zu versuchen rumzufahren
Hallo Twingo-Freunde,
ich fahre (grad leider nicht mehr..) den C06 mit 40 KW. Habe hier 2 Meinungen zum OT Geber, und zwar einmal das er Zündung UND Kraftsoffzufuhr regelt und ein anderer Kollege meint wiederum das er ausschließlich die Zündung regelt, sodaß bei einem kaputten Geber trotzdem noch Kraftstoff zu den Kerzen gelangt die dann wiederum "absaufen" müssten.
Habe bei meinem Twingo grad nochmal den Verzweiflungsversuch gemacht und versucht ihn zu starten und dabei gemerkt das er bei Vollgas schwerer dreht, er also Kraftsoff bekommt, was laut der ersten Meinung dann ja den OT Geber als Ursache für fehlenden Zündfunken ausschliessen würde..
LG
Carsten
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was genau unterbricht der OT-Geber?' überführt.]
Soweit mir bekannt ist, liefert der OT-Geber dem Steuergerät die wichtigsten Daten zum Starten des Motors. Bekommt das Steuergerät falsche oder gar keine Daten, wird der Motor nicht gestartet.
Man kann also davon ausgehen, dass hier Zündung und Einspritzung betroffen sind.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was genau unterbricht der OT-Geber?' überführt.]
OK, klingt auch logisch...aber hat mein kleiner nicht nen Vergaser?
Und gleich nochmal ne Zusatzfrage, wenn man die Zündung einschaltet muß man dann das Geräusch einer Kraftsoffpumpe hören? Hab da nie so drauf geachtet...Von meinem vorigen Auto kenn ich das, aber hat der Twingo das auch? Ich hör nämlich nix...
LG Carsten
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was genau unterbricht der OT-Geber?' überführt.]
Die Kraftstoffpumpe hört man nciht unbedingt. Der OT-Geber ist ein Induktiv-Geber und ist allein für die Zündung da. Er gibt die Daten ans Motorsteuergerät wann der 1. Zylinder auf OT (Oberer Totpunkt) steht damit gezündet werden kann.
Dein Twingo hat allerdings keinen Vergaser. Er ist ein Einspritzer. Der Kraftstoff wird über 4 Einspritzdüsen ins Saugrohr eingespritz.
MfG
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was genau unterbricht der OT-Geber?' überführt.]
Zündung stimm ich zu Kraftstoff bedingt. Dreht der Motor durch den Anlasser, wird diese Drehbewegung an der Schwungscheibe via Verzahnung induktiv an den OT Geber weiter gegeben, wodurch das Steuergerät dann auch weiß, welches der erste Zylinder ist und demzufolge auch dem entsprechenden Zylinder zur richtigen Zeit Kraftstoff zuzuführen. Ist dieses Signal gestört, kann das Steuergerät nicht erkennen welches der erste Zylinder ist oder ob er Motor überhaupt dreht und demzufolge wird auch nichts eingespritzt und kein Funke gegeben.
Ist es schon der D7F ( Zahnriemen) Motor oder noch der C3G ( Kette ) ??
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was genau unterbricht der OT-Geber?' überführt.]
Die Experten hier wissen doch sicher, ob dein Schätzchen OBD fähig ist. Wenn ja, dann einen Tester dran und du weisst, wo der Schuh drückt. Tester sollte in deiner Mietwerkstatt vorhanden sein, sonst für ein paar Eur kaufen, braucht man immer.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was genau unterbricht der OT-Geber?' überführt.]
Der Twingo kann definitiv ab Baujahr 98 (Phase 2) in der Werkstatt ausgelesen werden.
Der Fehler lautet dann in etwa "Spannung Induktivgeber/OT", grenzt also sehr genau ein.
Fehler auslesen bei Renaut durchschnittlich 30€, manchmal Serviceleistung.
OT-Geber-Wechsel bei Renault ca. 120-180€ (dann inkl. Fehlerauslesen).
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was genau unterbricht der OT-Geber?' überführt.]
Auch die aller ersten Twingos können ausgelesen werden über den Prüfkoffer XR25,sprich diese sind auch OBD-Fähig. Dort sitzt allerdings der Diagnoseanschluss im Motorraum und ist Quadratisch :D
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Was genau unterbricht der OT-Geber?' überführt.]