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Turbo-Schaden / Leistungsabfall
Hallo,
ich fahre einen Seat Leon 20VT (180 PS, 235Nm), powered by BHP-Motorsport auf 215 PS + 280 Nm!!
Ab und an läuft er irgendwie unrund. Man hat das Gefühl, als würde der Druck des Laders variieren so als würde man ganz kurz vom Gas gehen. Vor allem in den Gängen 4-6 unter Vollast tritt dieses Problem auf.
Bei erreichen der 225 km/h Marke merkt man erst richtig, wie der Motor eigentlich noch Kraft hat, aber immer wieder scheinbar der Ladedruck leicht verloren geht, oder vieleicht der Luftmengenmesser falsche Werte liefert (Luftfilter ist neu und nicht verstopft).
Am ehestens könnte mein sagen, die Maschine läuft nicht rund sondern eirig.
Könnte es ggf. sein, dass dass Blowoff-Ventil, welches ja rein mechanich funktioniert, mit dem höherem Ladedruck nicht klar kommt, und leicht aufmacht??
Hinzu kommt, je kälter die Luft, desto stärker der "Leistungsabfall".
Mit freundlichem Gruß
Torsten
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18 Antworten
Also das Ölen vom Luftfilter halte ich für den größten Blödsinn. Fahre schon immer mit K&N habe die noch nie und werde die auch nie Ölen. Es gab noch nie Probleme, ich weiß man sollte sie nach dem reinigen Ölen. Bei K&N wird eine Reinigung erst so bei 50000 km empfohlen, man dann kauf ich mir einen neuen also was soll der Scheiß mit dem Öl?
Der "Scheiß" mit dem Öl ist für die Funktion des Filters notwendig, ein nicht geölter Filter läßt mehr Schmutzpartikel durch und wird sich stärker zusetzen als ein richtig geölter Filter, also der Luftdurchsatz wird schlechter. Es steht dir natürlich Frei, immer einen neuen Filter zu kaufen, aber dann hast du das Prinzip des Filtersystems nicht verstanden. Machst du eigentlich auch einen Motorölwechsel oder fährst du bis es leer ist und kaufst dann einen neuen Motor? :D
Ein Motor braucht auch Öl ? Huch dann sollte ich mal schnell welches in den Motorraum Kippen " lach".
Eine Nachfrage zum Surging.
Müsste das Surging nicht umso deutlicher auftreten, je schwerer man es dem Motor/Turbo macht, an die Luft zu kommen?
Bei mir ist der Effekt nähmlich genau anders herum:
Mit der BMC-Carbon-Airbox (wohl am leichtesten die meiste "kalte"Luft) ist das Phänomen am stärksten zu spüren, mit dem Performence-Kit von K/N (warme Luft aus Motorraum) schon schwächer, bis hin zu Original-Papierfilter im Originalluftfilterkasten nur noch ganz schwach wahrzunehmen.
Deshalb habe ich auch zuerst gedacht, mit dem Tausch des LMM wäre die Sache gut gewesen. Aber gerade hier geht die wenigste Luft durch und, wenn es das Surging wäre, müsste sich doch dann das Ansaugrohr hier am ehesten zusammenziehen, oder??
Hat jemand jetzt noch eine andere Idee??
Gruß
Torsten