TT - Motorschaden - Ich brauche Euren Rat!
Hallo!
Ich war hier bisher noch nicht sehr aktiv und habe eher mitgelesen.
Aus akutem Anlass brauche ich jetzt aber ein paar Meinungen und Ratschläge...
Ich habe im Dez 2011 einen TT 2.0 aus 11/2007 mit 61tkm vom Erstbesitzer gekauft.
Dieser ist totaler TT-Fan, es war sein zweiter TT und er hat verkauft, weil er nun für Familie + Hunde einen "geeignetern" Untersatz braucht. Das Auto ist bis auf die letzte Inspektion bei Audi gewartet worden, die letzte Inspektion wurde in einer freien Werkstatt gemacht. Der TT lief von Anfang an sehr gut und machte keine Probleme, vor 2 Wochen kam dann aber die Keule...
Ich war mit ca 160-180 auf der Bahn unterwegs und war fast zuhause, da blinkt kurz vor der Abfahrt die Abgaskontrolleuchte. Im Servicebuch steht, man solle die Fahrt langsam fortsetzen und den nächsten Service-Partner aufsuchen. Also bin ich ca 4-5km zum örtlichen Audihändler gefahren und hab da geparkt.
Nachdem der erste Verdacht, es sei die Zündspule, sich nicht bestätigt hat prüften die netten Herren die Kompression, und tada: 1. Zylinder 0.0bar. Ich dachte ich drehe am Rad...
Also, Endoskop rein mit dem Ergebnis: Ventil kaputt, Kolben mit Macke und riefen im Zylinder, die Zündkerze hat keine Spitze mehr. Der Zylinderkopf ist sonst scheinbar ok, keine Risse o.Ä.
Nun brauche ich Eure Meinungen und Erfahrungen!
Audi sagt, die spitze der Kerze habe sich gelöst und dadurch sind Ventil, Kolben und Zylinder beschädigt. Dafür müsse derjenige, der die Kerze verbaut hat haften. Die freie Werkstatt hat die Kerze aber nicht bei der letzten Inspektion verbaut, sondern der Vorbesitzer, um zu sparen. Die Werkstatt hat wohl nur das Häkchen im Inspektionsheft gemacht. Und bei NGK brauche ich mich wegen einer solchen Geschichte wohl kaum melden.
Zudem meinte der Meister in dieser freien Werkstatt, der auch Gutachter ist, dass das ganze auch andersherum gelaufen sein könnte, was viel wahrscheinlicher ist und typisch für Audi und VW in der Baureihe: Das Ventil ist zu heiß geworden, verglüht, anschließend die Kerze und die Riefen sind die Folgeschäden des ganzen.
Im Endeffekt stehe ich nun da mit nem Kredit der abbezahlt werden soll, einem Auto mit Motorschaden, und Audi erzählt mir die einzige Lösung wäre ein neuer Motor. Das würde mich dann total in die Miese reinreißen. Hat jemand da Referenzen, Tipps oder ähnliches Erlebt und hat ne Vorgehensweise in petto? Oder sonst Erfahrungen mit Motoraufbereitung?
Danke schon mal!
Beste Antwort im Thema
jetzt kommt wieder die Leier, daß man sich keinen TT kaufen sollte, wenn man ihn nicht bar bezahlen kann... Lieber kaufe ich ein Auto auf pump, und kann meiner Familie noch was zu Essen kaufen, als daß ich ein Auto bar bezahle und damit rumprahlen muss, aber vielleicht kein Geld mehr im Sack hab ;-)
Aber egal ob gekauft oder finanziert, ein neuer Motor kann jeden rein reissen, und wenn er nur nen 75PS-Japaner fährt.
Also tut das hier nichts zur Sache!
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108 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von BmE__ClicK
Zitat:
Original geschrieben von comsat
Deine Reifen halten ja auch das ganze Autoleben durch ;)
Der Motor verändert sich im Laufe seines Lebens, die Parameter
verändern sich.
Du solltest Eddi mal drüber schauen lassen :D
irgendwie verstehst du meine antwort auf deinen post nicht so ganz befürchte ich.
du magst schon recht haben, dass sich ein motor im laufe der zeit durch verschleiß verändert. jedoch müsste bei einer falschen programmierung beispielsweise die zündkerze nicht erst (wie beim ersten mal) nach 30000km kaputt gehen sondern schon deutlich früher. meiner meinung nach ist etwas anderes der grund für mein problem und nicht die software. ich bin sicher, dass der eduard damals gute arbeit geleistet hat, zumal ich es nie übertrieben bzw den wagen ständig mit vollgas bewegt hab.
ich wäre dir auch dankbar, wenn du einen nützlichen rat für mich hast und die fragen beantworten könntest, die ich im ersten beitrag gestellt habe. ohne dich angreifen zu wollen, aber einen, der dumm daher redet, kann ich im moment leider nicht gebrauchen.
trotzdem danke für die bisherigen kommentare!
Naja, von DUMM redest du jetzt gerade ( was man ja als Angriff auslegen könnte )
Ich habe nur auf etwas hingewiesen, wenn du es aber nicht hören mochtest,
dann vergiss es einfach und warte auf für DICH nützlichere Kommentare :)
Ferndiagnosen.
Wie soll Dir hier einer den Wagen wieder in Ordnung bringen?
Alles was Du hier lesen wirst, sind immer nur Mutmaßungen.
Vielleicht auch auf Grund eigener Erfahrungen.
Aber, es bleiben Mutmaßungen und werden eine ordentliche Schadensanalyse in einer Werkstatt nicht ersetzen.
Deshalb bleibt nur der Rat, fahr zu PR oder zum freundlichen, nachschauen was da wirklich Sache ist.;)
Bei welchen KM Stand ist die Kerze kaputt gegangen? Fahre auch selbst Software von Simoneit und habs bei Pogea machen lassen. Wechsel die Kerzen eben jetzt auch nach 30.000km schon. Aber das Kerzenthema ist ja auch öfter hier im Forum zu lesen aber eigentlich auch nur wenn es Bosch Kerzen waren.
Wo sind die beiden abgebrochenen Spitzen eigentlich hin?
Wieder entfernen können oder rappeln die im Motor rum? :-ooooo :-p
Zitat:
Original geschrieben von Blaues Licht 73
...., fahr zu PR oder zum freundlichen, ....
Saubere Punktlandung bl,
über den werde ich noch den ganzen Tag lachen :D:D:D:D
Zitat:
Original geschrieben von Vollted
Zitat:
Original geschrieben von Blaues Licht 73
...., fahr zu PR oder zum freundlichen, ....
Saubere Punktlandung bl,
über den werde ich noch den ganzen Tag lachen :D:D:D:D
Tja, da wird nur der Trailer übrig bleiben.
ich kann nur vermuten, dass die abgebrochenen teile durchs auslassventil geflogen sind und nun irgendwo vorm kat rumgeistern. im zylinder sind sie jedenfalls nicht mehr, zumindest konnte ich mit dem endoskop keine teile finden (und auch keinen schaden feststellen).
die erste zündkerze ist nach ca 72000km defekt gewesen, die zweite bei ca 96000km. beide defekte traten bei moderater fahrweise auf.
die motorkontrollleuchte ist seither auch nicht mehr angegangen. da ZK und ZS bereits getauscht sind, werde ich als nächstes noch einen Kompressionstest machen lassen und danach die einspritzdüsen wechseln.
am dienstag ist der termin. für die, die es interessiert, werde ich berichten.
gruß alex
ich denke eher, daß die Kerze nach und nach abgebrannt ist, und nicht einfach die Elektrode abgebrochen ist, das würde sie nämlich komplett machen...
Zitat:
Original geschrieben von Mogli_A4
ich denke eher, daß die Kerze nach und nach abgebrannt ist, und nicht einfach die Elektrode abgebrochen ist, das würde sie nämlich komplett machen...
die elektrode der zweiten kerze ist mit großer wahrscheinlichkeit auch abgeschmolzen. aber die der ersten ist definitiv gebrochen. damals hat ein einfacher austausch der kerze gereicht. das teil wurde aber wie gesagt nie gefunden und hat scheinbar auch keinen schaden hinterlassen, da seither 25000km gefahren wurden.
Zitat:
Original geschrieben von Mogli_A4
ich denke eher, daß die Kerze nach und nach abgebrannt ist, und nicht einfach die Elektrode abgebrochen ist, das würde sie nämlich komplett machen...
Hallo,
das sehe ich auch so.
man sieht ja auf dem Bild, dass die Masseelektrode geschmolzen ist.
Das ist aber nicht der eigentliche Fehler sondern nur die Folge.
Fragen die sich stellen.
Was wurde für ein Sprit getankt Super oder SuperPlus??
Wie sehen die Werte des LMM aus??
Wenn der Motor noch läuft was sagt denn der MWB 020??
Gruß
TT-Eifel
Zitat:
Original geschrieben von TT-Eifel
Zitat:
Original geschrieben von Mogli_A4
ich denke eher, daß die Kerze nach und nach abgebrannt ist, und nicht einfach die Elektrode abgebrochen ist, das würde sie nämlich komplett machen...
Hallo,
das sehe ich auch so.
man sieht ja auf dem Bild, dass die Masseelektrode geschmolzen ist.
Das ist aber nicht der eigentliche Fehler sondern nur die Folge.
Fragen die sich stellen.
Was wurde für ein Sprit getankt Super oder SuperPlus??
Wie sehen die Werte des LMM aus??
Wenn der Motor noch läuft was sagt denn der MWB 020??
Gruß
TT-Eifel
Immer SuperPlus, ab und zu sogar Vpower und utlimate 102.
VCDS sagt ca. 3 g/s (motor war kalt)
MWB 020 überall 0.0° KW
ich hoffe ich hab dir die richtigen daten rausgesucht!
gruß alex
Zitat:
Original geschrieben von BmE__ClicK
VCDS sagt ca. 3 g/s (motor war kalt)
Hallo,
waren da alle Verbraucher aus ?? (Klima,Gebläse usw)
Zitat:
MWB 020 überall 0.0° KW
gruß alex
Das war bestimmt im Leerlauf oder??
Man müsste das mal über den Drehzahlbereich messen.
Wo ich drauf hinaus will solche Abschmelzungen treten in der Regel durch klopfende Verbrennung bzw durch Glühzündungen auf.
Dann schmilzt die Elektrode bzw. der Kolbenboden.
Jetzt gilt es die Ursache dafür zu finden.
Gruß
TT-Eifel
Zitat:
Original geschrieben von TT-Eifel
Zitat:
Original geschrieben von BmE__ClicK
VCDS sagt ca. 3 g/s (motor war kalt)
Hallo,
waren da alle Verbraucher aus ?? (Klima,Gebläse usw)
Zitat:
Original geschrieben von TT-Eifel
Zitat:
MWB 020 überall 0.0° KW
gruß alex
Das war bestimmt im Leerlauf oder??
Man müsste das mal über den Drehzahlbereich messen.
Wo ich drauf hinaus will solche Abschmelzungen treten in der Regel durch klopfende Verbrennung bzw durch Glühzündungen auf.
Dann schmilzt die Elektrode bzw. der Kolbenboden.
Jetzt gilt es die Ursache dafür zu finden.
Gruß
TT-Eifel
genau, alle verbraucher aus und im leerlauf.
ich mache gerne eine zweite messung mit erhöhter drehzahl und eingeschalteten verbrauchern wenns hilft.
denkst du es könnte an einer defekten einspritzdüse liegen?
danke vorab für deine hilfe!
alex
MWB 020 bleibt bei 0.0°KW
LMM Werter varrieren nun wie erwartet. Leerlauf ca 3g/s - Volllast im warmen Zustand 185 g/s
zwei aussetzer wurden im leerlauf wieder erkannt. unter der fahrt traten keine auf.
Zitat:
Original geschrieben von BmE__ClicK
denkst du es könnte an einer defekten einspritzdüse liegen?
danke vorab für deine hilfe!
alex
Hallo,
ja das könnte möglich sein.
Aber es könnte auch am Druck liegen.
Gruß
TT-Eifel