Tiptronic schaltet im kalten Zustand nicht selbst in den nächsten Gang - nur manuell
Hallo, liebe Gemeinde!
S6 4B 2002 220 Tkm
Ich habe eigentlich seit Anfang an das Phänomen, daß bei kaltem Motor (Fahrzeug stand über Nacht) die Tiptronic nicht in den nächst höheren Gang schaltet.
Da ich das Aggregat ausnahmslos ganz geschmeidig warm fahre, behelfe ich mich seit jeher mit manuellem hoch-schalten.
Habt ihr das auch, bei euren Wagen oder ist das eben "Altersbedingt"?
Danke euch schon mal !
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Edeens schrieb am 20. Juni 2015 um 10:21:30 Uhr:
Da denke ich mal das das ATF Öl gewechselt werden und die Mechatronic gerwinigt werden muss. Entweder das Öl ist zu alt oder zu wenig. Die Magnetventile werden verdreckt und können nicht richtig arbeiten.
Schaltet er im warmen Zustand denn normal ohne ruckeln oder schlagen?
Ich denke mal das du überhaupt keinen Plan hast !
- Wann wie wohin geschaltet wird bestimmt das Steuergerät. Ob mit neuem oder altem ATF spielt keine Rolle !
- Gesetz dem Fall , der bei ZF 5HPxx eh nie eintritt, das ein Magnetventil nicht das tut was das Steuergerät will wäre die Folge -> Notlauf ! Allein schon wenn das Steuergerät sagt "Gang 3 rein" und er bleibt im 2. Folge wäre innerhalb von 2 Sekunden der Fehler "Gangüberwachung - falsches Übersetzungsverhältnis"
- Mechatronik ? Hat das 5HP sowieso nicht. Es ist ein einfacher Schieberkasten mit paar Magnetventilen.
Gründe die die Elektronik dazu veranlassen spät hoch zu schalten:
- Luftmasse bei Last unter Sollwert
- Bergauffahrt erkannt
- Temperatursensor unplausibel (meldet zu kalt)
Hast du mal wirklich getestet ob er nicht weiter schaltet ?
Besonders die Modelle mit Euro 3 / 4 schalten im kalten Zustand erst sehr spät (teilweise bei 4000upm erst) um den Kat schnell warm zu bekommen.
Das hat mein 98er Getriebesteuergerät genau so gemacht.
Ich fahr jetzt mit nem Steuergerät aus 96 von nem Euro 1 Motor... da ist nix mit spät hoch schalten im kalten Zustand. Da wird auch kalt schnell durch geschaltet und bei 30 km/h die Wandlerkupplung schon geschlossen.
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Gut , es sind 40Tonner - Maschinen -- Chef kauft die mit Voll-Automatik...
das vom aktuellen , also dem DAF , ist allerdings zum wegrennen :mad:
Zitat:
@Marco41 schrieb am 21. Juni 2015 um 16:53:02 Uhr:
Obwohl du es nicht erwähnt hast, wird die Werkstatt doch wohl den Filter mit gewechselt haben?
Das ist nämlich die Achillesferse für einen Großteil aller Schaltprobleme. Der muß alle 60.000km raus.
Öl allein hilft da nur wenig.
Aber festhalten, der Filter kostet 210€, aber ohne dessen Wechsel kannste lange auf Besserung durch Öl hoffen.
Diese Aussage ist FALSCH
Der Filter muss nicht alle 60 TKM raus. Das verwechselst Du offenbar mit der Multitronic.
Bei der TipTronic (5HP19 oder 5HP24) ist ein ATF-Wechsel samt Filtertausch alle 80-100 TKM zu empfehlen. Der Filter fürs 5HP19 kostet aber keine € 30 (Febi). Auch die ATF-Wanne samt den darin liegenden Magneten sollte dabei gründlich gereinigt werden (da findet sich genug Metallabrieb aus dem Getriebe).
Ich klink' mich mal wieder ein!
Weberli, kann man das späte Hochschalten im Kaltzustand wegprogrammieren? Nervt mich schon etwas immer in die Gasse zu gehen und die ersten 2km manuell zu schalten, damit ich ein besseres Gefühl hab :D
@xenon_bucket
Das stört mich auch immens.
Entweder man dreht die kalte Maschine im Winter bis ans Knarzen oder geht in die manuelle Gasse und hält die Drehzahl so lange bei 1.800 Touren, bis sie endlich mal einwilligt im nächsten Gang Kraftschluss herzustellen.
Auch das Herumgeleier vom 2. in den 3. Gang geht mir bei dem TT5 auf den Nerv.
Wobei... hängt Euch einen Anhänger dran und das gibt alles Sinn.
Bei dem TT5 Getriebe geht ja noch der manuelle Gangwechsel.
Bei meinem C4 bin ich den Berg im Winter mit 30 Sachen gekrochen bei etwas mehr als 2.000 Touren. Da konnte man nicht manuell schalten. Das war geil, mit einem Sechszylinder unter der Haube von einem Roller überholt zu werden...
;) Vielleicht meldet Werberli sich noch dazu. Dann schicken wir alle Dicken zu ihm hin und lassen umprogrammieren :D
Was ich für sinnvoll halte ist, dass man auch in der normalen D Stufe leicht vom Gas geht, wenn er schaltet.
Aber irgendwie hab ich selten das Gefühl, als ob da an der Vorderachse irgendwas vibriert. Lastabhängig ist das nicht. Alles ganz komisch.
Man sollte echt einfach fahren, Radio anmachen und nicht hinhören. Einfach wie Frau tun ;) Wieso, läuft doch?!
Hmm, also wenn ich das richtig verstanden habe, glaube dasWeberli hatte es geschrieben, kann es an der Euro Norm liegen? Ich hatte anfangs auch leichte Probleme mit dem Getriebe beim 4,2l V8 aber nie solche... Egal ob kalt oder warm, er hat immer bei ca 1800 Umdrehungen geschaltet. Wenn ich mal auf den Pin getreten habe, hat er auch recht schnell runter geschaltet. Beim meinem war die Euro4 drin. DasWeberli, kann es tatsächlich daran liegen? Habe vor mir einen S6 zuzulegen und der hat Euro 3!!!
Benziner und dieselgetriebene Motoren zu vergleichen ist wahrscheinlich schwer.
Bei Deiner Motorengröße liegt bei 1.800 Touren auch ein ganz anderes Drehmoment an als bei dem ¨kleinen¨ Sechszylinder.
Jeh nachdem ob das DSP an oder aus ist....
Meiner schaltet kalt schon bei 1500upm weiter wenn es sein muss.
Ich kann im 3. Gang mit 30-40km/h bei wenig Gas mit 1200upm und geschlossener WK ne Steigung hoch fahren ohne das er dabei zurück schaltet.
Der V8 schafft das auch.
Was das Chippen vom Getriebesteuergerät angeht solltet ihr mal "ULINUX" Fragen ob er Bock dazu hat. Er kann das !
Zitat:
@das-weberli schrieb am 22. Juni 2015 um 23:09:16 Uhr:
Ich kann im 3. Gang mit 30-40km/h bei wenig Gas mit 1200upm und geschlossener WK ne Steigung hoch
Das schafft mein AFB auch. :D
Jeden Morgen mit knapp über 50 im 4. Gang den Berg hoch.
Die Drehzahl liegt dann knapp bei 1.200 Touren. Solange man nicht stark aufs Gas geht hält er den Gang und zieht dann hoch bis ~100 km/h.
Aber, da bin ich schon ca. 9 km gefahren und die Motortemp. liegt irgendwo bei 60°. Im kalten Zustand macht er das nie...
Ok, habe heute mal bei meinem Diesel darauf geachtet wie er im kalten Zustand schaltet. Ist ein 3.0TDI ASB. Ok, ist das 6HP19A drin aber er schaltet bei kaltem Zustand zwischen 1800 und 2000Umdrehungen. Bei warmen schaltet er bei 1600Umdrehungen. Ist also tatsächlich so das er bei kaltem Motor später schaltet. War mir bisher garnicht so aufgefallen.
So , habe den Wagen wieder bekommen.
Ölstand geprüft
Diagnose ohne Befund
Adaptionsfahrt durchgeführt
Läuft...
in Kürze hier ein Link zu einem kurzen Vid (3000er Leitung) - laaaangsam
Ich habe ein ganz anderes Problem
Manuell schalten kann ich erst, wenn ich 10 min den Motor warm gefahren habe.
Ist das normal ? Und wenn nicht, wofür ist das ein Anzeichen?
A6 4b avant S6 bj 2003
Hsn 0588 731