Tieferlegung
Hi, mein A6 Limo hat 18 Zoll und ein Serienfahrwerk, ist von der Federung optimal nur zu hoch...
Habe Federn bei ebay für 199,-€ gefunden. Vorne 55 und hinten 40mm, das wäre OK.
Wer weiß wie aufwendig der Einbau ist (Zeit)? Grube vorhanden!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich mich nun endlich dazu durchgerungen habe, meinen Dicken tiefer zu legen, möchte ich Euch natürlich an meinen Erfahrungen teilhaben lassen.
Dazu gleich die Info, dass meine Erfahrungen auf ca. 4 Wochen bzw. 3000 km mit den anderen Federn beruhen.
Zunächst einmal zur Optik:
Optik ist natürlich Geschmacksache, wie eigentlich das ganze Thema Tieferlegung. Ich finde eine dezente Tieferlegung mit 30mm und Eibach Federn einfach optisch gelungen.
Zu tief geht, finde ich, in die Richtung "Manta-Tuning" und sollte man meiner Meinung nach mit einem so schönen Auto nicht machen. Also Optik gefällt mir sehr gut. Zum Vergleich
schaut einfach mal in meine Signatur (Bild mit und ohne Tieferlegung).
Fahreindruck Serienfahrwerk (natürlich wieder nur subjektiv, denn jedes "Popometer" ist anders):
Ich hatte immer schon den Eindruck, dass der A6 nicht wirklich eine Sämfte war. Mit den Serienreifen (205/60/16) bin ich nicht lange gefahren (ca. 2000km) und kann mich auch nicht
so recht an den Fahrkomfort erinnern. Mit den 245ern empfand ich die Kiste schon teilweise recht polterig, besonders bei kurzen Stössen (Bsp.: Metallquerfuge in der Fahrbahn oder abgesenkte
Bordsteinkante langsam hochgefahren, oder auch Gullideckel). Also ich denke, dass die 18-Zoll Variante zwar etwas Komforteinbussen in Bezug auf die 16-Zoll Variante zur Folge hatte, aber meiner
Meinung nach nicht so sehr gravierend war. Wer den maximalen Komfort beim A6 4F möchte, fährt also 16-Zoll Serie ohne Tieferlegung (und auch damit finde ich ihn persönlich nicht gerade samft).
Fahreindruck mit Eibach "NUR-Feder-Lösung:
Erster Eindruck:
Nachdem ich Platz genommen hatte muss ich sagen, dass ich angenehm überrascht war. Der Wagen lag sehr gut. Er war straff, aber nicht zu hart. (Bsp. vom Parkplatz runter; kein Poltern; sehr angenehm). Ich hatte sogar den Eindruck, als ob er nun mit kurzen Stössen bei niedrigen Geschwindigkeiten besser zurecht kam. Er schien weniger zu poltern bei kleinen "Hubbeln". Zugegeben, er war schon straffer, aber es war auch klar, dass man etwas Federkomfort verlieren würde. Bei meinem erstern Weg zur Arbeit (Leverkusen-Düsseldorf über A59/B8/Innenstatt DD) viel mir natürlich auf, dass die Strassen in DD teilweise echt mies sind und ich manchmal etwas geschüttelt wurde, aber man darf auch nicht vergessen, dass der Wagen eh schon sportlich war und nun durch 30mm verringerten Feder/Dämpfer-Weg eben noch etwas "sportlicher" geworden ist. Vielleicht noch ein kurzer Kommentar zur schnelleren Fahrt auf der BAB: Ich finde, dass der Wagen die Fahrbahnunebenheiten doch noch recht gut abfängt, obwohl man sicher je nach Beschaffenheit der Bahn etwas mehr "geschuckelt" wird. Da ich nun aber nur ca. 30km täglich BAB fahre, ist es für mich kein Problem, denn der Fahrspass in schnellen Kurven auf der Landstasse entschädigt meiner Meinung nach. Die gewonnene Optik sowieso.
Nach 4 Wochen bzw. 3000 km:
Manche Dinge fallen einem meist erst auf, wenn die erste Euphorie verflogen ist. In diesem Fall kann ich eigentlich aber nicht von negativen Fahreigenschaften berichten. Sicher, das Fahrwerk ist härter und bei manchen Situationen kommt mir schon der Gedanke, dass ich merklich Komfort verlohren habe, aber ein permanentes Hüpfen auf der Bahn habe ich eigentlich nicht, ausser wenn der Belag wirklich wellig ist. Dann würde ich die Bewegung aber nicht als Hüpfen bezeichnen, sondern als straffes Aus- bzw. Einfedern. Man hat auf jeden Fall nicht das Gefühl, als würden die Reifen zeitweise den Kontakt zum Boden verlieren.
Einen grossen Teil der 3000 km habe ich auf der BAB voll beladen (Urlaub in den Norden: A3 / A1 / A7) abgespult und konnte somit feststellen, dass selbst voll beladen (hinten ca. einen weiteren cm tiefer) der Komfort noch erträglich war und die Reifen auch nicht in den Radkasten schlugen. Allerdings habe ich beim Hintensitzen (meine Frau fuhr) auch feststellen dürfen, dass der Federkomfort merklich schlechter war als vorne. Ich denke, dass dies durch den weiter verkürzten Federweg kam. Somit war meine Überlegung nur 30mm tiefer zu legen wahrscheinlich richtig, denn sonst hätte ich natürlich eine noch sportlichere Optik gehabt, aber dies evtl. auch mit einem permanent schlechter gefedertem Fahrzeug erkauft.
Anmerkung:
Ich habe leider keinen Vergleich zu S-Line Fahrwerken, H&R Federn im A6 (H&R Federn selbst mal im Golf III gefahren und die waren ok) oder anderen Kombinationen wie KAW etc., daher muss sich leider jeder selbst ein Urteil bilden und die Entscheidung treffen, ob er den Schritt wagen soll, oder ob er mit dem meiner Meinung nach guten, aber optisch gewöhnungsbedürftigen Serienfahrwerk leben möchte. Einfach ausprobieren bzw. Probefahren geht halt leider meist nicht ;-). Auch den Vergleich zwischen NUR-Feder-Lösung und Lösung mit genau dazu passenden (kürzeren) Dämpfern oder gar kompletten Sportfahrwerken kann ich leider nicht ziehen.
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Zum Schluss nun einfach ein paar Daten bzw. Infos, die mich bis zur Entscheidungsfindung sehr interessiert haben bzw. hätten:
Meine Reifengrösse:
245/40 Conti 3 auf 8x18 Zoll Rondell-Felge (Typ 205) ET40; sehr ähnlich zu Audi Felge RS4 im 7-Doppelspeichen Design
Radgrösse (Durchmesser): 65 cm
Federn:
Eibach Pro Kit 30/30 (mit Seriendämpfern; Austausch der Federn bei 15.500 km)
Abstände (bei Reifengrösse 245/40/18):
Abstand Kotflügel/Reifen vor Tieferlegung (vorne/hinten) ca. 7cm / ca. 6cm
Abstand Kotflügel/Reifen direkt nach Tieferlegung (vorne/hinten) ca. 4,5cm / ca. 4cm
Abstand Kotflügel/Reifen nach 4 Wochen bzw. 3000 km mit Tieferlegung (vorne/hinten) ca. 4,0cm / ca. 3,5cm
=> der Unterschied vorne/hinten besteht also immer noch, finde ich aber optisch noch vertretbar (gibt ausserdem vorne etwas mehr Bodenfreiheit); ausserdem ist der Unterschied scheinbar etwas weniger geworden (ist allerdings auch schwer, das genau zu messen)
Bodenfreiheit:
direkt nach erfolgter Tieferlegung gemessen zwischen Boden und Gummilippe vor dem Rad 10,5cm / Boden und tiefste Stelle an der Frontschürze in der Mitte ca. 16cm
nach 4 Wochen bzw. 3000 km mit Tieferlegung gemessen zwischen Boden und Gummilippe vor dem Rad 10,0cm / Boden und tiefste Stelle an der Frontschürze 15,5cm
- Keine Karosseriearbeiten (Kotflügel etc.) nötig -
TÜV:
Reifen sind in der Unbedenklichkeitsbescheinigung zu dem Fahrzeug aufgeführt (keine zusätzliche TÜV-Eintragung)
Felgen haben eine ABE (keine zusätzliche TÜV-Eintragung)
Federn haben ein Teilegutachten (zusätzliche TÜV-Eintragung nötig, war aber völlig problemlos; ausserdem wurde dies direkt durch die Werkstatt erledigt)
Preise:
Felgen inkl. Reifen ca. 1600,- (ATU)
Federn inkl. Montage und Achsvermessung (Arbeitszeit ca. 3 Stunden !!!): 434,- (Premio Reifenservice)
Eintragung der Federn: 36,50 (Dekra) oder 54,- (TÜV)! - netterweise war es bei mir die Dekra;-)
(alle Preise natürlich Enpreise inkl. MwSt.)
Zum Vergleich: Preise beim Freundlichen
ca. 800,- Arbeitslohn inkl. Achsvermessung (Arbeitszeit ca. 5 Stunden !!!) + ca. 230,- Federn + ca. 50,- TÜV (naja, rechnen kann nun jeder selbst;-) )
Festpreisangebot wurde mir leider nie unterbreitet, also entschied ich mich nach 2-wöchigen Warten auf einen Rückruf, die Konkurrenz mit meinem Geld zu erfreuen.
Und die haben einen guten Job gemacht! Ausserdem habe ich mich gefragt, wieso eine Audi-Fachwerkstatt zwei Stunden länger benötigt, als eine allgemeine Fachwerkstatt?
Ich war eigentlich der Meinung, dass bei Audi diesbzg. mehr Erfahrung vorliegt und wollte daher auch zu Audi gehen.
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Sollte ich jetzt noch etwas vergessen haben, so könnt Ihr mir gerne eine PN senden. An sonsten ist das Thema für mich nun abgeschlossen und ich werde auch nicht zurückbauen;-).
Evtl. kommen mal kürzere Sachs Dämpfer rein, wenn die anderen fertig sind, aber das dauert sicher noch einige Jahre.
Viele Grüsse
Arne
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72 Antworten
Wo gibts es denn den Einbau mit Vermessung für 120,-€? Beim Freundlichen? Hört sich recht günstig an finde ich...
Das originale Sportfahrwerk war mir mit den 18" Felgen auch noch nicht tief genug, daher hab ich bei MTM noch 30mm Spurverbreiterung pro Achse und ein H&R Fahrwerk einbauen lassen.
Sieht super aus und der Komfort reicht mir auch. Klar, natürlich nicht mehr so weich wie original, aber durchaus noch genug um das fahren genießen zu können.
Fotos: http://www.romanpeter.de/paf-rp-600/30042005
Ach ja, nicht täuschen lassen von den Fotos, das Auto ist nicht vorne höher als hinten. Das war nur wegen dem Unebenen Stück Straße auf dem ich die Fotos gestern gemacht habe ;-)
Zitat:
Original geschrieben von A6 Treiber
Re: Tieferlegung
Muss ich das jetzt verstehen?Zitat:
Original geschrieben von Geile-Natter
Na dann mach mal. Ich sag Dir dazu nur.... Wer billig kauft, kauft zweimal." .
Standard-Sportfahrwerk 20 mm: 390 EUR
S-Line Sportfahrwerk 30 mm: 550 EUR
Eibach-Tieferlegungsfedern: 335 EUR (mit Einbau)
Wo zahl ich da doppelt? Die Eibach-Federn sind
1. Inklusive Einbau billiger, als das billigste Audi Sportfahrwerk
2. Ich hab 30 mm Tieferlegung statt nur 20 mm
3. Ich hab im Gegensatz zum knüppelharten S-Line Fahrwerk noch einen akzeptablen Restkomfort
Ich würd's jederzeit wieder machen.
Hi A6 Treiber,
bist Du immer noch zufrieden mit Deiner "Eibach nur Federn-Lösung"? Ich überlege auch, aber kann mich nicht entscheiden, ob ich nicht direkt auch angepasste Dämpfer mit einbauen lassen soll. Möchte auch nicht noch mehr Komfort verlieren, als eh schon durch die Reifengrösse 245/40/18 geschehen.
Gruss,
Arne
hallo,
ich vertsehe hier die meisten nich....blättern ca 500-600€ hin für irgendwelche abzocker, nur damit die die federn einbauen,eintragen usw...
ich habe mir erst letzte woche neue federn gekauft, eibach 30mm.... ich bin zur werkstatt vom kollegen gefahren und habe sie selber in nur ca 2 stunden eingebaut....es war wirklich nur ein klacks...nur vorn war es einwenig schwierig, doch nach enpaar überlegungen ging auch das ohne probleme...
es hat mich einfach tierisch aufgeregt, weil ich zum audi händler gefahren bin um sie dort einbauen zu lassen, doch die wollten dann knapp 800€ von mir haben....da ist einfach abzockerrei....
mann muss sich einfach nur trauen und mal selbst handlegen...
Grüße aus Moers....
Zitat:
Original geschrieben von audi_freak
hallo,
ich vertsehe hier die meisten nich....blättern ca 500-600€ hin für irgendwelche abzocker, nur damit die die federn einbauen,eintragen usw...
ich habe mir erst letzte woche neue federn gekauft, eibach 30mm.... ich bin zur werkstatt vom kollegen gefahren und habe sie selber in nur ca 2 stunden eingebaut....es war wirklich nur ein klacks...nur vorn war es einwenig schwierig, doch nach enpaar überlegungen ging auch das ohne probleme...
es hat mich einfach tierisch aufgeregt, weil ich zum audi händler gefahren bin um sie dort einbauen zu lassen, doch die wollten dann knapp 800€ von mir haben....da ist einfach abzockerrei....
mann muss sich einfach nur trauen und mal selbst handlegen...Grüße aus Moers....
Hi,
ist ja grundsätzlich richtig. Ich fahre auch nicht zu Audi, weil ich den Stundenlohn von ca. 80,- schon ne Frechheit finde.
Leider hat nicht jeder die Möglichkeit, bei einem Bekannten den Einbau selbst zu erledigen. Ich schraube sonst auch alles was eben geht selber. Gerade gestern hab ich mir schön den automatisch abblendenden Innenspiegel nachgerüstet. Btw: Kann mir evtl. jemand sagen, wo ich das Rückfahrsignal abgreifen kann (bitte Kabelfarbe)?
Nur 32poliger Stecker am Bordsteuergerät ist etwas wenig aussagekräftig, da man an dem Teil auch nicht richtig messen kann.
Hast Du eigentlich nur die Eibach Federn eingebau, oder auch passende Dämpfer (wenn welche Marke)? Wie ist der Komfort (und bei welcher Reifengrösse)?
Gruss,
Arne
hallo,
also ich hatte maal vor den eibach federn, kaw federn drinne...55mm und 40mm....mit dehnen ware ich wiklich unzufrieden udn habe sie gleich wieder ausgebaut, weil durch diese federn hatte ich garkein fahrkomfort mehr...
Die Eibach federn wuden mir empfohlen, ohne langem überlegen habe ich sie mir gekauft und eingebaut.....und der fhrkomfort ist genauso wie es bei einem audi a6 sein sollte....also ich habe auser den federn nicgts eingebaut oder eingetauscht....nur die federn halt....
Ich habe zurzeit 9,5x19 zöller drauf, original von audi...und keine probleme damit...
und das mit der werkstatt, man kann ja in eine hobbywerkstatt gehen und sich ma die bühne für 10€ die stunde ausleihen oder???
MFG
Zitat:
Original geschrieben von Biker1980
Zitat:
Hab fast keine einbusen
Normalerweise hat man ja auch zwei Busen
und jetzt nochmal die völlig korrekte version:
normalerweise hat frau ja auch zwei busen
........zurück zu thema!
Zitat:
Original geschrieben von audi_freak
hallo,
also ich hatte maal vor den eibach federn, kaw federn drinne...55mm und 40mm....mit dehnen ware ich wiklich unzufrieden udn habe sie gleich wieder ausgebaut, weil durch diese federn hatte ich garkein fahrkomfort mehr...
Die Eibach federn wuden mir empfohlen, ohne langem überlegen habe ich sie mir gekauft und eingebaut.....und der fhrkomfort ist genauso wie es bei einem audi a6 sein sollte....also ich habe auser den federn nicgts eingebaut oder eingetauscht....nur die federn halt....
Ich habe zurzeit 9,5x19 zöller drauf, original von audi...und keine probleme damit...
und das mit der werkstatt, man kann ja in eine hobbywerkstatt gehen und sich ma die bühne für 10€ die stunde ausleihen oder???
MFG
Hallo,
klar kann man sich mal eine Bühne mieten, aber du weisst doch wie das meist läuft. Irgend etwas passt wieder nicht und dann kommt der Stress. Habe ich keine Lust zu. Ich finde ausserdem den Preis 495,- inkl. Eibach Federn, Spur einstellen (inkl. Vermessung) und TÜV ganz ok. Natürlich nicht bei Audi;-).
Gruss,
Arne
P.S.: Danke für Deine Einschätzung zu "Eibach nur Federn".
nur mal so zur info, ich habe keine spureinstellung machen lassen, ist doch garnicht nötig, und einen tüv eintrag ebenfalls nicht....wegen dem tüv stand mal hier was im forum....dass man sie nciht eintragen muss,...wusste ich vorher auch nicht....
MFG.
Zitat:
Original geschrieben von audi_freak
nur mal so zur info, ich habe keine spureinstellung machen lassen, ist doch garnicht nötig, und einen tüv eintrag ebenfalls nicht....wegen dem tüv stand mal hier was im forum....dass man sie nciht eintragen muss,...wusste ich vorher auch nicht....MFG.
Hallo,
bei der Spureinstellung bin ich mir nicht sicher, aber die Tieferlegung mit Eibach-Federn mus definitiv eingetragen werden, denn es liegt nur ein TÜV-Gutachten dabei und keine ABE. Im Gutachten steht auch drin, dass das Fahrzeug umgehend vorgeführt werden muss. Gutachten kann man bei Eibach runterladen.
Gruss,
Arne
hmm ok.....dann werde ich mal beim tüv anrufen und einen termin vereinbaren....
vielen dank....
Das alte leidige Thema: „TIEFERLEGUNG“
Meine Erfahrung: Habe mir auf meinen neu gekauften Audi A 6, 18 Zoll-Räder montiert. Natürlich das gleiche Problem, wie alle: Geländewagenoptik!
Danach habe ich mir im Internet Eibachfedern für dieses Fahrwerk besorgt: Katastrophe!!!!
Bei geringen Geschwindigkeiten war dieses Fahrwerk noch komfortable. Bei Geschwindigkeiten über 120 km/h und kleinen Fahrbahnunebenheiten fing die Karosserie zu hüpfen an. Die Unebenheiten wurden vom Fahrwerk nicht mehr absorbiert. Der Komfort, der eigentlich für einen Audi A6 selbstverständlich ist, war komplett weg.
Das Fahrzeug, was mit dem Originalfahrwerk ursprünglich über die Autobahn gleitete, wie ein Zug über Schienen, war nunmehr dahin.
Daraufhin fuhr ich zum Audizentrum, wo ein Kundendienstberater mit mir eine Probefahrt durchführte. Er war der gleichen Meinung, was die Fahrwerksabstimmung anging. Er selbst fährt einen A3, der ein S-Line-Fahrwerk besitzt, etwas härter ist, aber trotzdem eine akzeptable Abstimmung hat. Danach blieb mir nur eine Möglichkeit: Ich habe das originale Fahrwerk zurückgebaut. Bezüglich der Einbauzeit habe ich mit Vermessen fünf Stunden gebraucht.
Für die hinteren Federn benötigst Du ein Sonderwerkzeug (vas6274) oder Du musst die beiden äußeren Querlenkerschrauben demontieren. Dazu müssen hinten die Bremssättel, Bremsscheibe und Leitbleche demontiert werden. Außerdem muss der Stabi gelöst werden und die Kunststoffverkleidung an dem Querlenker demontiert werden. Dann kannst Du es mit einem konvensionellen Federspanner spannen.
Die Vermessung der Achsgeometrie muss auf jeden Fall durchgeführt werden. An der Vorderachse kannst Du nur die Spur einstellen (außerhalb der Toleranz bei einer Tieferlegung) und an der Hinterachse Spur und Sturz, die sich aber nur geringfügig verändern und meistens im Tolleranzbereich bleiben.
Zur Einbauzeit kann ich nur mitteilen, dass Du mit Vermessen ca. fünf Stunden kalkulieren musst.
Ich kann Dir nur von den Eibachfedern abraten. Entweder original Audi oder nix!!!
Aber irgendwo will ich mich mit dieser Gargelhöhe (Geländewagenoptik) auch nicht wirklich abfinden und suche noch immer nach einer für mich akzeptablen Alternative.
Außerdem habe ich in zwei Audizentren nachgefragt, wie es dort mit Tierferlegungen gehandhabt wird. Beide haben mir dringend davon abgeraten und mitgeteilt, dass eine solche Veränderung am Fahrzeug aufgrund der schlechten Erfahrungswerte nicht mehr durchgeführt wird.
Der nächste A6 hat bei mir Luftfederung, obwohl ich die SAUTEUER finde (schade).
Zitat:
Original geschrieben von team5
Das alte leidige Thema: „TIEFERLEGUNG“
Meine Erfahrung: Habe mir auf meinen neu gekauften Audi A 6, 18 Zoll-Räder montiert. Natürlich das gleiche Problem, wie alle: Geländewagenoptik!
Danach habe ich mir im Internet Eibachfedern für dieses Fahrwerk besorgt: Katastrophe!!!!
Bei geringen Geschwindigkeiten war dieses Fahrwerk noch komfortable. Bei Geschwindigkeiten über 120 km/h und kleinen Fahrbahnunebenheiten fing die Karosserie zu hüpfen an. Die Unebenheiten wurden vom Fahrwerk nicht mehr absorbiert. Der Komfort, der eigentlich für einen Audi A6 selbstverständlich ist, war komplett weg.
Das Fahrzeug, was mit dem Originalfahrwerk ursprünglich über die Autobahn gleitete, wie ein Zug über Schienen, war nunmehr dahin.
Daraufhin fuhr ich zum Audizentrum, wo ein Kundendienstberater mit mir eine Probefahrt durchführte. Er war der gleichen Meinung, was die Fahrwerksabstimmung anging. Er selbst fährt einen A3, der ein S-Line-Fahrwerk besitzt, etwas härter ist, aber trotzdem eine akzeptable Abstimmung hat. Danach blieb mir nur eine Möglichkeit: Ich habe das originale Fahrwerk zurückgebaut. Bezüglich der Einbauzeit habe ich mit Vermessen fünf Stunden gebraucht.
Für die hinteren Federn benötigst Du ein Sonderwerkzeug (vas6274) oder Du musst die beiden äußeren Querlenkerschrauben demontieren. Dazu müssen hinten die Bremssättel, Bremsscheibe und Leitbleche demontiert werden. Außerdem muss der Stabi gelöst werden und die Kunststoffverkleidung an dem Querlenker demontiert werden. Dann kannst Du es mit einem konvensionellen Federspanner spannen.
Die Vermessung der Achsgeometrie muss auf jeden Fall durchgeführt werden. An der Vorderachse kannst Du nur die Spur einstellen (außerhalb der Toleranz bei einer Tieferlegung) und an der Hinterachse Spur und Sturz, die sich aber nur geringfügig verändern und meistens im Tolleranzbereich bleiben.
Zur Einbauzeit kann ich nur mitteilen, dass Du mit Vermessen ca. fünf Stunden kalkulieren musst.
Ich kann Dir nur von den Eibachfedern abraten. Entweder original Audi oder nix!!!
Aber irgendwo will ich mich mit dieser Gargelhöhe (Geländewagenoptik) auch nicht wirklich abfinden und suche noch immer nach einer für mich akzeptablen Alternative.
Außerdem habe ich in zwei Audizentren nachgefragt, wie es dort mit Tierferlegungen gehandhabt wird. Beide haben mir dringend davon abgeraten und mitgeteilt, dass eine solche Veränderung am Fahrzeug aufgrund der schlechten Erfahrungswerte nicht mehr durchgeführt wird.
Der nächste A6 hat bei mir Luftfederung, obwohl ich die SAUTEUER finde (schade).
Oh jeh, wenn ich das wieder lese, denke ich doch stark darüber nach, das Thema endgültig zu knicken.
Erst einmal vielen Dank für Deinen super ausführlichen bericht.
Als ich eben aus unserem Dorf raus fuhr, sind mir wieder 2 Dicke begegnet, die offensichtlich tiefer waren. Da stell ich mir echt die Frage, ob die Jungs nur wegen der Optik einen scheinbar deutlich schlechteren Fahrkomfort in Kauf nehmen? Ich denke irgend etwas ist doch faul. Klar glaube ich Dir, dass bei Deinem Dicken irgendwie das Fahrwerk vermurkst war, aber wie kann es sein, dass so viele tiefer gelegt durch die Gegend fahren?
Nachdem, was Du über die Eibach Federn geschrieben hast, ist dieser Hersteller eigentlich auch fast wieder gestorben bei mir, oder kann es evtl. daran liegen, dass Du nur Federn verbaut hattest? OpiW z.B. schreibt, dass er mit den Eibach Federn (40/40) sehr zufrieden ist, aber er hat auch kürzere Dämpfer drin. Vielleicht sollte man da doch lieber nicht sparen, obwohl es sicher vielen hier (wie mir auch) nur um die Optik geht, denn das jetzige Serienfahrwerk ist eigentlich ja ok, nur leider zu hoch. Ich weiss langsam nicht mehr weiter. Ausprobieren kommt bei mir nicht in Frage. Den Stress tu ich mir nicht an. Habe eh gerade Probleme mit der Kupplung und mit Rost an der Heckscheibe!
Ich denke ich bau mir lieber für die Kohle noch einen Dension Gateway ein, denn dann habe ich wenigstens wieder meine MP3's, oder was vermurkse ich dadurch wieder bei meinem A6;-))?
Muss zugeben, dass ich mir bei meinem Golfs oder dem Passat, den ich vorher hatte weniger Kopf gemacht habe, aber man möchte ja auch ungern einen Wagen in der Grössenordnung 45kEUR vermurksen.
Gruss,
Arne
Zitat:
Muss zugeben, dass ich mir bei meinem Golfs oder dem Passat, den ich vorher hatte weniger Kopf gemacht habe, aber man möchte ja auch ungern einen Wagen in der Grössenordnung 45kEUR vermurksen.
Gruss,
Arne
Also mit 45 000 Euronen ist es bei meinen "dicken" nicht getan und genau deshalb erwarte ich auch eine ansprechende Optik.
Gruß Charly
Zitat:
Muss zugeben, dass ich mir bei meinem Golfs oder dem Passat, den ich vorher hatte weniger Kopf gemacht habe, aber man möchte ja auch ungern einen Wagen in der Grössenordnung 45kEUR vermurksen.
Zitat:
Gruss,
Arne
Also mit 45 000 Euronen ist es bei meinen "dicken" nicht getan und genau deshalb erwarte ich auch eine ansprechende Optik.
Gruß Charly