Tests und Fahrberichte
Hallo zusammen,
hier gibt's einen ersten Fahrbericht der AutoBild. A4 Limo mit 190 PS Diesel.
VG
http://www.autobild.de/artikel/audi-a4-fahrbericht-6029079.html
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
heute Abend hatte ich das Vergnügen einen neuen daytonagrauen A4 Avant 3.0l TDI gut 200 km zu fahren. Fahrstrecke waren zu 90% kurvige Landstraßen und 10 km Autobahn. Ausgestattet war der Avant mit allem was das Herz begehrt (BLP liegt über 80 TEUR). Für mich wichtig waren neben meiner präferierten Motor/Getriebekombination folgende Ausstattungsmerkmale:
- adaptives Sportfahrwerk
- Dynamiklenkung
- Virtual Cockpit
- Matrix LED
- B&O Sound
- Paket Tour
- Rückfahrkamera
- HUD
Der Verkäufer hat sich viel Zeit genommen, um mit mir über meine Konfiguration zu plaudern (das Angebot das Auto abends ab zu holen und morgen früh wieder abzuliefern ist sowieso top!) und mir ein paar Dinge zur Technik zu erzählen. Grundsätzlich würde ich mich als sehr technikaffin bezeichnen, habe bis jetzt aber bis auf eine Probefahrt mit dem A7 vor 4 Jahren keine Erfahrungen mit Audi und dem Bedienkonzept. Im Prinzip finde ich es aber sehr ähnlich zum idrive von BMW und auch als Neuling kommt man damit gut zurecht, wenn man sich die Zeit nimmt mal durch alle Untermenüs zu klicken.
Die Sitzposition im A4 habe ich als sehr angenehm empfunden und würde sie als absolut langstreckentauglich bezeichnen. Der Seitenhalt ist ok, aber nicht übermäßig - man wird nicht in die Zange genommen. Es ist eine tiefe Sitzposition in Asphaltnähe möglich, was mir als aktueller Fahrer eines Sharan Familienbombers wichtig ist 😁.
Insgesamt habe ich das Interieur als sehr aufgeräumt empfunden, die verwendeten Materialien sind toll, nichts gibt Rätsel auf. Auch die teilweise offene Armlehne habe ich als überhaupt nicht störend empfunden. Diesbezgl. hatte ich etwas Bedenken.
Da es beim losfahren schon nach 18 Uhr war hatte ich gleich Gelegenheit das Matrix LED ausgiebig zu testen. Für mich ein phänomenales System, das auf meinen 200 Testkilometern überall hervorragend funktioniert hat. Einmal anschalten und schon wird außerhalb der Ortschaften selbständig aufgeblendet bzw. Bereiche ausgeblendet. Bei Fahrten durch den Wald konnte ich die einzelnen LED Segmente an den Bäumen durch leichte dunklere Umrandungen ausmachen, was ich aber als nicht störend empfunden habe. Im Gegenteil finde ich, dass das System jeden Cent wert ist.
- MUST HAVE -
Nur positives kann ich auch zum adaptiven Sportfahrwerk und der Dynamiklenkung vermelden. Zu allererst gefällt mir sehr, dass ich über Drive Select auch ein individuelles Setup nach meinen Präferenzen konfigurieren kann, was nach meinem Kenntnisstand bis heute bei BMW nicht machbar ist. Für mich ein klarer Punkt pro Audi, da ich gerne mit dynamischer Lenkung und dynamischen Fahrwerk, aber normaler Getriebeabstimmung unterwegs bin. Außerdem bleibt das eingestellte Setup auch nach ausschalten des Fahrzeugs und Neustart gespeichert. Selbst für das ACC kann hier bestimmt werden, wie schnell eine eingestellte Geschwindigkeit erreicht werden soll - top!
Das Fahrwerk schafft eine super alltagstaugliche Spreizung und ist in der Sportvariante genau das richtige für mich. In "Auto" und v.a. "Komfort" wird einiges an Federungs- und Abrollkomfort geboten, "Dynamic" war für mich perfekt - sportlich knackig aber trotzdem mit Restkomfort und nicht bretthart. Für mich eine absolut alltagstaugliche Einstellung sowohl auf der Landstraße wie auch auf der Autobahn. Dort ist mir aufgefallen, wie extrem leise der A4 auch bei höheren Geschwindigkeiten über 180 km/h noch war. Völlig unangestrengt war hier nebenbei telefonieren möglich.
Die Dynamiklenkung passt sehr gut zum sportlichen Charakter des A4. Wieselflink zirkelt man damit ohne große Lenkbewegung durch die Kurven, beim einparken und rangieren ist die Lenkung dafür schön leichtgängig. Für mich ist die Kombination aus Fahrwerk und Dynamiklenkung ein Garant für ein Tophandling mit dem Avant und damit ein
- MUST HAVE-
Die Motor-/Getriebekombination hat mich persönlich vollständig überzeugt. Der Sechszylinder klingt angenehm und ist im Innenraum nur präsent wenn es mal flotter zur Sache geht. Bei höheren Drehzahlen gefällt mir persönlich der Sound der BMW Sechszylinder besser, aber das ist wirklich Jammern auf hohem Niveau. Dafür fand ich im kürzlich gefahrenen 330d die Kombination mit dem Getriebe allgemein deutlich schlechter, mit teilweise ruppigen Gangwechseln, etc. Davon war im Audi heute keine Spur, egal in welcher Drive Select Einstellung ich unterwegs war. Immer ist die Kombination wirklich gut abgestimmt und vermittelt einfach nur Fahrspaß.
Auf der Autobahn und später auch auf der Landstraße habe ich das ACC ausprobiert, mit dem ich bisher keinerlei Erfahrungen hatte und fand' das System schon irgendwie magisch. Kurz die Geschwindigkeit und den gewünschten Abstand über den Hebel eingestellt und Gas- und Bremspedal werden quasi überflüssig. Das System bremst bis zum Stillstand und beschleunigt dann auch automatisch wieder. Tolles System, aber ob ich das wirklich brauche, weiß ich noch nicht genau.
- VIELLEICHT -
Genauso geht es mir mit dem Virtual Cockpit. Meine Befürchtungen bzgl. ruckelnder Anzeigen und dem seltsamen Montagewinkel haben sich Gott sei Dank nicht bestätigt. Alles läuft absolut ruckelfrei und schnell. Die Darstellung ist knackscharf. Aber irgendwo wusste ich vor lauter Anzeigen gar nicht mehr wo ich hinschauen sollte. Die Kombination aus Zentralmonitor, VC und HUD liefert in gewisser Weise schon einen Überfluss an Informationen, zumindest geht es mir so. Zum Schluss hatte ich das HUD abgeschaltet, im VC die kleinen Rundinstrumente in der Media-Ansicht und auf dem Zentralmonitor die Kartendarstellung. Im Navigationsmodus habe ich dann mal eine Übersichtskarte und eine Detaileinstellung getestet. Die Bordcomputer-Variante mit aktuellen Infos zum Auto, ACC oder Verkehrszeichen gefällt mir persönlich optisch nicht. Insgesamt finde ich das VC interessant, aber brauchen tu' ich's nicht. Ich denke ich würde gar nicht mehr über das VC nachdenken, wenn nicht der Preisvorteil im Technologiepaket vorhanden wäre, tendiere aber eher zu den analogen Instrumenten mit Farb FIS.
- VIELLEICHT -
Das HUD kannte ich bislang nur von BMWs. Es lässt sich sinnvoll positionieren, die angezeigten Elemente können über das MMI definiert werden. Die Darstellung wirkt ebenfalls sehr scharf und bzgl. Darstellungsform sehr modern. Wenn ich mich zwischen VC und HUD entscheiden müsste, würde ich auf alle Fälle zum HUD greifen, da ich glaube, dass hier der Nutzen im Alltag deutlich größer ist. Auch die schlanke Form mit Speed Limit und aktueller Geschwindigkeit gefällt mir gut. Unentschlossen bin ich trotzdem, weil ich es bislang in keinem meiner Autos hatte und wirklich vermisst habe ich es auch nicht.
- VIELLEICHT -
Auch bei der Rückfahrkamera war ich froh, dass sie an Bord war, da ich hier bei meinen Konfigurationen immer unentschlossen war. So konnte ich ein bißchen rangieren und einparken um das Teil zu testen. Die Bildqualität ist gut und auch nachts wirklich ok, aber ich werde die Kamera definitv nicht bestellen. Die Übersichtlichkeit des Avant ist ausgesprochen gut und hier reicht mir das PDC locker aus.
- NEIN DANKE -
Last but not least mein Sorgenkind das B&O Soundsystem. Leider ist mir das Thema Musik hören im Auto extrem wichtig und ich gehöre zum Personenkreis, bei dem die Klangqualität des Soundsystems auch einen erheblichen Anteil zur Entscheidung beiträgt, ob ich mich für ein Auto entscheide oder nicht - auch wenn das von manchen belächelt oder als völlig abwegig betrachtet wird.
Grundsätzlich kann ich aber auch nur sagen, dass das persönliche Klangempfinden sehr subjektiv ist, hier sollte jeder dem das Thema wichtig ist eigentlich selbst ausprobieren was gefällt und was nicht.
Selbstverständlich habe ich nur klanglich wirklich sehr gutes Material als FLAC und MP3s auf dem USB Stick zum testen mitgenommen. Am liebsten wäre mir persönlich eine relativ lineare Reproduktion der Aufnahme in Stereo OHNE Surround und OHNE irgendeinen Pseudo 3D Effekt, OHNE Centerspeaker, etc.... dafür aber mit knackigem Sound und bei hohen Lautstärken auch einem schönen Kickbass-Punch. Außerdem bin ich der Meinung, dass ein Soundsystem in der Standardeinstellung (Höhen, Bässe, Fader etc. neutral) optimal klingen sollte. Leider war das für mich überhaupt nicht der Fall. Ich bin jetzt noch eine gute halbe Stunde in der Garage gesessen und habe nach einer guten Einstellung für mich gesucht und bin teilweise fündig geworden. Beim Klassiker der Dire Straits habe ich sogar eine Einstellung gefunden, mit der der Bass knackig und präzise mit kurzem Kick rüberkommt und auch sonst der Gesamtsound einigermaßen gepasst hat. Dann gab es aber auch einige Tracks bei denen der Bassbereich ein undefiniertes Luftgeschiebe im sonstigen Soundbrei war und der Gesamtsound wirklich enttäuschend war. Ich werde mir auf alle Fälle das Audi-Soundsystem auch noch anhören um hier den Vergleich zu haben. Gut gefallen hat mir die Konfiguration je nach Quelle und dass auch der Maximalpegel unverzerrt wiedergegeben werden konnte. Ich habe es allerdings nur mit der Dire Straits getestet, die aufgrund der großen Dynamiksprünge zwischendrin auch deutlich leiser ist als andere Scheiben. Beim Sound werde ich wohl auf alle Fälle den Car-HiFi Spezialisten meines Vertrauens konsultieren, welches System ich ab Werk bestellen soll, damit er den bestmöglichen Sound rausholen kann. Ob für das Soundsystem eine gewisse Einspielzeit weiteres Potenzial mit sich bringt, kann ich leider nicht abschätzen.
- VIELLEICHT -
FAZIT:
Für mich ist der A4 als 3.0l TDI ein absoluter Kracher, der aus meiner Sicht den 3er und die C-Klasse nicht fürchten muss und auch der oberen Mittelklasse Konkurrenz machen dürfte. Es ist ein absolut erwachsenes Auto mit Understatement pur, penibler Verarbeitung und einem Innenraum, der mich persönlich überzeugt. Neben dem hervorragenden Handling punktet der A4 auch mit einem kräftigen Sechszylinder, der perfekt mit dem ZF Getriebe harmoniert. Auf der einen Seite kann man den A4 mit einer Vielzahl an technischen Gimmicks ausstatten, die man hinterfragen kann - auf der anderen Seite gibt es aus meiner Sicht auch sicherheitsrelevante Features bei denen man nicht sparen sollte.
Auf meiner Wunschliste steht nur ein manuelles Schaltgetriebe für die Sechszylinder und ein qualitativ besseres Top-Soundsystem.
Ich hoffe ich konnte damit ein paar Eindrücke meiner heutigen Probefahrt vermitteln und wünsche einen schönen Abend
324 Antworten
Hallo, einen "Vergleichstest" mit BMW und Mercedes gab es schon letzten Sonntag, aber der war noch bescheidener als der heutige Test: Viel zu wenig Informationen im Vergleich zu den Tests anderer Medien!
Ein aussagekräftiger Autotest sieht anders aus: Schade VOX!
Hier der Link: Kapitel 2 ab ca. 14. Minute (Werbung ist etwas "lästig"😉:
http://www.nowtv.de/.../player
Viele Grüße
Übrigens: Wer einen Überblick über B9 Tests sucht, siehe hier:
http://www.newsweb24.com/auto/?such=Audi%20A4
Viel Spass😉
In der aktuellen ams gibt es einen Vergleichstest zwischen dem A4 3,0 TDI und dem BMW 330d. Der Audi hat den Test zwar gewonnen, aber der Bericht ist ziemlich ernüchternd: Beim Federungskomfort, dem Fahrverhalten und dem Antrieb waren die Tester vom A4 ziemlich enttäuscht. Wenn es um Handling und Fahrspaß geht, liegt der BMW eindeutig vorn.
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Die sollten erst mal möglichst identische Fahrzeuge miteinander testen und nicht einen Allradler gegen einen Hecktriebler antreten lassen und dann das Mehrgewicht und den daraus resultierenden Mehrverbrauch des Audi monieren, genauso mal mit den gleichen Fahrwerken und Reifendimensionen.
Diese Tests kann man so als Interessent m.M.n. nicht gelten lassen.
Gruß
Zitat:
@Audi S-Liner schrieb am 3. November 2015 um 12:16:17 Uhr:
Die sollten erst mal möglichst identische Fahrzeuge miteinander testen und nicht einen Allradler gegen einen Hecktriebler antreten lassen und dann das Mehrgewicht und den daraus resultierenden Mehrverbrauch des Audi monieren, genauso mal mit den gleichen Fahrwerken und Reifendimensionen.
Diese Tests kann man so als Interessent m.M.n. nicht gelten lassen.Gruß
Naja, dürfte schwierig werden einen A4 mit vergleichbarer Motorisierung und Heckantrieb zu finden ;-)
Im ernst, Fahrwerk und Lenkung werden leider auch bei Vergleich mit einem X-drive schlechter als beim BMW sein. Allerdings ist vor allem das Fahrwerk auch Geschmackssache.
Die Mercedes C-Klasse wird ja auch immer für ihr so tolles Fahrwerk gelobt. Bei einer Testfahrt bin ich allerdings von dem Geschaukel im Komfortmodus seekrank geworden. Ebenso meine Frau.
Lese dennoch gern die Tests und versuche mich dann bei einer Probefahrt vom Gegenteil zu überzeugen.
Bzgl. Fahrwerke: Heutzutage kommen ja immer mehr Fahrwerke mit el. geregelten Dämpfereinstellungen auf den Markt, hier sollte man dann auch gleiches mit gleichem testen und kein Sportfahrwerk mit einem el. geregelten Dämpfungssystem und kleineren Rädern.
Gruß
Zitat:
@Audi S-Liner schrieb am 3. November 2015 um 13:37:28 Uhr:
Bzgl. Fahrwerke: Heutzutage kommen ja immer mehr Fahrwerke mit el. geregelten Dämpfereinstellungen auf den Markt, hier sollte man dann auch gleiches mit gleichem testen und kein Sportfahrwerk mit einem el. geregelten Dämpfungssystem und kleineren Rädern.Gruß
Ich denke der Audi hatte in dem Test das regelbare Dynamikfahrwerk...aber ganz sicher bin ich mir jetzt nicht und hab derzeit auch keine Zugriff auf die AMS.
Zitat:
@jescat44 schrieb am 3. November 2015 um 14:16:36 Uhr:
Ich denke der Audi hatte in dem Test das regelbare Dynamikfahrwerk...aber ganz sicher bin ich mir jetzt nicht und hab derzeit auch keine Zugriff auf die AMS.Zitat:
@Audi S-Liner schrieb am 3. November 2015 um 13:37:28 Uhr:
Bzgl. Fahrwerke: Heutzutage kommen ja immer mehr Fahrwerke mit el. geregelten Dämpfereinstellungen auf den Markt, hier sollte man dann auch gleiches mit gleichem testen und kein Sportfahrwerk mit einem el. geregelten Dämpfungssystem und kleineren Rädern.Gruß
das ist bewußt gemacht.
dämperfahrwerk ist seit dem 8e pflicht => 1000 EUR mehr
hs raus, automatik rein => nochmals aufpreis, der in ja schon eingepreist ist
privatkunden rausgekegelt (machen eh nur umstände und sorgen für rückrufe anstatt umsatz), firmenfahrzeuganteil noch weiter erhöhen, denen die extrakosten, um einen audi relativ fahrbar zu bekommen, egal sind.
als controller (bin ich nicht) hätte ich nen tag arbeit, um die nachfrageelastizität und damit verbundene preis-/mengenänderungen und ihre auswirkungen auf den umsatz abzubilden.
seat, skoda werden im motorenbereich bewußt an die kandarre genommen.
ausweichmöglichkeiten: ford, opel, volvo => mh, im grunde ok.-fahrzeuge, fehlt halt der richtige "boah ei" motor bei denen.
Weiß eigentlich jemand ob es den 190 PS Diesel mit Quattro auch wieder als Handschaltern geben wird? Bisher gibt's die Kombination ja leider noch nicht im Konfigurator.
Zitat:
@jescat44 schrieb am 3. November 2015 um 14:16:36 Uhr:
Ich denke der Audi hatte in dem Test das regelbare Dynamikfahrwerk...aber ganz sicher bin ich mir jetzt nicht und hab derzeit auch keine Zugriff auf die AMS.Zitat:
@Audi S-Liner schrieb am 3. November 2015 um 13:37:28 Uhr:
Bzgl. Fahrwerke: Heutzutage kommen ja immer mehr Fahrwerke mit el. geregelten Dämpfereinstellungen auf den Markt, hier sollte man dann auch gleiches mit gleichem testen und kein Sportfahrwerk mit einem el. geregelten Dämpfungssystem und kleineren Rädern.Gruß
Das Dynamikfahrwerk ist bei Audi das Serienfahrwerk. Die anderen heißen Komfortfahrwerk mit Dämpferregelung bzw. Sportfahrwerk mit Dämpferregelung. Der BMW im Test hatte das M Paket. So gesehen ein unfairer Vergleich, und das ein Allrad nicht so driftfreudig ist wie ein Hinterradantrieb wundert höchstens noch Erstklässler.
Schade das es nicht möglich ist, zwei Audis dahin zu stellen wovon einer die Karosserie von nem BMW hat. Ich wette der BMW hätte dann bei 8 von 10 Testern mehr Punkte beim Fahrverhalten und Dynamik.
Und wenn mir die Sportlichkeit so immens wichtig ist, kaufe ich mir weder einen 3er noch einen A4.
Zitat:
@Dietmar F. schrieb am 3. November 2015 um 23:14:09 Uhr:
Das Dynamikfahrwerk ist bei Audi das Serienfahrwerk. Die anderen heißen Komfortfahrwerk mit Dämpferregelung bzw. Sportfahrwerk mit Dämpferregelung. Der BMW im Test hatte das M Paket. So gesehen ein unfairer Vergleich, und das ein Allrad nicht so driftfreudig ist wie ein Hinterradantrieb wundert höchstens noch Erstklässler.Zitat:
@jescat44 schrieb am 3. November 2015 um 14:16:36 Uhr:
Ich denke der Audi hatte in dem Test das regelbare Dynamikfahrwerk...aber ganz sicher bin ich mir jetzt nicht und hab derzeit auch keine Zugriff auf die AMS.
AMS spricht vom "adaptiven Dynamikfahwerk", was auch immer damit gemeint ist. Der BMW hat zwar das M-Paket, aber wäre er auch mit M-Fahrwerk angetreten hätte man ihn mit Sicherheit nicht für das weniger rumpelige Verhalten auf Unebenheiten gelobt und einen Punkt mehr für den Federungskomfort gegeben. Aber wie so oft läßt einen die AMS über die genaue Konfig im Unklaren.
Beide treten allerdings mit 18 Zöllern an und haben auch in etwa die gleiche Reifenbreite (BMW vorne sogar schmalere Reifen). Eigentlich sollte der Allradantrieb dem Audi auch Vorteile bei der Fahrdynamik verschaffen. So unfair finde ich den Vergleich deshalb nicht.
Warum du über Driftfreudigkeit philosophierst bleibt mir allerdings ein Rätsel. Hat doch keiner was anderes behauptet...
Zitat AMS
"Endlich darf der Dreier wieder so um die Kurven fegen, wie sich das Generationen von BMW Fahrern seit 40 Jahren zuraunen: direkt, agil und immer bereit, per Gasstoß ein bißchen zu übersteuern."
Sehe ich als Vorstufe zum Drift.
Inhalt des BMW M Sport:
M-Sportfahrwerk: Dieses von der BMW M GmbH entwickelte Fahrwerk umfasst eine straffere Fahrwerksauslegung und eine Fahrzeugtieferlegung um 10 mm. Angepasste Dämpfer, kürzere Federn sowie Stabilisatoren mit höchster Verdrehsteifigkeit optimieren den Bodenkontakt Ihres BMW bei sportlicher Fahrweise ohne jedoch die Sicherheit zu beeinträchtigen.
Zitat:
@Dietmar F. schrieb am 4. November 2015 um 22:36:39 Uhr:
Zitat AMS
"Endlich darf der Dreier wieder so um die Kurven fegen, wie sich das Generationen von BMW Fahrern seit 40 Jahren zuraunen: direkt, agil und immer bereit, per Gasstoß ein bißchen zu übersteuern."
Sehe ich als Vorstufe zum Drift.
Inhalt des BMW M Sport:
M-Sportfahrwerk: Dieses von der BMW M GmbH entwickelte Fahrwerk umfasst eine straffere Fahrwerksauslegung und eine Fahrzeugtieferlegung um 10 mm. Angepasste Dämpfer, kürzere Federn sowie Stabilisatoren mit höchster Verdrehsteifigkeit optimieren den Bodenkontakt Ihres BMW bei sportlicher Fahrweise ohne jedoch die Sicherheit zu beeinträchtigen.
Glaubst Du wirklich Bmw stellt ein Testwagen mit M-fahrwerk dahin? Und das ist dann komfortabler als das Serienfahwerk des Audi? Ich weiß nicht ob du schonmal mit M-fahrwerk unterwegs warst. Definitiv hart abgestimmt..
Dann will ich nicht mit Audis Sportfahrwerk fahren. Muss dann wie ein Brett sein. Außerdem wäre es seit etwa 2 Jahren wieder der erste Vergleichstest in dem Bmw einen Wagen ohne Adaptiv. Fahrwerk für Vergleichstests zur Verfügung stellt.