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Tesla Semi Truck - Infos und Diskussionen
Damit wir hier im Tesla-Forum einen speziellen Thread für den Tesla Semi Truck haben (bitte beschränkt euch in der Diskussion auf das Fahrzeug!), eröffne ich ihn hier.
Aktuell läuft gerade noch die Vorstellung unter: https://livestream.tesla.com/
Was ich bisher gesehen habe:
- 500 Miles of Range (800km) in Highway-Geschwindigkeit
- Aerodynamik besser als herkömmliche Trucks. Zusätzlich variable, dem Auflieger anpassbare Elemente.
- 400 Miles (643km) nachladbar in 30 Minuten
- Weltweites "Megacharger-Netz" geplant, parallel zu den Superchargern für die PKW
- Beschleunigung und Überholen deutlich schneller möglich als mit Diesel-Trucks
- Zentrierter Fahrersitz inkl. zwei Displays, reduziertes Innenraumdesign (Design wie im Model 3)
- 1 Million Meilen (1,6 Mio. KM) Garantie auf die Antriebseinheit
- Antrieb besteht aus 4 Elektromotoren
- Maximalbeladung von ca. 36.300 kg
- "Enhanced Autopilot" Serie
- Fahrtkosten pro km unter einem Diesel-Truck
- Preis: $200k bis $250k (direkt umgerechnet wären das 169k-211k €)
- Auslieferung startet in 2019, Bestellstart jetzt.
Das hat was! ;)
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@jobeier schrieb am 18. November 2017 um 11:19:44 Uhr:
Der Semi-Truck ist eine weitere Studie, deren wirtschaftliche Realisierung in den nächsten 20 Jahren nicht erfolgen kann, weil eine ausreichende Ladeinfrastruktur vorhanden sein wird.
Ich schreib dich schon mal auf die Liste der Leute, die ich dann auslachen werde, wie die Leute mit ihren Aussagen im Supercharger Thread. Von diesen "Fachleuten" meldet sich heute 5 Jahre später auch keiner mehr. :D
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490 Antworten
Ehe die Preispolitik von Tesla das Topic komplett überwuchert, wurden diese OT Beiträge entfernt.
Gruß
Zimpalazumpala, MT-Moderator
Ein kurzes Video mit dem MegaCharger Anschluss am Truck. Das sieht nach viel Leistung aus.
und noch eins von der Technik:
Und es gibt bereits auf der Homepage (https://www.tesla.com/semi/) 2 verschiedene Versionen des Trucks. Einmal 300 mi (480 km) und einmal 500 mi (800 km). Werden dann wohl auch verschiedenen Leistungen haben, denke ich.
Die größere Länge des Führerhauses ist keine Einschränkung in Europa.
Zitat:
Bei den neuen Designs, die den Kern der Richtlinie ausmachen, geht es etwa um abgerundete und etwas längere Fahrerkabinen sowie aerodynamische Vorrichtungen am Ende der Auflieger und Anhänger. EU-Verkehrskommissar Kallas erklärte am 15. April 2013: «Ein Ziegelstein ist die Form mit der geringsten Aerodynamik, die man sich vorstellen kann. Deshalb müssen wir die Form der Lkw, die auf unseren Straßen unterwegs sind, verbessern.» Dies werde auch den Herstellern einen Vorsprung bei der «Konzeption des Lastkraftwagens der Zukunft» verschaffen.
Nach Einschätzung der EU-Behörde können windschnittigere Fahrzeuge 7 bis 10 Prozent weniger Sprit verbrauchen - das würde CO2-Emissionen senken und Geld sparen. Mit den neuen Regeln könnten bis zu 5000 Euro pro Jahr und Lastwagen eingespart werden, erklärte die Kommission bei Vorstellung ihres Vorschlags im Frühjahr 2013.
Indem die scharfe Lkw-Front durch eine längere Nase und abgerundete Knautschzone ersetzt wird, soll auch die Zahl der Verkehrstoten sinken. Im Straßenverkehr könnten so jedes Jahr 300 bis 500 Leben etwa von Radfahrern oder Fußgängern gerettet werden, so die Kommission.
...
Vorrangiges Ziel der neuen Richtlinie ist es dem Entwurf zufolge, die Aerodynamik der Lastwagen zu verbessern und gleichzeitig mehr Sicherheit im Straßenverkehr zu erreichen. Studien zufolge könnten mit Hilfe von ein bis zwei Meter langen sogenannten Luftleiteinrichtungen auf der Autobahn bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 bis 90 Stundenkilometern zwischen 5 und 10 Prozent an Kraftstoff eingespart werden. Bei den bisherigen Abmessungen und Gewichten könne die Ausstattung mit Elektro- oder Hybridmotoren nur zulasten des Ladevermögens gehen - wegen des zusätzlichen Gewichts der Batterien. Daher sollten Abweichungen von den Obergrenzen möglich sein - konkret soll das zulässige Gewicht um eine Tonne steigen. Das Ladevermögen soll dagegen nicht steigen.
Auszug aus der EU Richtlinie 2015/719
Zitat:
Artikel 9a
(1) Zur Verbesserung der Energieeffizienz, insbesondere hinsichtlich der aerodynamischen Gestaltung von
Führerhäusern, sowie der Straßenverkehrssicherheit dürfen Fahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen, die die
Anforderungen des Absatzes 2 und der Richtlinie 2007/46/EG erfüllen, die in Anhang I Nummer 1.1 der
vorliegenden Richtlinie festgelegten höchstzulässigen Längen überschreiten, sofern ihr Führerhaus eine verbesserte
Aerodynamik und Energieeffizienz sowie eine bessere Sicherheit bietet. Fahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen, die
mit solchen Führerhäusern ausgestattet sind, entsprechen Anhang I Nummer 1.5 der vorliegenden Richtlinie, und
Überschreitungen der höchstzulässigen Längen dürfen nicht zu einem größeren Ladevermögen dieser Fahrzeuge
führen.
(2) Bevor die in Absatz 1 genannten Fahrzeuge in Verkehr gebracht werden, müssen sie gemäß den Vorschriften
der Typgenehmigung im Rahmen der Richtlinie 2007/46/EG genehmigt werden. Bis zum 27. Mai 2017 prüft die
Kommission, ob es erforderlich ist, technische Anforderungen für die Typgenehmigung von Fahrzeugen, die mit
solchen Führerhäusern ausgestattet sind, zu entwickeln, wie in dem genannten Rahmen vorgesehen, insbesondere im
Hinblick auf
a) die Verbesserung der Aerodynamik der Fahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen,
b) schutzbedürftige Straßenverkehrsteilnehmer und die Verbesserung ihrer Sichtbarkeit für Fahrer, insbesondere
indem tote Winkel für die Fahrer verringert werden,
c) die Verringerung von Schäden oder Verletzungen, die anderen Straßenverkehrsteilnehmern im Fall einer Kollision
zugefügt werden,
d) die Sicherheit und den Komfort der Fahrer.
Die Kommission legt zu diesem Zweck gegebenenfalls einen Gesetzgebungsvorschlag zur Änderung der einschlägigen
Vorschriften der Typgenehmigung im Rahmen der Richtlinie 2007/46/EG vor.
(3) Absatz 1 gilt erst ab drei Jahre nach dem Zeitpunkt der Umsetzung oder Anwendung der erforderlichen
Änderungen der in Absatz 2 genannten Instrumente, soweit zutreffend.“
Danke, interessant! Gilt die Richtlinie bereits bzw. wurde sie national schon umgesetzt? Denn EU-Richtlinien müssen ja erst in nationales Recht umgeschrieben werden, anders bei EU-Verordnungen.
Ich hatte mich sowieso schon gefragt, ob die etwas längere Nase des Semi (ist ja wirklich nicht viel, wenn man das auf den Bildern anschaut, kein Vergleich zu üblichen US-Trucks) tatsächlich ein Längenproblem für Europa darstellen würde.
Zitat:
@ballex schrieb am 20. November 2017 um 22:11:04 Uhr:
Danke, interessant! Gilt die Richtlinie bereits bzw. wurde sie national schon umgesetzt? Denn EU-Richtlinien müssen ja erst in nationales Recht umgeschrieben werden, anders bei EU-Verordnungen.
Ich hatte mich sowieso schon gefragt, ob die etwas längere Nase des Semi (ist ja wirklich nicht viel, wenn man das auf den Bildern anschaut, kein Vergleich zu üblichen US-Trucks) tatsächlich ein Längenproblem für Europa darstellen würde.
Bis zur Einführung des Semi in D ist ja noch etwas Zeit, die man für Anpassungen nutzen kann.
Vielleicht in Anlehnung an die LSV eine NLV (Nasenlängenverordnung);)
Das mit der verlängerten Front für bessere Aerodynamik wurde von Scania schon vor ca 15 Jahren als Zukunftsentwurf vorgestellt. Seit dem habe ich da nichts mehr von gehört. Das Tesla dieses Konzept wieder aus der Schublade hervor holt scheint auf diese EU-Verordnung hin tatsächlich in Europa umsetzbar zu sein. Zulässig ist es aber noch nicht.
Zitat:
@Lewellyn schrieb am 19. November 2017 um 13:11:04 Uhr:
Man könnte ja grosse Akkus auf die Teslatrucks laden und damit den Windstrom nach Süddeutschland karren.
:D
Der Windstrom aus dem Norden könnte schon heute nach Süddeutschland gelangen, wenn nicht 2/3 der Trassen von Kohlestrom belegt wären. ;)
Aber ist hier nicht das Thema
Zitat:
@Mobi Dick schrieb am 21. November 2017 um 07:08:57 Uhr:
Das mit der verlängerten Front für bessere Aerodynamik wurde von Scania schon vor ca 15 Jahren als Zukunftsentwurf vorgestellt. Seit dem habe ich da nichts mehr von gehört.
Die verlängerte Front wurde aus einem wesentlichen Punkt wohl nicht mehr weiter verfolgt: sie nimmt schlicht und einfach mehr wertvollen Laderaum weg.
[Provokation/OT entfernt. ballex, MT-Team]
[Bezugsbeitrag editiert. ballex, MT-Team]
Warten wir einfach ab. Der kann so gebaut werden und wird auch am Ende so aussehen.
Er hat sicher erstmal Spiegel, wie alle anderen heute auch usw.
Aber unsere kleinen europäischen Probleme interessieren da echt garkeinen. :D
Die verlängerte Front nimmt ja nur Laderaum weg, wenn es eine maximale Gesamtlänge gibt.
Wenn man nur eine maximale Trailerlänge vorschreiben würde, wäre die Länge der Zugmaschine egal.
Diese fahrenden Schrankwände, die aktuell durch die EU rollen, sind wahrlich nicht besonderes aerodynamisch.