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Tesla S und der "Vampire Drain"
Offenbar hat Tesla bei seinem Modell S ein Softwareproblem: Das Auto braucht Strom, auch wenn es steht. Und zwar nicht zu knapp. Hier ist ein Bericht von einem Mann, der einen Tesla S fährt und sich darüber beklagt, dass das Auto, wenn es nicht am Ladestecker hängt, pro Tag 5 bis 8% an Reichweite verliert.
http://www.greencarreports.com/.../...fter-update-vampire-draw-remains
Er führt das auf eine schlecht entwickelte Software von Tesla zurück. Während des Betriebes sind alle möglichen Computersysteme online und brauchen dabei offenbar viel Strom. Doch die Software zum Herunterfahren dieser Computersysteme im Stand war so buggy, dass sie deaktiviert wurde. Deshalb bleiben die Computer des Tesla S permanent hochgefahren. Während andere E-Autos wie der Nuissan Leaf oder der Opel Ampera im Stand kaum Energie verbrauchen, brauchte der Tesla des Autors ungefähr 4,5 Kilowattstunden am Tag. Bei der verbauten 60 KWh-Batterie wäre der Akku also nach 15 Tagen leer. Der Autor beschreibt, wie Tesla mit verschiedenen Software-Patches versucht hat, das Problem in den Griff zu bekommen. Ganz gelungen ist es ihnen aber nicht.
Dann präsentiert er uns eine schräge Rechnung: Der "Vampire Drain" (von dem viele Leute gar nicht so viel merken, weil sie ihren Tesla einfach immer nachts am Strom haben) entspricht inzwischen, hochgerechnet auf den gesamten ausgelieferten Fahrzeugbestand, der Tagesleistung eines mittleren Atomkraftwerks - genügend elektrische Energie, um Teslas 50 Millionen Meilen fahren zu lassen.
Mein Gedanke dazu: Solche Anlaufprobleme darf sich ein Großserienhersteller wie Nissan, GM, BMW oder VW nicht leisten. Deshalb dauert es vielleicht auch so lange, bis diese Hersteller Serien-Elektroautos auf den Markt geworfen haben.
Beste Antwort im Thema
Ein Klacks gegenber der ehemaligen Ostzone mit Bitterfeld :D
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12 Antworten
Mich verwundert, dass Tesla das Problem nicht in den Griff bekommt...oder handelt es sich hierbei eher um eine gewollte bzw. "benötigte" verdeckte permanente Überwachung des Fahrzeuges durch Tesla, um jederzeit den "wahren" Nutzungs-und Akkuzustand des Fahrzeuges dokumentieren zu können,um dann gegebenenfalls Garantieansprüche auf defekte und/oder schwache Akkus abzuschmettern (wegen Fehlnutzung/Fehbedienung)?
Wobei die hier verlautbarten Energiemengen im täglichen kWh-Bereich eher bei einer permanenten Akkuheizung/Kühlung anzunehmen sind, für eine reine Datenkommunikation ist das zuviel.
Viele Grüße,vectoura
d.h. der Tesla verbraucht nur so beim Rumstehen schon soviel elektrische Energie, wie ein deutscher Zweipersonenhaushalt :eek:
......sauber ! Was eine Fehlentwicklung :rolleyes:
Gruß SRAM
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Wobei die hier verlautbarten Energiemengen im täglichen kWh-Bereich eher bei einer permanenten Akkuheizung/Kühlung anzunehmen sind, für eine reine Datenkommunikation ist das zuviel.
Im Beitrag steht, dass der Tesla die Akkus angeblich im Stand nicht heizt oder kühlt.
4.500 wh in 24 Stunden sind 187 Watt. Das entspricht rund der Hälfte eines Game-PC unter Vollast, also etwa einem Office-PC unter Vollast. Vermutlich wird da nicht nur irgendwie datenkommuniziert, sondern permanent auch was getestet etc.
"Zugesicherte Eigenschaft"...
Zitat:
Model S
Benutzerhandbuch
P/N: 1028871-01-A REV: 1
...
Batteriepflege
Die Batterie darf niemals völlig entladen
werden. Selbst wenn das Model S nicht
gefahren wird, entlädt sich die Batterie
allmählich, da die Bordelektronik versorgt
werden muss. Im Durchschnitt entlädt sich die
Batterie mit etwa 1 % pro Tag. Es kann zu
Situationen kommen, in denen Sie das Model S
längere Zeit unangeschlossen stehen lassen
müssen (z. B. am Flughafen, wenn Sie in den
Urlaub fahren). Denken Sie in diesem Fall an
diese 1 %, um sicherzustellen, dass der
Ladezustand der Batterie auch ausreicht. Über
einen Zeitraum von zwei Wochen (14 Tagen)
beispielsweise entlädt sich die Batterie um
etwa 14 %.
Wenn die Batterie bis auf 0 % entladen wird,
kann sie dauerhaft beschädigt werden. Zum
Schutz vor einer vollständigen Entladung
wechselt das Model S in einen Modus mit
geringem Stromverbrauch, sobald der
Ladezustand auf 5 % gefallen ist. In diesem
Modus unterstützt die Batterie nicht mehr die
Bordelektronik, sodass sich die Entladerate auf
etwa 4 % pro Monat verlangsamt. Wenn dieser
Modus mit geringem Stromverbrauch einmal
aktiv ist, müssen Sie das Model S innerhalb von
zwei Monaten an eine Steckdose anschließen,
um Schäden an der Batterie zu verhindern.
HINWEIS: Wenn der Modus mit geringem
Stromverbrauch aktiv ist, wird die
12-V-Zusatzbatterie nicht mehr geladen und
kann sich innerhalb der nächsten 12 Stunden
vollständig entladen. In dem
unwahrscheinlichen Fall, dass dies tatsächlich
eintritt, müssen Sie eine Starthilfe verwenden
oder die 12-V-Batterie ersetzen, bevor Sie sie
laden können. Wenden Sie sich in diesem Fall
an Tesla.
Freilich heißt es "Im Durchschnitt 1%" ;-)
Das kennen wir doch bereits vom Roadster wenn ich recht erinnere...
4,5 kwh/Tg ist ja unfassbar, das sind ja 30 Km ruhige Fahrt.
Da Energie nicht verloren gehen kann, sondern umgewandelt wird, sollte man den Tesla mit ins Wohnzimmer nehmen (wegen der erzeugten Wärme);). Auch bei 1% Verlust/d sind das 35Wattstunden
MfG RKM
Roadster ==> Toaster
Der war gut.
Egal auch. Der i3 ist eh das bessere Elektrofahrzeug, auch mit knapp verfehlten 5 Sternen im Crashstest.
(Fußgängerschutz war nicht gut genug und Gurtwarner fehlen hinten) Aber er hat mehr Punkte als der A6 geholt...
Zitat:
Original geschrieben von Ringkolbenmaschine
Da Energie nicht verloren gehen kann, sondern umgewandelt wird, sollte man den Tesla mit ins Wohnzimmer nehmen (wegen der erzeugten Wärme);). Auch bei 1% Verlust/d sind das 35Wattstunden
Immerhin: Ein E-Auto dürfte deutlich weniger Ausdünstungen von sich geben als ein Benzin-Auto und wäre deshalb im Wohnzimmer vermutlich angenehmer zu ertragen;-)
Zitat:
Original geschrieben von sampleman
Zitat:
Original geschrieben von Ringkolbenmaschine
Da Energie nicht verloren gehen kann, sondern umgewandelt wird, sollte man den Tesla mit ins Wohnzimmer nehmen (wegen der erzeugten Wärme);). Auch bei 1% Verlust/d sind das 35Wattstunden
Immerhin: Ein E-Auto dürfte deutlich weniger Ausdünstungen von sich geben als ein Benzin-Auto und wäre deshalb im Wohnzimmer vermutlich angenehmer zu ertragen;-)
Freilich- da dünstet's vorher aus den Schloten der (Braun)Kohleblöcke mit 40% Wirkungsgrad (vmtl. 30% bis es im Akku gelandet ist); aus den Augen - aus dem Sinn.
Zitat:
Freilich- da dünstet's vorher aus den Schloten der (Braun)Kohleblöcke mit 40% Wirkungsgrad (vmtl. 30% bis es im Akku gelandet ist); aus den Augen - aus dem Sinn.
Aso, nicht dass das jetzt direkt noch zum Thema gehören würde, aber: Warst du schon mal in Ingolstadt? Wenn du auf der A9 aus Richtung Norden an Ingolstadt vorbeifährst, kannst du durch die Belüftungsanlage deines Autos die Raffinerie dort riechen. Finde ich immer wieder heftig und frage mich, wie es sich denn so lebt in einem Landstrich, der permanent irgendwie nach Heizöl stinkt...
Ein Klacks gegenber der ehemaligen Ostzone mit Bitterfeld :D