Temperatur Problem
Guten Abend,
habe ein Problem mit meinem A6 3.0 Tdi Facelift bj. 09.
Habe diverse Threads gelesen wo immer wieder gesagt wurde Thermostat der ist allerdings auch getauscht.
Das Problem besteht jedoch immer noch...also zum eigentlichen Problem:
Die Kühlwassertemperatur steigt bei mir zwar auf 90 Grad auf der Autobahn beispielsweise in der Stadt bleibt sie ganz unten und rührt sich nur etwas bei schneller Fahrweise sinkt aber wieder ab. Selbst wenn sie bei 90 Grad ist da sollte sie doch eigentlich auch bleiben oder? Im Stadtverkehr beispielsweise sinkt sie wieder wenn ich von der Autobahn runterfahre oder wenn ich selbst auf der Autobahn mit 100-120 km/h mitschwimme sinkt sie wieder.
Haben nachdem wir den Thermostat gewechselt haben ein paar Sachen ausprobiert.
Die Temperatur sank im Stand mit laufender Heizung auf 21,5 Grad eingestellt, die Zusatzwasserpumpe lief die ganze Zeit mit als wir diese absteckten und die Klima ausstellten stieg die Temperatur wieder an. Die Temperatur haben wir mittels Tester ausgelesen.
Sobald man jedoch die Klima wieder aktivierte sprangen die Lüfter wieder an und es kühlte alles wieder runter.
Woran ausser an dem Thermostat kann das Liegen?
Grüße
Beste Antwort im Thema
Ich habe mal ins SSP für den V6 TDI reingeschaut. Dort wird u.a. auch die Motorkühlung beschrieben. Kann natürlich im 4F etwas anders sein, dort wurde es für den Phaeton und für den Toureg beschrieben:
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_350.pdf
Ab Seite 22 ist das Schema dargestellt. Was mir dabei auffällt ist, dass immer das warme Kühlmittel aus dem Block nach vorne zum Stutzen des Hauptkühlers gefördert wird (im Bild auf S.22 die dicke rote Leitung, vom Block zum Kühler). Dort strömt das Kühlwasser längs einer Seite des Hauptkühlers (im Bild von oben nach unten), um dann über den Zuheizer (8) zur Heizung zu strömen. Der im Block befindliche Thermostat kann bei Überschreitung der Grenztemperatur öffnen und somit der Pumpe ermöglichen, kaltes Wasser vom Hauptkühler anzusaugen (dicke blaue Leitung vom Kühler zum Block im Bild auf S.22).
Gemäß dieser Skizze wird das warme Wasser zur Anwärmung des Kühlers immer entlang einer Seite durchströmen. Bei Fahrtwind kann hier schon eine Menge Wärme flöten gehen. Das heißt, der Kühler entzieht schon teilweise Wärme, obwohl der Thermostat noch geschlossen ist.
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141 Antworten
Der BMK hatte diese Bypassklappe laut SSP325 (Aggregate) schon, die wird erst geschlossen (Abgas durch Kühler) wenn der Motor warm ist.
Bei kaltem Motor erfolgt die Abgasrückführung direkt (ohne Kühlung, Bypassklappe offen) um den Katalysator schneller zu erwärmen.
Gesteuert wird die Bypassklappe über eine Druckdose.
Okay, dann wird das für den ASB doch genauso sein, wie für dem BMK oder auch BPP/BSG. Jetzt ist mir jedoch nicht ganz klar, welchen Vorteil dieses FL-AGR-Thermostat genau bringen soll, wenn doch beim VFL der AGR-Kühler praktisch immer im kleinen Kühlkreislauf eingekoppelt ist. Wärme wird natürlich dann erst eingespeist, wenn das Kühlwasser über die oben genannten 50..70° gekommen ist, weil dann die ByPassklappe das Abgas erst am Kühler ranlässt. Um noch früher das Abgas durch den AGR-Kühler zu leiten, müsste die ByPassklappe früher öffnen, wo dann aber der Kühler im Kondensat absaufen könnte,
Oder verstehe ich evtl. etwas nicht ganz? Bitte um Aufklärung.
Im erwähnten SSP steht nichts vom FL und der Reparaturleitfaden vom FL-Motor erklärt so was nicht.
Das Thermostat für den FL-AGR-Kühler sitzt am Ausgang des Kühlers in Richtung "kleiner Kühlmittelkrreislauf". Ein weiterer Ausgang geht zu einem Rückschlagventil in Richtung Kühler. Vor dem Eingang des Kühlers sitzt eine elektrische Pumpe für den AGR-Kühler.
Es sieht also so aus als ob das Thermostat den Weg in den kleinen Kühlmittelkreislauf freigibt und das Kühlmittel solange direkt zum Kühler geleitet wird.
Es soll ja etwas aus dem FL in einen VFL umgebaut werden, nämlich ein Thermostat vom AGR-Kühler. Wenn ich das richtig verstehe, gibt es diesen Thermostaten doch garnicht im VFL V6 TDI, weil doch die AGR-Abgas-ByPassklappe existiert. Zumindest hat sowas mein 2.7 EU4-TDI nicht.
Zwischen FL und VFL liegt eine ja eine komplete EU-Abgasnormklasse, FL muss EU5 erfüllen und VFL genügt noch EU4. Das würde auch die Unterschiede im AGR-Bereich erklären.
Daher ist mir nicht klar, was genau der EU5-AGR-Thermostat im ASB-Motor eigentlich bewirken soll, also genauer gesagt - wie er für eine schnellere KW-Erwärmung sorgen soll.
Ich habe mich vielleicht nicht verständlich genug ausgedrückt also ich verbessere mich mal und schiebe noch paar Infos nach (war schon spät heute Nacht ):
Das Thermostat für den FL-AGR-Kühler sitzt am Ausgang des AGR-Kühlers in Richtung "kleiner Kühlmittelkrreislauf". Das Teil nennt sich (laut Anschlussplan für Kühlmittelschläuche) Kühlmittelregler für Abgasrückführung mit Stellmotor für Abgasrückführung.
Zusätzlich gibt es beim FL noch eine "Umschaltklappe für Abgasrückführung" die zwischen der Zylinderbank 2 und dem kleinen Kühlkreislauf sitzt und nicht am AGR-Kühler angeschlossen ist.
Im Vorlauf zum FL-AGR-Kühler befindet sich neben der "Pumpe für Kühler der Abgasrückführung (V400)" auch ein "Kühlmitteltemperaturgeber am Kühlerausgang (G83)".
Leider wird die FL-Funktion im Reparaturleitfaden und im SSP nicht erklärt und im Reparaturleitfaden für den VFL ist kein Anschlussplan für Kühlmittelschläuche zu finden. Deswegen kann ich Dir den genauen Unterschied zwischen FL und VFL und auch die unterschiedlichen Funktionen nicht genau erklären.
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 5. August 2021 um 10:49:06 Uhr:
Zusätzlich gibt es beim FL noch eine "Umschaltklappe für Abgasrückführung" die zwischen der Zylinderbank 2 und dem kleinen Kühlkreislauf sitzt und nicht am AGR-Kühler angeschlossen ist.
Das war mal hilfreich, danke Dir dafür. Er hat also noch immer diese Umschaltklappe.
Da beim EU5 die AGR-Kühlung intensiver ausgelegt ist als beim EU4, wird vermutlich der zusätzliche Aufwand dafür betrieben werden, um den FL-AGR-Kühler mit möglichst nicht so warmen Wasser zu durchströmen. Hatte das beim A4 B8 TDI (EU5) entsprechend mitbekommen. Ich meine mich zu erinnern, dass der AGR-Thermostat bei ca. 70° Kühlwasser umschaltet, so dass kein noch wärmeres Kühlwasser den AGR-Kühler durchströmt - jedenfalls nicht im AGR-Modus. Die Prämisse ist doch gerade, dass je kühler das AGR-Gas ist, desto geringer ist dessen Platzbedarf, und desto mehr Sauerstoff haltige Frischluft kann durch AGR-Gas ersetzt werden.
@a3Autofahrer :
gern geschehen, wenn ich noch was herausfinde melde ich mich nochmal.
Ich habe übrigens noch einen leicht undichten AGR-Kühler vom 3.0 TDI (CDYA) von meinem ehemaligen 2010er 4F hier liegen, falls du (oder sonst wer) das Teil zum Basteln und Probieren haben möchte, kann mir eine PN schreiben. Ansonsten wird das Teil irgendwann im Schrott landen.