Temperatur geht hoch
Ich bin am verzweifeln.
Ich habe ein BMW 316i e36
Und zwar es wurde neuer Kühler eingebaut neuer Thermostat gewechselt, entlüftet. Wasserpumpe ist in Ordnung, Dies wurde gemacht weil meine Temperaturanzeige hoch ging fast im roten Bereich war und Heizung kam kalte Luft raus. Als dies dann alles erneuert wurde was oben beschrieben. Die Werkstatt hat das Auto auch im stand laufen lassen um zu schauen ob die Temperatur auf normal bleibt und Probefahrt. Alles in Ordnung. So Auto heute abgeholt und nach ca15km ging die Temperatur wieder hoch, aber geheizt hat er ganz normal. Was kann das sein?
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19 Antworten
Ich glaube die Preise gehen da massiv auseinander. Ich hab nen Kostenvoranschlag für den hinteren Flansch beim M43 von 206€ bekommen. Da fänd ich 300,- für nen Kühler fast Fair :))
Himmelt der M43 die ZKD gern bei Temperatur?
Kühler war definitiv kaputt. Und Preis war unter 200€
Ich geh nächste Woche und lass nochmal danach schauen
Thermostat war immer noch der erste so alt wie der aussah
Zitat:
@White.Colors schrieb am 15. November 2019 um 21:23:09 Uhr:
Himmelt der M43 die ZKD gern bei Temperatur?
Ich möcht fast behaupten, die ZKD ist beim M43 ein Verschleißteil.
Da braucht's noch nichtmal ein außergewöhnliches Ereignis (heißgefahren), um die zu ruinieren.
Das passiert im Lauf der Jahre ganz allein.
Und mittlerweile sind die alle so Richtung 20 Jahre oder älter . . . und meist auch 200.000 km und mehr . . . alles ZKD-Tausch-Kandidaten mittlerweile (behaupt ich jetzt einfach mal so. Und bei kurzer Überhitzung hat man so einer eh schon rissigen Dichtung dann eben sehr schnell den Todesstoß versetzt.)
Hab nämlich schon etliche M43-ZKD gesehen, die sahen im Bereich 3./4. Zylinder ziemlich rissig aus, obwohl da noch nix mit "heißgefahren" vorgefallen war (festgestellt beim abnehmen des Zyl.Kopf wegen Gummidichtung-Tausch zw. Kopf + Kettengehäuse), die hätten's bestimmt auch nimmer lang gemacht.
Bei meinem M40 hingegen (= genau die gleiche Dichtung) hab ich echt überlegt, rein neugierhalber die alte 500.000-km-ZKD nochmal zu verwenden (ich mußte mal ein Auslaßventil tauschen) . . . nur mal so aus Neugier, wie lang das funktionieren würde . . . aber bei 13 € für eine neue Dichtung . . . war meine Neugier dann doch nicht soo groß . . .
Weiß auch nicht, was die am M43-Block oder -Kopf gegenüber dem M40 verändert haben, daß es da anscheinend im Bereich 3./4.Zyl übermäßig heiß wird, was dann die ZKD so übermäßig strapaziert.
Ohne irgendjemanden zu Nahe treten zu wollen, aber warum wird immer am falschen Ende gespart?
Ich wechsele immer (im Zuge etwaiger Arbeiten am Kühlkreislauf) die Wasserpumpe und das Thermostat gleichzeitig ggf. noch das Gehäuse, falls das auch hinüber ist. Das sind in Summe Teile für Kleinstbeträge. Mein M43 wurde selbst unter Dauerlast nie heiss, auch wenn BMW in der Bedienungsanleitung darauf verweist, dass hohe Motorbelastung ein "Wandern" der Temperaturnadel zu Folge haben kann.
Mein M43 und alle mir bekannten Fahrzeuge, d. h. im Familien- und Freundeskreis waren in Hinblick auf die ZKD unauffällig. Dass der M43 ein generelles ZKD-Problem hat, würde ich so nicht unterschreiben wollen. Jeder Motor himmelt irgendwann Bauteile bei thermischen Spitzen an ohnehin thermisch auffälligen/problematischen Stellen.