TDI AFN Problem gelöst Abschlussbericht
Hallo liebe Gemeinde,
wie vielen hier ging es auch mir. Auto läuft aber hat höchstens 50 PS.
Meine Auto ist ein Golf 3 TDi GTI 20 Jahre Edition.
Motor: Code AFN, 81 KW, 110 PS, 1,9l Diesel
Bei mir begann alles im Winter, Motor hatte keine Leistung mehr, egal ob gerade gestartet oder vorsichtig Gas gegeben.
Dann fuhr ich in eine Wekstatt diese teilte mir mit Jackpot..... ESP sei defekt (mechanisch)...
ich tauschte diese aus gleich mit zahnriehmen rollen und Keilrippenriehmen.
Besserung ??? NEIN nix es ist wie zuvor.
Wieder hin weiter testen lassen nu der Turbo..... darauf hin sagte ich den bezahle ich nur, wenn er wirklich defekt ist. Der Meister sagte Wort wörtlich! Ich glaube ich teste noch mal zur Sicherheit.
Was kam raus ? Auto wieder bekommen ohne Änderungen und ohne ein Ergebnis bzw keinerlei Aussage.
Darauf hin besorgte ich mir VCDS-Lite mit Donglekopie und nach dem ich 99$ (74€) investiert hatte, war die Version registriert und auch nutzbar.
Nun tauschte ich doch den Turbo der brachte keinerlei Regung trotz direkter Ansteuerung. Aber immer noch keine Leistung. Gleich alle Unterdruckschläuche mit neu gemacht.
Nun tauschte ich den Luftmengenmesser (Luftmassenmesser / LMM) oh es tut sich was ich hatte nun 70 PS....schei....e dachte ich mir was denn nu noch.
Als nächstes tauschte ich den Druckwandler (N75 aus Repbuch kennt der Freundliche nicht) uhi. er kommt langsam. AGR Steuerventil auch aus getauscht. Jou er läuft wieder.
Nach einigen anderen Reperaturen zum 6. und letzten TÜV.
Bei der AU Qualmte mein Gölfchen nicht nur hinten, sondern auch vorne, mist dachte ich mir bitte nicht schon wieder was im Eimer.
Aber nein beim dritten Durchgang alles wieder ok.
Nun fuhr ich einige Wochen ruhig vor mir hin und dachte hey mal schauen was er bei Vollgas auf der AB macht.... Mist warum denn nur 180 laut Tacho...zuwenig.
Am nächsten Tag keinerlei Leistung mehr....schei...e bitte nicht schon wieder.
Heute war ja schönes Wetter ich habe, alles zerlegt (Unterdruckleitungen, Druckleitungen, Ansaugkrümmer). Mir viel dabei auf das meine untere AGR Dichtung defekt war und dass das Rückschlagventil (schwarz / Weiß) hin ist Durchlass in beide Richtungen.
Was habe ich gemacht ?
1. Ansaugbrücke gereinigt inkl. AGR-Mechanik.
2.Rückschlagventil getauscht.
3.AGR Dichtungen getauscht.
4. Die Neuen Unterdruckschläuche wieder ausgetauscht. (noch mal neu)
Nach dem zusammenbau und 1. starten des Motors war mein Grinsen nicht mehr zubremsen. Alles Sensoren gaben richtige Werte.
Meine Testfahrt war gerade sehr erfolgreich, das Auto hat mehr Leistung als je zuvor. Hammer
Toi Toi Toi und klopf auf Holz, das es so bleibt.
Zusammenfassung:
1. Besorgt euch VCDS-Lite, damit könnt ihr mit etwas englisch Kenntnissen auch, ohne große Schraubererfahrung Ist und Soll Daten vergleichen oder eine LOG fahrt machen (Aufzeichnungsfahrt), um die Ergebnisse anderen Schraubern zuzeigen und Ideen zur Problemfindung zu teilen.
2. Was als 1. kontrollieren ?
Fehlerspeicher auslesen.
LOG fahrt machen Daten teilen mit Foren.
Teile ersetzen welche ?
Was ich in Zukunft in folgender Reihen folge ersetze:
1. Unterdruckleitungen
2. Rückschlagventil
3. Druckschläuche
4. Ansaugbrücke
5. AGR Steuerventil
6. Druckwandler N75
7. LMM
8. LLK
9. Turbolader
10. ESP
11. Motorsteuergerät (Drucksensor)
Nach dieser Liste läuft jeder AFN mit Leistungsverlust wieder, wenn der Rumpfmotor OK ist.
Es ist zwar immer viel zulesen hier, aber nie zu ende gebracht oder unverständlich.
Was sitzt wo ?
Bilder, Erläuterungen und Korrekturen folgen in den nächsten Tagen.
Beste Antwort im Thema
Hallo liebe Gemeinde,
wie vielen hier ging es auch mir. Auto läuft aber hat höchstens 50 PS.
Meine Auto ist ein Golf 3 TDi GTI 20 Jahre Edition.
Motor: Code AFN, 81 KW, 110 PS, 1,9l Diesel
Bei mir begann alles im Winter, Motor hatte keine Leistung mehr, egal ob gerade gestartet oder vorsichtig Gas gegeben.
Dann fuhr ich in eine Wekstatt diese teilte mir mit Jackpot..... ESP sei defekt (mechanisch)...
ich tauschte diese aus gleich mit zahnriehmen rollen und Keilrippenriehmen.
Besserung ??? NEIN nix es ist wie zuvor.
Wieder hin weiter testen lassen nu der Turbo..... darauf hin sagte ich den bezahle ich nur, wenn er wirklich defekt ist. Der Meister sagte Wort wörtlich! Ich glaube ich teste noch mal zur Sicherheit.
Was kam raus ? Auto wieder bekommen ohne Änderungen und ohne ein Ergebnis bzw keinerlei Aussage.
Darauf hin besorgte ich mir VCDS-Lite mit Donglekopie und nach dem ich 99$ (74€) investiert hatte, war die Version registriert und auch nutzbar.
Nun tauschte ich doch den Turbo der brachte keinerlei Regung trotz direkter Ansteuerung. Aber immer noch keine Leistung. Gleich alle Unterdruckschläuche mit neu gemacht.
Nun tauschte ich den Luftmengenmesser (Luftmassenmesser / LMM) oh es tut sich was ich hatte nun 70 PS....schei....e dachte ich mir was denn nu noch.
Als nächstes tauschte ich den Druckwandler (N75 aus Repbuch kennt der Freundliche nicht) uhi. er kommt langsam. AGR Steuerventil auch aus getauscht. Jou er läuft wieder.
Nach einigen anderen Reperaturen zum 6. und letzten TÜV.
Bei der AU Qualmte mein Gölfchen nicht nur hinten, sondern auch vorne, mist dachte ich mir bitte nicht schon wieder was im Eimer.
Aber nein beim dritten Durchgang alles wieder ok.
Nun fuhr ich einige Wochen ruhig vor mir hin und dachte hey mal schauen was er bei Vollgas auf der AB macht.... Mist warum denn nur 180 laut Tacho...zuwenig.
Am nächsten Tag keinerlei Leistung mehr....schei...e bitte nicht schon wieder.
Heute war ja schönes Wetter ich habe, alles zerlegt (Unterdruckleitungen, Druckleitungen, Ansaugkrümmer). Mir viel dabei auf das meine untere AGR Dichtung defekt war und dass das Rückschlagventil (schwarz / Weiß) hin ist Durchlass in beide Richtungen.
Was habe ich gemacht ?
1. Ansaugbrücke gereinigt inkl. AGR-Mechanik.
2.Rückschlagventil getauscht.
3.AGR Dichtungen getauscht.
4. Die Neuen Unterdruckschläuche wieder ausgetauscht. (noch mal neu)
Nach dem zusammenbau und 1. starten des Motors war mein Grinsen nicht mehr zubremsen. Alles Sensoren gaben richtige Werte.
Meine Testfahrt war gerade sehr erfolgreich, das Auto hat mehr Leistung als je zuvor. Hammer
Toi Toi Toi und klopf auf Holz, das es so bleibt.
Zusammenfassung:
1. Besorgt euch VCDS-Lite, damit könnt ihr mit etwas englisch Kenntnissen auch, ohne große Schraubererfahrung Ist und Soll Daten vergleichen oder eine LOG fahrt machen (Aufzeichnungsfahrt), um die Ergebnisse anderen Schraubern zuzeigen und Ideen zur Problemfindung zu teilen.
2. Was als 1. kontrollieren ?
Fehlerspeicher auslesen.
LOG fahrt machen Daten teilen mit Foren.
Teile ersetzen welche ?
Was ich in Zukunft in folgender Reihen folge ersetze:
1. Unterdruckleitungen
2. Rückschlagventil
3. Druckschläuche
4. Ansaugbrücke
5. AGR Steuerventil
6. Druckwandler N75
7. LMM
8. LLK
9. Turbolader
10. ESP
11. Motorsteuergerät (Drucksensor)
Nach dieser Liste läuft jeder AFN mit Leistungsverlust wieder, wenn der Rumpfmotor OK ist.
Es ist zwar immer viel zulesen hier, aber nie zu ende gebracht oder unverständlich.
Was sitzt wo ?
Bilder, Erläuterungen und Korrekturen folgen in den nächsten Tagen.
48 Antworten
Zunächst einmal, ich hätte nicht gedacht, dass sich noch jemand meldet.
Dafür erst einmal vielen Dank.
Ich werde eure Anregungen annehmen und schauen, ob es daran lag.
erst einmal das Rückschlagventil.
Gibt es einen "Schlauchplan" ?
Ich habe den Motor in einem T3 verbaut (Profilbild) und zunächst lief er sehr gut.
Dann kam der Tag an dem die Leistung abgefallen ist.
Beim Einbau habe ich alle Anbauteile (Unterdruckmäßig) mit übernommen. Es ist ein unüberschaubares Durcheinander entstanden. Nun möchte ich das Ganze auf das nötige Mindestmaß reduzieren. Deswegen meine Anfrage nach einem Schemata für die Unterdruckverschlauchung .
Ich hoffe, daß irgendeiner mir da weiterhelfen kann.
http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=3101
Kuck bei "Schlauchschema VTG-Lader"
Grüße Klaus
Statusmeldung: Das Rückschlagventil wars nicht ,.....keine Veränderung .
Vielleicht ist es ein elektrisches Problem.
werde weiterforschen.
Statusmeldung: Das Rückschlagventil war es nicht.
.....nächster Punkt
Ich habe zwar die Unterdruckschläuche einer Sichtprüfung unterzogen.
werde Sie mich aber nochmal genau anschauen und versuchen nach dem Schema Ordnung reinzubringen.
Punkt 1; MSG ausbauen, öffnen und den U.-Schlauch erneuern-->ca. 4cm.
Ähnliche Themen
ich habe ein Steuergerät von einem Identischen Motor, allerdings aus einem Audi.
Meine Frage: kann ich es , nachdem ich es geöffnet habe und evtl. den Unterdruchschlauch ausgetauscht habe?
....
Zitat:
@canuma3 schrieb am 17. Januar 2024 um 11:12:51 Uhr:
ich habe ein Steuergerät von einem Identischen Motor, allerdings aus einem Audi.
Meine Frage: kann ich es einbauen, nachdem ich es geöffnet habe und evtl. den Unterdruchschlauch ausgetauscht habe?
tatusmeldung: Das Rückschlagventil war es nicht.
.....nächster Punkt
Ich habe zwar die Unterdruckschläuche einer Sichtprüfung unterzogen.
werde Sie mich aber nochmal genau anschauen und versuchen nach dem Schema Ordnung reinzubringen.
Punkt 1; MSG ausbauen, öffnen und den U.-Schlauch erneuern-->ca. 4cm.
Ich habe ein Steuergerät von einem Identischen Motor, allerdings aus einem Audi.
Meine Frage: kann ich es , nachdem ich es geöffnet habe und evtl. den Unterdruchschlauch ausgetauscht habe, einbauen (austauschen)?
Wie kann ich einen Beitrag löschen?
Das Steuergerät aus dem Audi (Bilder)
Zitat:
@canuma3 schrieb am 17. Januar 2024 um 17:00:32 Uhr:
Wie kann ich einen Beitrag löschen?
.................................
das kann ein Moderator für Dich tun.
Zitat:
@quali schrieb am 17. Januar 2024 um 17:45:51 Uhr:
Zitat:
@canuma3 schrieb am 17. Januar 2024 um 17:00:32 Uhr:
Wie kann ich einen Beitrag löschen?
.................................das kann ein Moderator für Dich tun.
ok, danke
gerne geschehen canuma3-
Viele Grüße
quali
Hallo mal wieder.
Weiterhin kein positives Ergebnis
- Steuergerä (Bild 1) ausgebaut und nachgeschaut ... alles ok , also die Unterdruckleitung ist an der Stelle dicht.
- ich müsste noch checken ob die Stecker für die Magnetventile nicht vertauscht sind.
vielleicht kann mir jemand da helfen: es gibt eins mit nem weißen Kopf und eins mit nem schwarzen Kopf.
Welche Farbkombination muss an welches Ventil (br/wß) u. (rt/wß) welcher ist + welcher- ?
Schaltplan wäre super
auch ein Schlauchplan für den Golf3 TDI 1,9 Diesel AFN hätte ich gern.
Vom Audi habe ich einen Schlauchplan gefunden (Bild2)
Melde mich dann wieder
zur Ergänzung
Aktionen
Turbolader ausgebaut alle Teile gereinigt auf Gängigkeit geprüft.
AGR Ventil sowie Ansauchbrücke ebenfalls gereinigt.
hier einige Bilder.
Sieht alles sehr zugesifft aus. Bild 1 ist doch das Rohr dicht.
Was genau steht denn im Fehlerspeicher?
Wurden schon mal Messwerte ausgelesen?
Luftmassenmesser etc?