T2 im Winter
Hallo zusammen,
Seit einem halben Jahr fahre ich einen T2 (zuvor X5) und bin total happy.
Seitdem der Winter reingeschaut hat, ist die Freude etwas getrübt.
1. die mitgelieferten Ganzjahresreifen Goodyear ls2 sind auf Schnee katastrophal schlecht. Habe meinen VW Händler extra gefragt ob der Reifen sinnvoll und sicher ist für Voralpen-Winterbedingung - was er deutlich positiv bestätigte... Meine Erlebnisse vom Wochenende sind da komplett anders.... Morgen müssen die Reifen runter und echte Winterreifen drauf, alles andere wäre fast schon grob fahrlässig so schlecht ist insb. die "Überlänge" des Bremswegs.
Habe ich einen schlechten Satz bekommen,oder habt Ihr ähnliche Erfahrungen?
2. die Heizung/Klimaanlage scheint irgendwie "unausgewogen". Selbst wenn ich entsprechend richtig power gebe, schafft diese Heizung es nicht im Fussraum ordentliche Wärme zu erzeugen. Ergbnis oben schmoren, unten frieren. Selbst wenn nur der Fussraum angesteuert wird, bleibt es für meinen Geschmack unten deutlich zu kühl.
Ist dies normal/bei Euch ähnlich? Oder liegt ggf. Ein Defekt vor?
Vielen Dank und allen weiterhin gute Fahrt
Claus
Beste Antwort im Thema
Hallo,
Im kalten Zustand wird die Wandlerüberbrückungskupplung nicht geschlossen um eine schnellere Erwärmung zu erreichen.
Das dient zur Optimierung der Gesamtemmissionen und ist unabdingaber mit der Abgaseinstufung verbunden.
Das Verhalten der Motordrehzahl ist also exakt durch den Wandlerschlupf / die Wandlercharakteristik definiert.
Zusätzlich wird das Getriebe noch aktiv über den Kühlkreislauf beheizt um nach einem Kaltstart schneller die Schleppmomente zu reduzieren.
Also ein Feature und kein Bug: siehe ATZ - Artikel von VW:
Besten Gruss,
WS33
Funktion „Getriebeölheizen für Automatikgetriebe“: Diese Funktion sorgt für eine Schnellaufwärmung des Getriebes durch aktive Zuschaltung des Getriebeöl-Wasserwärmetauschers in die Zuleitung im Kühlmittelkreislauf. Dadurch kann das Getriebeöl gezielt vom wärmeren Kühlmittel aufgeheizt werden.
Nach derzeitiger Applikationsstrategie wird dem Wunsch des Kunden nach Innenraumheizung über das Klimabedienteil unbedingt Folge geleistet. Das bedeutet, dass die Heizung auch bei sehr niedrigen Wassertemperaturen wieder mit Kühlwasser durchströmt wird. Je länger das Wasser steht, umso deutlicher ist der Verbrauchsvorteil vor Kunde.
Weitere Potenziale zur Verbrauchsreduzierung konnten insbesondere im Bereich niedriger Temperaturen durch Einführung eines Leichtlauf-Automatik-Transmission-Fluid (ATF) sowie durch die Erweiterung der Getriebekühlung um ein Getriebetemperierungs-Modul aktiviert werden. Dieses Modul in Form eines ATF-Wasser-Platten-Wärmetauschers mit zugehörigen Ansteuerventilen befindet sich auf dem Getrieberücken und wird einerseits durch ATF aus dem Getriebe, andererseits von Kühlwasser aus dem Motor-Kühlkreislauf durchströmt. Durch ententsprechend gesteuerte Magnetventile wird nach Motor-Kaltstart das kalte ATF durch das schneller aufgeheizte Motorkühlwasser erwärmt, um die Reibungswiderstände innerhalb des Getriebes möglichst schnell abzusenken. Bei Überschreiten einer bestimmten ATF-Grenztemperatur im Betrieb des Fahrzeugs wird der Getriebe-Wärmetauscher nicht mehr zur Aufheizung sondern zur Abkühlung des ATF genutzt.
Das System „Innovatives Thermomanagement“ (ITM) steuert im Kern die im Fahrzeug ablaufenden thermischen Prozesse. Es umfasst die dabei involvierten Bauteile sowie Funktionen zur energetischen Optimierung des Wärmehaushalts im Fahrzeug. Vereinfacht gesagt: die wirkungsgradoptimale Wärmeverteilung zwischen Verbrennungsmotor, Getriebe und Innenraumheizung sowie weiterer Komponenten im Antriebsstrang. Wird die Betriebstemperatur eines Motors erreicht, ist es erforderlich, durch Kühlung die zulässigen Bauteiltemperaturen sicher zu stellen. Die Überschusswärme wird dabei über die Kühlungskomponenten aus dem Fahrzeug abgeleitet.
Die Wirkungsgrade der Bauteile (zum Beispiel Motor und Getriebe) sinken hingegen bei tiefen Temperaturen und gleichzeitig steigt der Bedarf an Wärme für die Innenraumheizung. Dadurch ergibt sich in den Kaltstartphasen (besonders in Verbindung mit tiefen Außentemperaturen) eine Mangelverwaltung der zur Verfügung stehenden Wärmemenge. Hierbei hilft das System ITM diese Wärmemenge optimal zuzuteilen. Der effizientere Umgang mit der Energie hilft Kraftstoff einzusparen, den CO2-Ausstoß zu verringern und strengere Emissionsvorschriften einzuhalten.
Der Benefit des optimierten Wärmehaushalts beim neuen Touareg ist im Durchschnitt ein um bis zu 0,3 l pro 100 km reduzierter Kraftstoffverbrauch mit entsprechend geringeren Emissionen. Dies wird vor allem durch eine Verkürzung der Warmlaufphase nach einem Kaltstart erreicht.
Durch die Anwendung des Thermomanagements konnten ein schnelleres Aufheizen des Verbrennungsmotors sowie durch gezieltes Heizen des Getriebeöls eine Reibungsreduzierung im Automatikgetriebe erreicht werden. Die ITM-Funktionen sind je nach Motorisierung unterschiedlich ausgeprägt.
Das Thermomanagement beschränkt sich nicht nur auf die Reduzierung von Verbrauch und Emissionswerten, sondern umfasst auch die Steigerung des Komforts für den Kunden. So kann, je nach Motorisierung, die Motorrestwärme beim Start-Stopp gezielt genutzt werden, um eine konstante Innenraumheizung zu realisieren.
Zur Steuerung und Priorisierung der verschiedenen Anforderungen durch die jeweiligen Steuergeräte wurde ein zentraler Software-Koordinator für ITM eingeführt. Diese zentrale Koordination aller betroffenen Bauteile und Systeme sowie deren Zusammenspiel wird vom konzernintern neu entwickelten Software-Modul (Object File) im Motorsteuergerät übernommen.
97 Antworten
Endlich auch was abbekommen 😁
Ist schon echt klasse mit dem Dicken, aber in den Kurven schiebt auch über die Vorderrädern.
Aber alles viel besser als mein A6 (kein Quattro). Er reagierte auch nicht so beim Spurwechsel wie der A6.
Mein A5 hatte Quattro und war auch wirklich sehr gut zu fahren. Aber durch seine doch recht tiefe Bauweise merkte man gerade bei Spurwechseln mit Schneeanhäufungen in der Mitte, dass er instabil wurde. Im Touareg merkt man davon nix :-)
Gestern Abend 52cm Neuschnee im Talgrund.
Einziges Manko -> ACC geht nicht mehr
heute Mittag im Ruhrpott absolutes Chaos auf den Straßen. Duzende festgefahrene LKW und Busse und PKW.
Der dicke hat aber einen guten Job gemacht und ist sehr gut über alle Steigungen gekommen.
Wenn man dann doch mal etwas zu viel Gas gibt, regelt das ESP schnell und zuverlässig und zieht das Auto wieder in die Spur.
Nur gleich wirds im Feierabendverkehr haarig, weil die anderen einfach nicht voran kommen
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Wer von euch war das? Klick!😁
Ich war's! Aber es ist nicht so, wie es aussieht. Habe den LKW aus dem Graben gezogen 😁
Schnurrt wie ein Kätzchen, gute Batterie! Klick!
Mein kältester Kaltstart war -12 grad. Keine Probleme für den dicken 🙂
Gestren hatte ich das Vergnügen, 17Km über verschneite Waldwege, bis zu einem Bergrestaurant zu fahrten.
https://photos.app.goo.gl/BHXaa2tCwZNoQEuW6
Die 17km zürück und Bergab waren kein Vergnügen mehr.
https://photos.app.goo.gl/ePPhS49xgSCmf8vcA
Obwohl der Bergabfahrassisten viel geholfen hat.
Zitat:
@Bubi81 schrieb am 6. Dezember 2020 um 06:59:22 Uhr:
Gestren hatte ich das Vergnügen, 17Km über verschneite Waldwege, bis zu einem Bergrestaurant zu fahrten.
https://photos.app.goo.gl/BHXaa2tCwZNoQEuW6Die 17km zürück und Bergab waren kein Vergnügen mehr.
https://photos.app.goo.gl/ePPhS49xgSCmf8vcAObwohl der Bergabfahrassisten viel geholfen hat.
Moin Bubi, super Gegend und ein schönes Filmchen. Ich hab mich geich hinter meinem Lenkrad gefühlt. Danke dafür. Wir haben hier im nördlichen Flachland noch keinen Schnee, aber dafür Pfützen und Modder, das spritzt schön. Einen schönen Nikolaus wünscht Ebbo
... wenn man noch die Musse zum Filmen hat ...
... könnte man noch Jingle Bells dazu auflegen ... 🙂
Mal blöd gefragt, wie aktiviere ich den besagten BA?
Schöne Filmchen...
Gruß
Marco
auf OffRoad umschalten ...oder?
Zitat:
@Marco1969 schrieb am 6. Dezember 2020 um 21:55:52 Uhr:
Mal blöd gefragt, wie aktiviere ich den besagten BA?Schöne Filmchen...
Gruß
Marco
Hallo Marco. Das funktioniert automatisch wenn der Schalter auf offroad gestellt wird. Die unteren Voraussetzungen müssen erfüllt sein.
Bergabfahrassistent regelt automatisch:
Wenn der OFFROAD-Modus eingeschaltet ist und die Kontrollleuchte leuchtet.
UND: Wenn die Geschwindigkeit weniger als 30 km/h (19 mph) beträgt.
UND: Wenn das Gefälle mindestens 10 % beträgt.
UND: Wenn kein Gas gegeben und nicht gebremst wird.
UND: Wenn der Motor des Fahrzeugs läuft.
Wenn das Fahrzeug während der Regelung vom Fahrer beschleunigt oder abgebremst wird, setzt die Regelung aus. Danach setzt die Regelung erneut ein, wenn die Voraussetzungen wieder erfüllt sind.
Bergabfahrassistent regelt nicht:
Wenn das Gefälle weniger als 10 % beträgt.
ODER: Wenn die Geschwindigkeit höher als 30 km/h (19 mph) ist.
ODER: Wenn der Fahrer bremst oder Gas gibt.
Der Bergabfahrassistent funktioniert auch, wenn rückwärts bergab gefahren wird.
Grüß dich
Nevzat
Zitat:
@Bubi81 schrieb am 6. Dezember 2020 um 06:59:22 Uhr:
Gestren hatte ich das Vergnügen, 17Km über verschneite Waldwege, bis zu einem Bergrestaurant zu fahrten.
https://photos.app.goo.gl/BHXaa2tCwZNoQEuW6Die 17km zürück und Bergab waren kein Vergnügen mehr.
https://photos.app.goo.gl/ePPhS49xgSCmf8vcAObwohl der Bergabfahrassisten viel geholfen hat.
Danke Bubi. Sehr schöne Aussichten. In Bremen können wir davon nur Träumen.
Grüß aus Bremen