Superb - 7 Gang DSG - TDI 2.0 Probleme
Hallo,
ich interessiere mich gerade für einen Superb Sportline 7 Gang DSG TDI 2.0.
Nun lese ich aber "viel schlechtes" im Netz und habe somit etwas bedenken mir das Auto anzulegen. Das Auto hat ca. 20k gelaufen und kostet ca. 34k €. Die Ausstattung recht gut, für mich reicht Sie. Was mir aber nun am meisten Sorgen bereitet ist das 7 Gang DSG, wo aber auch die Verkäufer entweder falsch informiert sind oder eben bewusst "lügen". Es wird immer behauptet, dass das DSG wartungsfrei ist, da es trocken ist. Was aber faktisch scheinbar nicht der Fall ist. (Habe nun zusätzlich ein ausführliches technisches Datenblatt vom Auto angefordert. Gehe davon aus, dass dort das DQ381 verbaut ist - eben NICHT trocken.)
Also das 7 Gang DSG macht mir etwas sorgen. Dazu lese ich oft, dass die (hinteren) Bremsscheiben scheinbar oft getauscht werden müssen. Öfter schon bereits nach ca. 10T Kilometer. Was ich absolut als zu kurz empfinde. Bei meinem aktuellen Fahrzeug musste ich noch nie vor 60T Kilometer die Bremsscheiben tauschen. Eher zwischen 60T und 120T Kilometer.
Außerdem gibt es noch das "beschlagene Frontschein-Werfer" (Xenon) Problem.
Welche bekannten Probleme gibt es noch und wie sind die oben genannten Probleme aktuell zu deuten? Sind das "Altlasten" oder sind das immer noch aktuelle Probleme? Wie ist Kulanz und das Entgegenkommen von Skoda bei den Themen (mit und ohne erweiterten Garantie)?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@rxexgx schrieb am 17. März 2019 um 19:02:55 Uhr:
Hallo,
ich interessiere mich gerade für einen Superb Sportline 7 Gang DSG TDI 2.0.
Nun lese ich aber "viel schlechtes" im Netz und habe somit etwas bedenken mir das Auto anzulegen. Das Auto hat ca. 20k gelaufen und kostet ca. 34k €. Die Ausstattung recht gut, für mich reicht Sie.
Also 34k für einen gebrauchten SuperB ist schon sportlich. Dafür bekommst Du einen Neuwagen als EU Fahrzeug oder mit Wechselprämie auch ein dt. Fahrzeug. Da würde ich mal den spitzen Bleistift ansetzen und genau kalkulieren. Ich würde dazu als erstes ein vergleichbares Fahrzeug konfigurieren und mir entsprechende Angebote für ein Neufahrzeug einholen. Bei den aktuellen Rabatten dürfte die Differenz unterm Strich sehr gering ausfallen.
Dazu darfst Du nicht vergessen - der aktuelle TDI hat noch EURO 6c
Euro 6d (temp) + TDI gibts beim SuperB erst mit dem Facelift (Vermutlich ab Q3 2019 bestellbar)
Zitat:
Was mir aber nun am meisten Sorgen bereitet ist das 7 Gang DSG, wo aber auch die Verkäufer entweder falsch informiert sind oder eben bewusst "lügen". Es wird immer behauptet, dass das DSG wartungsfrei ist, da es trocken ist. Was aber faktisch scheinbar nicht der Fall ist. (Habe nun zusätzlich ein ausführliches technisches Datenblatt vom Auto angefordert. Gehe davon aus, dass dort das DQ381 verbaut ist - eben NICHT trocken.)
Also das 7 Gang DSG macht mir etwas sorgen.
Also dein Verkäufer hat hier scheinbar alles durcheinander geworfen. Der 2.0TDI hat definitv das nass gelagerte DQ380 (6-Gang) / DQ381 (7-Gang). Dieses Getriebe ist auch nicht wartungsfrei, sondern alle 60.000km ist ein Ölwechsel fällig (der erste glaub erst bei 90.000km)
Was Deine "Sorgen" angeht ist das so eine Sache:
Die meisten "negativ Schlagzeilen" bezüglich des 7-Gang DSG beziehen sich auf das DQ200. Mittlerweile ist auch das sehr ausgereift und Fehler sind gemessen an der Verbreitung dieses Getriebes auch ausgesprochen selten. Früher (bis ca. 2012) gab es aber erhebliche Probleme - dieser schlechte Ruf eilt dem DQ200 noch heute voraus.
Das DQ380/381 ist hingegen recht unaufällig. Im Grunde handelt es sich dabei um eine Weiterentwicklung des seit 2003 gebauten DQ250, welches insgesamt sehr unauffällig ist.
Das DQ381 kann man also schon bedenkenlos kaufen ABER natürlich kann immer etwas kaputt gehen und bei einem Automatikgetriebe wird das nach Ablauf der Garantie natürlich richtig teuer.
Bei einem privaten Fahrzeug bei dem ich eine längere Nutzungsdauer plane, würde ich daher durchaus auch in Erwägung ziehen einen Handschalter zu nehmen, wenn Automatik kein "musst-have" ist.
In jedem Fall würde ich aber eine entsprechende Garantieerweiterung abschließen.
Zitat:
Dazu lese ich oft, dass die (hinteren) Bremsscheiben scheinbar oft getauscht werden müssen. Öfter schon bereits nach ca. 10T Kilometer. Was ich absolut als zu kurz empfinde. Bei meinem aktuellen Fahrzeug musste ich noch nie vor 60T Kilometer die Bremsscheiben tauschen. Eher zwischen 60T und 120T Kilometer.
Was die Bremsen angeht gibt häufen sich Berichte von Usern tatsächlich.
Hier scheinen aber mehrere "Schwächen" vorzuliegen:
Wummern der Bremse:
Viele berichten, dass die Bremsen bei höheren Geschwindigkeiten sehr laut werden und wummern. Das liegt wohl an den Belägen. Bei mir ist das Wummern zumindest immer wieder weg, sobald die Beläge getauscht werden. Das bestätigen auch andere Benutzer. Ein Anschleifen der Beläge (wird häufig empfohlen) bringt hingegen nur kurzzeitig Besserung.
Der hohe Verschleiß:
Viele berichten, dass insbesondere der Verschleiß an der Hinterachse extrem ist. Das liegt wohl angeblich daran, dass das ACC aus Komfortgründen leicht an der Hinterachse bremst. Außerdem berichten viele User von schwergängigen Bremszangen an der Hinterachse, wodurch die Beläge schleifen. (Das scheint auch bei mir der Fall zu sein).
Aber auch an der Vorderachse ist der Verschleiß bei meinem SuperB im Vergleich zu den Vorgängerfahrzeugen enorm. Habe bei 90.000km aktuell die dritte Bremse verbaut.
Das Problem dabei - der SuperB hat nur einen einzigen Belag mit Verschleißanzeiger und der sitzt vorn. So passiert es schnell, dass einer der Beläge runter ist ohne das man es merkt/sehen kann (bei mir wars imemr die innenseite) und in Folge dessen Metall auf Metall schleift und man dadurch die Scheiben auch noch wechseln darf.
Sowohl das Wummern als auch der insgesamt sehr hohe Verschleiß bei vielen zeugt von schlechter Qualität der Beläge. Das bestätigt auch mein Händler der meint, das Skoda das Material der Beläge bereits mehrfach gewechselt hat und die Probleme aber nicht weniger werden.
Abhilfe schafft eigentlich nur der Wechsel auf einen Dritthersteller (viele setzen auf ATE, auch mein Händler empfiehlt das ohne Umschweife) was sich bei Selbstzahlern anbietet. Prüft man dann noch die Freigeängigkeit der Bremszangen ist Ruhe.
Fullservice-Kunden bleibt nur das permanente Wechseln der Bremsen.
Zitat:
Außerdem gibt es noch das "beschlagene Frontschein-Werfer" (Xenon) Problem.
Es kommt recht häufig vor, dass der SuperB mit dreckigen Linsen ausgeliefert wird. Folge ist eine sichtbar schlechtere Ausleuchtung. Bei mir wurde der Scheinwerfer anstandslos getauscht.
Das Witterungsbedingte Beschlagen der Scheinwerfer ist hingegen absolut normal. Gerade bei Laternenparkern tritt das häufiger auf.
Hatte das bisher bei jedem meiner Fahrzeuge ab und an (oft nach dem Besuch der Waschanlage).
Abhilfe schafft eigentlich nur etwas mit Abblendlicht zu fahren und ein trockener Stellplatz
Zitat:
Welche bekannten Probleme gibt es noch und wie sind die oben genannten Probleme aktuell zu deuten? Sind das "Altlasten" oder sind das immer noch aktuelle Probleme?
Beim SuperB zeigen sich außerdem immer mal wieder Probleme mit den Scheinwerfern. Manche User berichten bspw. dass die Scheinwerfer beim Selbsttest der Leuchtweitenregulierung unten hängen bleiben. Hatte das auch und war mit zwei Updates behoben. Außerdem waren meine Scheinwerfer bei Auslieferung zu hoch eingestellt.
Wenn man so in den Foren ließt, deuten sich in meinen Augen aber keine gravierenden Systemmängel an. Das meiste was man so liest sind kleinere Probleme mit der Elektronik, was sich aber meist (wie beim Selbsttest der LWR) mit Updates beheben lässt.
Neben meinem ehemaligen Seat Exeo ist der SuperB auf jeden Fall der zuverlässigste bisher.
Zitat:
Wie ist Kulanz und das Entgegenkommen von Skoda bei den Themen (mit und ohne erweiterten Garantie)?
Diese Frage lässt sich (egal bei welchem Hersteller) pauschal nicht beantworten. Grundvoraussetzung ist wie bei jedem Hersteller natürlich ein absolut lückenloses Serviceheft, dass durchgehend von einer Vertragswerkstatt abgestempelt wurde.
Aber auch die Motivation und das Engagement des eigenen Händlers sollte man nie unterschätzen. "Wie es in den Wald hereinruft, so schallte es auch wieder heraus." Kunden die generell auf Krawall gebürstet sind (wer kennt sie nicht), haben daher auch wenn sie "im Recht sind", nicht immer die besten Karten. ;)
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25 Antworten
Also meiner mit 7g dq500 hat definitiv 60tkm.
Fürs dq381 müsste ich mal schauen, ob ich etwas herausfinden kann.
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 19. März 2019 um 20:01:28 Uhr:
Hast du dazu ein VW Wartungsplan oder so, bislang hatten alle Nass DSG, egal welches und wo verbaut, die 60tkm Intervalle.
Verwechselt das Dq 381 nicht mit dem DQ/DL 500 (in deinem Biturbo z.b. verbaut). Das 500er hat alle 60.000 km einen Ölwechsel, das neue Dq 381 bei 120.000 km beim Golf VII z.b., kann je nach Fahrzeug aber variieren. P.s. Nass sind beide.
DL501 ist eine komplett andere Baustelle, stimmt schon.
Das 381 soll ja vom 500 abstammen.
In der ssp vom dq381 wird nichts erwähnt, sondern auf individuelle Angaben hingewiesen, bezüglich unterschiedlicher Fahrzeuge.
Edit: was ich aktuell allgemein, nicht Fahrzeug bezogen finden konnte, das beim dq381 durch anderes (dünneres) Öl und mehr Füllmenge, prinzipiell 120tkm angepeilt werden, dies aber von Hersteller und Fahrzeug variieren kann.
Also sind 120tkm nun grundsätzlich nicht falsch. Vielmehr ist es also so, das vermutlich im Wartungsplan vermerkt ist, wenn der Ölwechsel abweicht!?
Hallo,
ich war mit meinem Superb vor kurzem bei dem 60.000km-Service, es wurde beim DQ381 kein Ölwechsel durchgeführt.
Auf meine Nachfrage wurde mir ebenfalls mitgeteilt, dass das Intervall nun 120.000km betragen würde.
Probleme mit dem DSG habe ich bis jetzt (17 Monate, 70.000km) keine, hatte allerdings beim Vorgängen (Alhambra DQ250) über 220.000km auch keine.
Grüße
Markus
Ich fahre ein Superb Bj 04/2016 mit der 6 Gang DSG Getriebe und bislang ist alles super, die Getriebe schaltet sehr gut und beinahe ruckelfrei. Klar die Anfahrtsprobleme in Verbindung mit Start Stopp sind manchmal da aber wenn behutsam startet und losfährt dann kann man das gut umgehen.
Die Probleme mit den hinteren Bremsen (Riefen in der Bremsscheibe) habe ich auch, ich versuche das Problem so im Zaun zu halten dass wenn ich vom Autobahn runterfahre und niemand hinter mir fährt, dann mache ich 2 starke Vollbremsungen, danach ist es wieder i.O. So komme ich seit ca. 2.5 Jahren gut zurecht, beim TÜV wurden die Scheiben ebenfalls nicht bemängelt letzes Jahr. Allerdings werde ich demnächst dann auf ATE wechseln lassen (Auto ist Eigenfinanziert).
Wegen Ölwechsel beim DSG: ich kann nur raten da nicht zu sparen und alle 60 tkm einen Ölwechsel machen zu lassen, man kann dabei bei den meisten Händlern das Öl und Filtern selber mitbringen, so spart man einiges an Kosten. Original Öl und Filtern habe ich im Internet bei einem VW Händler deutlich günstiger gekauft als beim Händler vor Ort.
Sonst bislang keine technische Probleme, wenn ich was kritisieren kann dann dass die Seitenbacken vom Fahrersitz knackst oft wenn man einsteigt, da schein dass 2 Plastikteile aneinanderkommen.
Gruß
David
Ich fahre den superb 7 Gang dsg Baujahr 4/2019 Getriebe dq 381 ( Intervall 120000Kilometer) keine Probleme
Bremsen Probleme habe ich keine . Kilometerstand 60.000 .
Paar andere Kleinigkeiten werden demnächst gemacht .
34.000€ finde ich teuer . Habe letztes Jahr 28.500 bezahlt
Meine Erfahrung bis jetzt Skoda Superb Sportline BJ 2019 und 64.500km auf der Uhr:
Schaltverhalten eine Katastrophe, mal wird zu früh geschaltet und ein anderes Mal fragt man sich jetzt könnte man eigentlich Schalten....
Besonders im 2 und 3 Gang kommt es mir so vor als würde die Kupplung im wahrsten Sinne des Wortes schleifen..
Auf der Autobahn fast nur mit Schaltwippen unterwegs, will man zügig überholen haut er schonmal unsanft den unteren Gang rein dank Kickdown..
Bei mir war schon das bekannte Problem wo das Getriebe am Motor undicht wird.
Wurde behoben und seit 14.000km bis jetzt Ruhe.
Getriebeöl Wechsel ist ja bei 120.000km erst fällig, werde aber ca. alle 60000km das Öl wechseln lassen..
Werde nach Ablauf der Garantie auch zum optimieren fahren und hoffe auf Besserung :)
So war es bei meinen Passat B8 damals auch.
Der superb ist jetzt ein Handschalter geworden.
Klar, weniger Komfort, aber dafür bestimme wie und wann geschaltet wird.
Zitat:
@Nudelsuppe2k schrieb am 2. September 2023 um 10:12:21 Uhr:
So war es bei meinen Passat B8 damals auch.
Der superb ist jetzt ein Handschalter geworden.
Klar, weniger Komfort, aber dafür bestimme wie und wann geschaltet wird.
Hätte ich auch sofort wieder genommen, nur beim Sportline war es fast unmöglich nach einen Schalter zu suchen..
Zitat:
@Nudelsuppe2k schrieb am 2. September 2023 um 10:12:21 Uhr:
So war es bei meinen Passat B8 damals auch.
Der superb ist jetzt ein Handschalter geworden.
Klar, weniger Komfort, aber dafür bestimme wie und wann geschaltet wird.
Wenn mans kann und weiß, kann man auch beim DSG bestimmen, in welchen Gang man fahren will und wann man schaltet. Nur wann brauchst du das? Vlt. bei 10% der Strecke, ansonsten ist es einfach nur ein Plus an Qualität durch das automatisierte Schalten. Aber muss am Schluss jeder selbst für dich entscheiden, bzw. bei den neueren Autos wird die Entscheidung vom Hersteller einem schon abgenommen.