Suche: Typenbezeichnung der ICOM-Walbopumpe

[Rostlöser170]

Hallo liebe Zielgruppe,

ich suche die Walbro-Nummer der von ICOM in der JTG verbauten Pumpe. Kann jemand helfen?

[ICOMworker]

Was an Deinem System nicht in Ordnung ist kann man schlecht mutmaßen.

Davon ausgehend , daß der Pumpendruck kontinuierlich ist (dann ist er es auch im warmen Zustand des Motors) und der Druckregler nicht klemmt, auch der Bypass funktioniert (hatte mal einen falsch angeschlossenen, der bekam immer Strom) dann gibt es keinen Grund für dieses Verhalten.

(Kann man recht einfach Prüfen mit einem Druckmanometer, auch wärend der Fahrt)

Der Bigfoot fettet ja nicht nur an, sonder reduziert den Betriebsdruck auf 3 bar über Tankdruck für Leerlauf und Teillastbereich, öffnet um die eigestellten bar wenn der Unterdruck sinkt, womit nicht pauschal angefettet wird, sondern entsprechend dem Benzinsystemdruck eine Anpassung erfolgt.

Richtig eingestellt ist die Anlage, wenn bei Vollast keine nennenswerten Einspritzzeitenunterschiede zwischen benzin/Gas vorhanden sind.

Natürlich läuft dann die Kiste in den unteren bereichen zu fett. Jetzt brauchen wir den Bigfoot, der im Teillast und Leerlauf reduziert.

Immer vorausgesetzt, das restliche Gelumpe ist intakt und die Pumpe gibt genug Futter zum regeln, Die Einspritzdüsengröße stimmt (Du könntest grüne gebrauchen) und die Verteiler sind auch richtig angebracht, so wie hier im Bild.

[Rostlöser170]

Zitat:

Original geschrieben von ICOMworker

Was an Deinem System nicht in Ordnung ist kann man schlecht mutmaßen.

Davon ausgehend , daß der Pumpendruck kontinuierlich ist (dann ist er es auch im warmen Zustand des Motors) und der Druckregler nicht klemmt, auch der Bypass funktioniert (hatte mal einen falsch angeschlossenen, der bekam immer Strom) dann gibt es keinen Grund für dieses Verhalten.

[...]

Die Einspritzdüsengröße stimmt (Du könntest grüne gebrauchen) und die Verteiler sind auch richtig angebracht, so wie hier im Bild.

Fange ich mal von hinten an:

Die T-Stücke sind sicherlich nicht optimal gesetzt, siehe Bild "Leitungen" ein paar Beiträge vorher. Die Düsen sind lila, der Regler kein Bigfoot. Ich messe mit meinem einfachen Manometer am ca.1,5 Meter langen Schlauch einen Druckanstieg bei Leerlaufdrehzahl von ca. 3,5 bar. Bei Vollgas im 3. Gang und 6000 Touren (Landstraße ca. 120 km/h) geht der Druck um 0,8 bar zurück. Das ist nicht schön, aber nicht dramatisch. Die Einspritzzeiten kann ich nicht messen, meine Motorsteuerung misst aber Lambda-Korrekturwerete und Lambda-Lernwerte (Langzeitkorrektur) für jede Motorseite separat. Laut Audi-Repleitfafden ist ein Wert von 1,0 anzustreben, +/- 0,2 ist im grünen BEreich. Tatsächlich habe ich einen Korrekturwert von 1,028, also besser geht es nicht.

Ja, ich weiß, das kann auch bedeuten, dass in einer Bank ein Pott überfettet ist und ein anderer zu mager läuft.

Kommen wir zum Regler. Gerade als ich Deine Zeilen las schoss es mir durch den Kopf: "Was ist, wenn der ungewollt den Bypass aufmacht?" Der Regler ist so eingebaut, dass der Kolben im ByPass-Ventil recht genau entgegen der Fahrtrichtung zeigt. Ich habe nicht die geringste Ahnung welche Kraft benötigt wird, um das Ventil zu öffnen. Reichen die Beschleunigungskräfte aus, um das Ventil zu öffnen?

Ich werde es sehen. Ich habe den Regler gerade einmal provisorisch versetzt, so dass das ByPass-Ventil nicht mehr nach hinten zeigt. Morgen werde ich der Autobahn nahc Frankfurt sehen, ob das Problem weg ist.