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Steuerkette mal wieder
Hallo Leute
nach 78.000 mit nem 2006er 116i war es dann bei uns auch mal soweit.
Rasseln, zucken, Geräusche wie ein alter Diesel.
Diagnose Steuerkette.
Der Wagen ist jetzt bei dem Münchnern zu Reparatur.
Ich schlug meiner Frau dann mal vor nen Audi oder was anderes schickes zu fahren aber sie sagte absolut nein!
Nun gut es soll wieder ein 1er oder ein 3er werden.
Sie legt keinen Wert auf Luxus oder PS, will nur rumfahren.
Könnt ihr mir denn sagen welcher Motor nicht betroffen wäre von den Modellen?
118 oder 318 oder auch 320............das wäre ja egal wenn es nur nicht mehr so nen MurksMotor hätte.
Bitte nicht schimpfen der Kettenspanner wurde 2x gemacht............
Alles andere auch tip top.
Also denn wer was weiss....................
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77 Antworten
Vielleicht ist das eine Aktion um die abgehobenen Herren von BMW wenigstens zum nachdenken zu bringen :D
Zitat:
Original geschrieben von KawaHeizer
Vielleicht ist das eine Aktion um die abgehobenen Herren von BMW wenigstens zum nachdenken zu bringen :D
Damit kann man echt was erreichen. Sowas gab es auch mal in China. :D
http://www.spiegel.de/.../...-wuetet-das-regime-laechelt-a-807539.html
Zitat:
Ich glaube die allerletzen (letztes Baujahr) 1er der letzten Generation kann man kaufen, also die Diesel. Da sollte das mit der Steuerkette gelöst worden sein. Beim Benziner weiß ich nicht. Beim neuen 1er gibt es noch keine Horrormeldungen, oder? Kommt vielleicht noch:rolleyes:
Das Problem ist nach wie vor nicht gelöst. Es ist seit Jahren bekannt, doch BMW ändert nichts bzw. bekommt die Sache nicht in den Griff. Auch beim der zweiten Generation 1er besteht das Steuerkettenproblem von Anfang an. Dieselmotoren der F 2x 1er Baureihe haben das Problem geerbt.
Kann BMW nicht mehr Motoren bauen?
Zitat:
Original geschrieben von 130_Injection
Die R6 N52 hatten ja auch jahrelang ein Problem mit den Tickern. Sind die ersten Beschwerden nicht schon 2005 aufgetaucht ? In diversen Foren findet man ja Threads die sich auf Jahren erstrecken. Und wurden diese Motoren mit dem besagten Problem auch nicht noch 2009/10 so weiter konstruiert ? Wenn es jetzt also bei den R4 Motoren genau so aussehen sollte, ja dann .... ! :rolleyes:
Das Problem mit dem Tickern ist ein Komfortproblem - hat jeder N52-Motor nach dem Kaltstart. Mit dem 0W-40 Öl von Mobil1 NewLife wird es ein wenig besser - stört nicht. Hydros klappern bei BMW-Motoren schon seit vielen Jahren und Jahrzehnten - ist eine normale Sache :)
M50, M52, M54, N52, N53 (hier noch schlimmer, da auch Injektoren tickern wegen der Direkteinspritzung :D).
Grüße,
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Zitat:
Original geschrieben von 130_Injection
Die R6 N52 hatten ja auch jahrelang ein Problem mit den Tickern. Sind die ersten Beschwerden nicht schon 2005 aufgetaucht ? In diversen Foren findet man ja Threads die sich auf Jahren erstrecken. Und wurden diese Motoren mit dem besagten Problem auch nicht noch 2009/10 so weiter konstruiert ? Wenn es jetzt also bei den R4 Motoren genau so aussehen sollte, ja dann .... ! :rolleyes:
Das Problem mit dem Tickern ist ein Komfortproblem - hat jeder N52-Motor nach dem Kaltstart. Mit dem 0W-40 Öl von Mobil1 NewLife wird es ein wenig besser - stört nicht. Hydros klappern bei BMW-Motoren schon seit vielen Jahren und Jahrzehnten - ist eine normale Sache :)
M50, M52, M54, N52, N53 (hier noch schlimmer, da auch Injektoren tickern wegen der Direkteinspritzung :D).
Grüße,
BMW_Verrückter
Meiner tickert auch. Der Verkäufer der mir den verkauft hatte, kenne ich gut. Bei Kilometerstand 70.000 wurden die HVA Elemente ausgetauscht. Allerdings kam das Tickern irgendwann wieder und BMW hat dann angeblich keine Kulanz mehr gewährt. mich stört es nicht, und verkaufen will ich den ja auch nicht. :)
Ich würde das jetzt nicht nur als Komfortproblem sehen. Das Problem haben die Motoren ja nicht von Anfang an sondern, es kommt irgendwann. Weil mein Auto ebenfalls Tickert, habe ich mich eine lange Zeit damit beschäftigt. Meiner Meinung nach kann man es eher als "harmlosen Konstruktionsfehler" sehen. Fast 180.000, und Schäden sind nicht erkennbar. Aber ich denke, meine Kupplung ist alle. Es rupft beim anfahren. Rückwärts kurioserweise nicht. :rolleyes:
Hallo!
Ja, ob man dies nun Komfortproblem oder "leichten Mangel" nennt, ist ja irrelevant. Fakt ist, dass es viele N52-Motoren damit gibt und es keine Schäden gibt - das klackert nunmal. Hatte mein M50 auch und da waren es die Hydros. Beim N52 ist es ja so, dass man die Hydros tauscht, wenn es dann wieder da is, BMW empfieht, den Zylinderkopf komplett zu tauschen.
Grüße,
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Hallo!
Ja, ob man dies nun Komfortproblem oder "leichten Mangel" nennt, ist ja irrelevant. Fakt ist, dass es viele N52-Motoren damit gibt und es keine Schäden gibt - das klackert nunmal. Hatte mein M50 auch und da waren es die Hydros. Beim N52 ist es ja so, dass man die Hydros tauscht, wenn es dann wieder da is, BMW empfieht, den Zylinderkopf komplett zu tauschen.
Grüße,
BMW_Verrückter
Glaub nicht das da bei fast 180.000 noch was auf Kulanz geht :) Und selbst zahlen mach ich net, die Kohle spar ich mir dann besser fürs nächste Auto ;) Außerdem brauch ich noch eine neue Küche. Meine Freundin geht mir schon seit fast ein Jahr damit auf die Nerven :rolleyes:
Jetzt wird alles wieder gut :D
Zitat:
Original geschrieben von 130_Injection
Jetzt wird alles wieder gut :D
Das hat Peugeot jetzt davon,wie konnten sie so dumm sein Motoren zu bauen bei denen die Steuerkette länger wie max.50Tkm hält ;)
Gruß
KawaHeizer
Zitat:
Original geschrieben von KawaHeizer
Das hat Peugeot jetzt davon,wie konnten sie so dumm sein Motoren zu bauen bei denen die Steuerkette länger wie max.50Tkm hält ;)
Gruß
KawaHeizer
Das hat Peugeot getan ? :eek:
Na, die würde ich jetzt noch auf 100 Millionen $ verklagen!
Mit der Kohle könnte BMW dann ihre Strafe hier zahlen http://www.handelsblatt.com/.../8762330.html :D
Zitat:
Original geschrieben von 130_Injection
Zitat:
Original geschrieben von KawaHeizer
Das hat Peugeot jetzt davon,wie konnten sie so dumm sein Motoren zu bauen bei denen die Steuerkette länger wie max.50Tkm hält ;)
Gruß
KawaHeizer
Das hat Peugeot getan ? :eek:
Na, die würde ich jetzt noch auf 100 Millionen $ verklagen!
Die waren so dreist und haben anstatt der von den Münchnern vorgesehenen Steuerketten in Fahrradkettenqualität doch tatsächlich die gleichen Ketten eingebaut die für die Peugeot Motoren verwendet werden :eek:
Kein Wunder das die Motoren trotz Kompressor,Turbo und JCW Tuning nicht kaputt zu bringen sind :D
Mit dem französischen Partner von Mercedes erhalten jetzt die ersten PKW mit Stern einen Motor mit Zahnriemen.
Vieleicht ist das mittlerweile der bessere Weg, als solide Kettentriebe radikal abzuhungern.
Daß der Kettenärger bei BMW oder auch VW wohl eher ein konstruktives Problem ist kann man daran sehen, daß sich das generelle Problem durch den Kettentausch nicht einfach lösen läßt. Und am existierenden Motorkonzept kann man nicht einfach so einen anders aufgebauten Steuertrieb montieren.
VW setzt bei der nächsten Generation wieder auf Zahnriemen.
Am lächerlichsten finde ich ja die Argumentation von VW, daß verschlissene Stanzwerkzeuge der Zulieferer für den Ärger verantwortlich sein sollen. Ja klar, damit kann man soviele Kettenglieder stanzen, daß man bei der Brot- und Butterbaureihe tausende von Motoren mit schlechten Ketten ausrüsten kann.
In der Realität überleben verschlissene Stanzwerkzeuge mit winzigen Lochstempeln wohl kaum einen Tag.
Diese Argumentation finde ich schon fast beleidigend für den Zulieferer
Das waren keine PSA-Motoren - der Motor ist komplett von BMW entwickelt worden, produziert wurde der ebenso von BMW/MINI, nur der Zylinderkopf war eine PSA-BMW-Entwicklung - sonst hat der N13-Motor alle BMW-N20-Komponenten (Valvetronic, VANOS, HPI, ..) - alles, was BMW entwickelt hat.
Grüße,
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Pit 32
Mit dem französischen Partner von Mercedes erhalten jetzt die ersten PKW mit Stern einen Motor mit Zahnriemen.
Vieleicht ist das mittlerweile der bessere Weg, als solide Kettentriebe radikal abzuhungern.
Daß der Kettenärger bei BMW oder auch VW wohl eher ein konstruktives Problem ist kann man daran sehen, daß sich das generelle Problem durch den Kettentausch nicht einfach lösen läßt. Und am existierenden Motorkonzept kann man nicht einfach so einen anders aufgebauten Steuertrieb montieren.
VW setzt bei der nächsten Generation wieder auf Zahnriemen.
Ist ja nichts verwerfliches wenn man in Zukunft Renault Motoren in Mercedes Autos zu finden sind, wenn die Technik besser/moderner ist, warum nicht ?
Ich glaube das nächste mal hol ich mir besser ein Auto aus Korea oder Japan, von den gibt es genug Garantie. Kein Bock für die Reparatur eines Motors einen Vermögen hinzulegen :rolleyes:
Ist zwar jetzt ein wenig vom Thema weg
aber mein 325er aus 2005 tickert auch, der BMW Verrückte sagt 0w40 wäre besser.
Ich fahre ja nur Kurzstrecke fast sollte ich beim nächsten Mal umstellen?habe grade nen Wechsel hinter mir........
Was ist denn daran besser am 0w40 derzeit habe ich 5w30.
Wer weiss das?