sommerreifen für 451
moin
suche für meinen 451 sommerreifen (vorne 175er, hinten 195er). bei den einschlägigen online-händern gibts für die hinterachse sämtliche aktuelle reifenmodelle, für die vorderachse jedoch nur alte modelle. ich hätte gern aber vorne und hinten das selbe, neue reifenmodell. wie ist das zu realisieren? mit welchen reifen werden die smart's werksseitig ausgestattet?
gruß
Beste Antwort im Thema
Die Markenbindung bei PKW Reifen ist in Deutschland seit Anfang 2000 also seit 14 Jahren aufgehoben, du dürftest vom Gesetz her sogar zB:
VR: Winterreifen Conti 7mm
VL: Sommerreifen Michelin 4mm
HR: Ganzjahresreifen Bridgestone 5mm
HL: Winterreifen Pirelli 3mm
fahren, ist zwar auf Grund der unterschiedlichen Haftungs/Reibwerte usw. nicht zu empfehlen, aber du dürftest/könntest wenn du wolltest (Solange eingetragene Größe und Tragindex stimmen und du nicht Diagonal- mit Radialreifen mischt).
Warum Sowas bei einem Gutachten aus 2009 noch drin steht? Zutreffen dürfte dieses jedenfalls nicht mehr.
Gruß Ingo
53 Antworten
Zitat:
@TigiSmart schrieb am 4. Dezember 2016 um 16:13:18 Uhr:
Hallo!
Geplant ist Continental Eco Contact 3. Info folgt, wie sich das anlässt.
195er gibt´s nicht als Eco3 > nur als Eco 5 😉
175 und 195 mit identischem Profil gibt´s von Conti nur in PremiumContact 2
und die haben dann auch beide das Geschwindigkeitssymbol " T " 🙂
Auf jeden Fall. 74T.
Ich würde vorne den Eco3 und hinten den Eco 5 aufziehen lassen. Die Kombi habe ich diesen Sommer gefahren und davor hatte ich Vorne den Premium 2 darauf und kann nur sagen da zwischen liegen Welten. Der Grip auf der Vorderachse ist wesentlich besser.
Warum ihr hier unbedingt auf T-Reifen bleiben wollt kann ich nicht nachvollziehen und habe mit den V-Reifen nie Probleme auf dem Smart gehabt. Der wurde damals ja sogar mit den Premium 2 hinten mit V.-Reifen ausgeliefert.
Martin fahr mal einen Roadster zuerst mit H und dann mit Y-Schlappen. Der Unterschied ist gewaltig. Abrollkomfort - Welten. Grip auf holperigen Strecken - Welten. Tendentiell bei der Kugel das selbe. Höherer Index = stärker armierte und damit härtere Lauffläche. Bei normalen Autos nicht der Rede Wert aber bei dem geringen Gewicht des Smart alles andere als irrelevant.
Ich nähme übrigens den Pirelli. Wobei...warum werden in 175/55 eigentlich nur noch "Öko-Holzreifen" angeboten? Auch die ergeben gar keinen Sinn - zumindest auf der Vorderachse nicht. Die relativ harten Mischungen bekommt man ja im Leben nicht mehr abgefahren. Zumindest im Trockenen sind sie teilweise recht gut, weil sie oft weniger Negativprofil haben aber im Regen meist ein Nachteil.
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Smartie beim Roadi kann ich nicht mitreden. Beim 451 ist das kein Problem und der Eco 3 auf der Vorderachse hat mich gerade bei Nässe in den Kurven sehr überrascht, weil er wesentlich mehr Grip hat. Der Premium 2 rutschte da schon viel früher. Das kommt mir als Kurvenräuberer natürlich sehr entgegen. 😁
Und mit den V-Reifen habe ich kein Problem liegt vielleicht auch an meinem Eigengewicht 😉
Aber ich kann bei Kugeln mitreden (wenn dann weit über 300´000 Kugel-km mit den verschiedensten Bereifungen zählen). 😉
Das will ich auch nicht abstreiten und glaube dir. Nur der Würfel und die Kugel sind dabei nicht vergleichbar.
Unerschiedlich: Radstand, Schwerpunkt. Gleich: alles andere (komplette Fahrwerkskonstruktion ist identisch!!!). Richtig ist, dass fahrdynamisch Welten zwischen beiden liegen, das heisst aber nicht, dass sich gewisse Dinge nicht übertragen ließen. Diese Unterschiede gehen zugegeben im "grobmotorischen" 450 viel mehr unter, weil die Wankbewegungen dominieren, dass heisst aber nicht, dass sie nicht genauso da sind.
Richtig ist aber auch, dass gerade vorne zumindest subjektiv etwas mehr Härte bei der Kugel klar gut tut. Hier verlagert sich das Gewicht viel stärker auf das kurvenäußere Vorderrad, was die kleinen Rädchen stärker weichkocht als im Roadster und somit neue sich gleich nochmal "führiger" anfühlen lässt. Probates Mittel: Später und etwas ruckartiger einlenken.... Das Problem ist nämlch: Was gefühlt später über die Vorderachse schiebt, ist nicht zwangsläufig auch schneller. Man kann vorne den Druck erhöhen, dann verlagert sich zwar der Zeitpunkt, ab dem die Karre anfängt zu untersteuern, nach hinten, wenn sie es dann aber tut, dann noch heftiger als zuvor.
Nochmal anders gesagt: Erstmal weniger Untersteuern sagt erstmal gar nichts über die möglichen Kurverngeschwindigkeiten aus. Wann, wieviel und ob überhaupt Untersteuern ist auch eine Frage des Fahrstils.
Lass uns hier aufhören wird zu OT - hast PN