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Sollwerte Öldruck 1.4 MPI?

VW
Themenstarteram 25. Juli 2017 um 9:00

Ich habe leider ein Problem mit meinem Motor. Sobald das Öl etwas älter ist (ca. 8000km), fängt der Motor bei hoher Last an zu klopfen.

Das Phänome?n habe ich jetzt schon seit 3 Ölwechsel. Auch wenn der Motor ganz kalt ist klappert er sehr stark. Es braucht immer ein paar Sekunden bis das Klappern aufhört.

Hier sind ein paar mehr Details:

https://www.motor-talk.de/.../...uf-und-leistungsverlust-t6046913.html

 

Jetzt wollte ich mal den Öldruck prüfen, da viele User der Meinung sind, es könnte eine altersschwache Ölpumpe sein, welche das Problem hervorruft.

 

Wie sind denn die Sollwerte bei diesem Motor bei den unterschiedlichen Drehzahlen?

Ich würde so vorgehen: Motor warmfahren, dann den Öldruckprüfer reinschrauben, dann im Leerlauf jemanden voll aufs Gas treten lassen um dann die Werte anzulesen. Ist das korrekt?

Kann ich dafür dieses Teil Benutzen?

https://www.amazon.de/.../ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1500972766&sr=8-1

 

Motordaten:

Polo 6R 1.4 MPI (CGGB)

223000 km

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23 Antworten

Das sieht rein optisch alles gut aus und grenzt somit nur noch Lager und Pumpe ein. Letzteres würde ich mit einem guten Markenprodukt erneuert.

Schönen Gruß, Rep-Serv

Pleuellager gleich mitmachen (Kolbenschmidt oder Mahle).

Kostet mit Schrauben keine 100 Euro und ist in 10 Minuten gemacht.

Keine 100 ? Die Kosten mit schrauben vielleicht 30 Euro. Klar sind auch keine 100 aber keine 50 hätte besser aus gesehen lach.

 

Wichtig noch bei öldruck mangel die hauptlager an der KW prüfen. Den die hauptlager sind eigentliche Ursache für öldruckverlust die pleuelager eher weniger. Zwar auch aber nicht so extrem .

 

Gruß hunter

Ca. Materialkosten liegen schon eher an 100,-€, wenn kein Billigheimer.

Pleuellagerschale 8 x TE: 03C 105 701 D – 20,00 €/Satz

Pleuel-Dehnschraube 16 x TE: 030 105 425 E - 3,00 €/Stück = 48,00 €

Preise zzgl. Versandkosten

ACHTUNG:

1.) Die genanten Teilenummern sind wegen weiterer fehlender Info nur ein Beispiel und unverbindlich !

2.) Auf keinen Fall die Kurbelwellenlager erneuern bzw. die Deckel dieser lösen ! ! !

Schönen Gruß, Rep-Serv

@ Rep - serv

 

Warum Punkt 2 auf keinen Fall?

Weil die Kurbewellenlager (oder auch Hauptlager genannt) im Alublock nicht für den Wechsel vorgesehen sind!

Steht im entsprechenden SSP für den 1.4er 16V von Anno Knacks auch unter Hinweise.

Die Pleuellager kann man wechseln, die KW-Lager nicht.

Da verzieht sich der Block nach dem Lösen der Lagerschalen stand da.

Wenn die KW Lager hin sind, muß ein neuer Block her...

Zitat:

@Schnapsfahrer schrieb am 10. September 2017 um 12:44:02 Uhr:

Weil die Kurbewellenlager (oder auch Hauptlager genannt) im Alublock nicht für den Wechsel vorgesehen sind!

Steht im entsprechenden SSP für den 1.4er 16V von Anno Knacks auch unter Hinweise.

Die Pleuellager kann man wechseln, die KW-Lager nicht.

Da verzieht sich der Block nach dem Lösen der Lagerschalen stand da.

Wenn die KW Lager hin sind, muß ein neuer Block her...

.

Jep !

Schon das Lösen der Kurbelwellenlagerdeckel-Schrauben führt sofort zu Verformungen der Lagerstühle und das Spiel wird geringer, das heißt, es wird zu eng und ist irreparabel.

Schönen Gruß, Rep-Serv

Hallo Salamipizza:-) Was ist denn jetzt Stand der Dinge bei Deinem Motor? Würde mich interessierenwie es weiter gegangen ist. Grüße Tom

Ich habe eine Frage zum Öldruck messen:

Ich schließe den Öldruckschlauch des Öldrucknanometers an der Stelle an, an dem vorher der Öldruckschalter eingeschraubt war.

Bevor ich den Motor starte, befindet sich ja im Öldruckschlauch Luft (und kein Öl) bis zum Manometer.

Muss diese Luft vor dem Messvorgang abgelassen werden oder wird beim Messvorgang die Luft einfach komprimiert und der Öldruck wird trotzdem korrekt angezeigt?

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