Softwareoptimierung - Tuning

Audi TT 8S/FV

Und schon ist er getunt 😁

http://www.pagenstecher.de/.../BB-Audi-TT-8S-2-0-TFSI---b.html

Wer braucht da noch nen TTS 😛

Beste Antwort im Thema

Also dann melde ich mich auch mal zu Wort 😉
@NSE_Hatzi hat ja schon Bilder von meinem Wagner LLK Umbau usw gepostet 🙂

Mal meine persönliche Erfahrung in einem Jahr TT zum Tuning des 230PS TFSI.
Vorweg gleich mal: Finger weg von Box Tuning ala 3 Buchstaben mit M.. usw!

Aktuelles Setup meines TT 2.0TFSI quattro stronic:
- Wagner LLK
- VWR600 Ansaugung
- VWR Turbo Inlet
- VWR Turbo Outlet
- VWR Ansaugschlauch
- GFB DV+
- MTM / HJS DP
- Bis vor kurzem MTM M/V-Cantronic

Zur Geschichte des TT's. Habe den im Mai 2016 gekauft und mich leider zu schnell an die 230PS gewöhnt.
Im Juni 2016 habe ich mich dann entschieden dem netten Wagen etwas mehr Dampf einzuhauchen. Nach langem abwägen habe ich mich dann für die MTM Cantronic entschieden da nur eine Box und jederzeit Rückrüstbar (ja man kanns trotzdem sehen aber war für mein Gewissen besser 😉 ). Also Kurzerhand bei MTM das Paket Cantronic mit Downpipe geordert (war ja nicht gerade wenig Kohle...).

Als die Komponenten da waren, gings an den Einbau. Also mal kurz die Box rein, ja lief ganz gut. 2 Wochen später dann die DP verbaut und damit hat der ganze große Ärger angefangen. Die ersten Tage war alles gut, der TT hatte gefühlt schon nett Leistung aber irgendwie hatte ich das Gefühl es wurde immer weniger. Also dachte ich, gut die Leistungssteigerung ist extrem, es wird immer Wärmer und die geloggten Ansaugtemperaturen waren auch ziemlich derb. Also prompt den Wagner LLK und die R600 Ansaugung bestellt und eingebaut.

Leider stellte sich gefühlt keine wirkliche Besserung ein. Bis auf die Ansaugluft die noch max 10°C über Umgebungstemperatur war. Aber mehr Leistung? Nein nicht wirklich... Also Box zu MTM geschict zur Überprüfung, angeblich alles in Ordnung. Box eingebaut, wieder nichts.

Eines Nachts bin ich dann auf die AB zum mal schauen was oben raus so geht. Und die Ergebnisse waren erbärmlich. 100-200Km/h in 16,7s. Top Speed mit viel hängen und würgen 262 (der lief Serie ohne Probleme bis 266). Also mit MTM telefoniert, einen Termin zur Kontrolle vereinbart und hingefahren.

Ich dachte es kann nicht schlimmer werden, wurde es aber. Dort angekommen wurde mein Auto auf den Prüfstand gepackt. Bei der Messung durfte ich aus Sicherheitsgründen nicht dabei sein. Also gewartet, nichts zu trinken bekommen oder sonst irgendeine Aufmerksamkeit. Habe ja nur über 3000€ für dene ihr Zeug bezahlt. Aber gut, ca eine halbe Stunde später bittet man mich an den Tresen, legt mir ein Messprotokoll hin wo Korrigiert 327,7PS drauf stehen und will rund 180€ von mir für die Messung. Da dachte ich, ich werd gleich Irre.

Also das Protokoll angeschaut, Radleistung 166PS, Schleppleistung 150PS und der rest EWG Korrektur. Ich habe ja schon einige Messungen gesehen auf verschiedensten Prüfständen, aber 150PS Schleppleistung da war mir gleich alles klar. Also etwas mit denen diskutiert dass die Messung unmöglich korrekt sein kann und wie es sein kann, dass mein Auto auf der Autobahn nicht mal mehr den Serientopspeed schafft mit angeblich 327PS. Wurde dann auf die 19" 245er Reifen geschoben, blöd nur das die ab Werk drauf waren. Mein Glück waren auch noch andere Kunden da, also haben se dann nach einer halben Stunde diskussion eingelenkt und wollten sich mein Auto nochmals ansehen.

Nach einer Stunde warten, kam mal einer und meinte, ja da ist was mit dem Datensatz. Die schauen es sich an und geben mir dann bescheid. Nach weiteren 2 Stunden habe ich dann mein Auto wieder bekommen. Diesesmal laut Prüfstand 230PS Radleistung und wieder 327PS Korrigiert nach EWG. Aber gut, immerhin mal 65PS mehr am Rad, könnte ja nun laufen. Auf der Heimfahrt dann Topspeed 282km/h und auch so gefühlt deutlich mehr Durchzug (leider blieb es nicht dabei).

Da ich im Alltag nie Autobahn fahre sondern den TT als Freizeit/Spaß Auto nutze meistens nur Landstraßen. Mir ist aber gleich nach dem MTM Besuch der extreme Spritverbrauch aufgefallen. Unter 10L/100Km war nichts zu machen. Im regelfall 11-12L bei normaler Fahrweise, im sportlichen Betrieb gut und gerne 16L und mehr. Dazu extreme Öltemperaturen, so 115°C bei normalen Überlandfahrten mit 80 waren an der Tagesordnung sowie gefühlt wieder immer weniger Leistung.

Dann eines tages kam @NSE_Hatzi vorbei zum den Rahmen vom Grill tauschen. Dann sind wir Nachts gemeinsam auf die AB. Wir waren nebeneinander und haben bei 100 beide drauf gedrückt. Mein Gefühl hat sich leider bewahrheitet. Er zog mit seinem Serien TT ganz langsam davon, also nicht extrem aber halt gut 1-2 Wagenlängen auf 200. Okay, er hat nen Fronttriebler und Schalter aber dennoch. Mit 100PS mehr sollte das kein Problem sein 😉

Mein Motorsteuergerät meldete zu dem Zeitpunkt schon immer wieder Katwirkung zu gering (also ist der Kat dank MTM Box vermutlich auch schon im Eimer). Habe dann die MTM Box raus geschmissen, alle Lernwerte gelöscht und ich konnte bei fahren keinen unterschied feststellen das die Box nun nicht mehr drin ist.

Jetzt habe ich dann noch die VWR In-Outlets nachgerüstet und war bei APR zum Stage 2 machen lassen. Was soll ich sagen, das Auto ist nicht mehr wieder zu erkennen. Öltemp alles im grünen Bereich, gut bei einer Volllastorgie trotzdem knapp 120°C aber im normalbetrieb ohne probleme zwischen 95 und 100°C. Auf der Heimfahrt von APR (85km) locker flockig 7,5L im Schnitt, also geht doch mit richtiger Software. 100-200 in nun 11s, also ist auch endlich Leistung vorhanden.

Das sind meine persönlichen Erfahrungen bisher und hoffe ich konnte dem ein oder anderen helfen der auf der Suche ist, auch wenn der text nun etwas ausgeartet ist.

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@Witzlack

Gefällt mir sehr gut das Gesamtpaket.
Viel Spaß damit.

MfG.Phil

Zitat:

@Witzlack schrieb am 8. April 2017 um 18:48:16 Uhr:


Jedes Tuning ist schädlich, aber darum geht es den meisten Leuten ja dann auch garnicht. Mit einem vernünftigen Umgang hält auch dieses Auto seine 100.000km.
Mir ging es hauptsächlich darum das der Durchzug von 100-200kmh viel zu langsam war. Und jetzt ist das in max. 11 Sek erledigt.

Du hast doch aber auch Bock das Drehmoment abzurufen?

Ich fahre nun einen HS, da ist es einfacher, am meisten Spaß macht ganz klar das Durchbeschleunigen in den Gängen nur auf dem Drehmoment Peak - bis max 4000 u/min bei Volllast.

Und das macht doch richtig Laune, den heftigen Druck zu spüren - ich kann mir 500 NM+ gar nicht vorstellen, da wäre ich süchtig !

(Fahre einen Golf 7 GTI Clubsport, ist mit 380NM angegeben)

Klar hat man da Bock drauf und das macht auch ziemlich Spaß vor allem mit Quattro 😁

Alleine das normale fahren ist viel angenehmer da man weniger "Pedalweg" benötigt um bestimmte Geschwindigkeiten zu erreichen. Man hat auch nie das Gefühl das DSG sei damit überfordert.

Also in jeder Lebenslage eine Verbesserung die ich so nie erwartet hätte

Eine Messbare Zeit hab ich bisher und das war von 100-200 in 10,5 sek

Zitat:

@Witzlack schrieb am 9. April 2017 um 15:48:50 Uhr:


Klar hat man da Bock drauf und das macht auch ziemlich Spaß vor allem mit Quattro 😁

Alleine das normale fahren ist viel angenehmer da man weniger "Pedalweg" benötigt um bestimmte Geschwindigkeiten zu erreichen. Man hat auch nie das Gefühl das DSG sei damit überfordert.

Also in jeder Lebenslage eine Verbesserung die ich so nie erwartet hätte

Eine Messbare Zeit hab ich bisher und das war von 100-200 in 10,5 sek

Wenm Du das "Gefühl" hast, dass das DSG überfordert ist, dann wird dieses Gefühl wohl von einem Schaden erzeugt werden. Und dann ist es zu spät.

Aber ich bin genauso, ich werde auch erst durch Schaden klug, deswegen war mein letzter TT noch gechippt und mein jetziger nicht mehr.

Ich drück Dir trotzdem die Daumen, dass das Gefühl Dich nie überkommt.

P. S.
Sobald es einen Tuner gibt, der ohne Aufpreis zwei Jahre Garantie auf seine Arbeit gibt, überdenke ich meine Einstellung.
Dass es so was praktisch nicht gibt, sagt eigentlich alles.
Aber das Märchen von den schnellen gefahrlosen Mehr-PS ist einfach nicht totzukriegen. Für jeden, der einschlägige Erfahrung gemacht hat, wachsen 2 nach, die das Märchen wieder glauben.

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Ich lass mich überraschen, bisher war jedes meiner Autos gechippt und ich hatte bisher auch immer "Glück" damit .
Und dinge die kaputt gehen, kann man zum Glück auch meistens reparieren 😁

Falls ich irgendwann mal was wegen Schäden, aufgrund des Mappings, schreibe dann haut alle drauf 😁

Allerdings habe ich mit dieser Software ein besseres Gefühl als wenn ich zu ABT gerannt wäre und 2500€ ausgegeben hätte 😁

Zitat:

@Celsi schrieb am 9. April 2017 um 16:01:48 Uhr:


Aber das Märchen von den schnellen gefahrlosen Mehr-PS ist einfach nicht totzukriegen. Für jeden, der einschlägige Erfahrung gemacht hat, wachsen 2 nach, die das Märchen wieder glauben.

Wenn du mir jetzt noch einen Foristen benennen kannst, der sowas behauptet, bin ich ganz bei dir. Mehrleistung geht immer mit Mehrverschleiss einher. Ist doch logisch.
Seit 18 Jahren fahre ich nur mit Chip (und Quattro) und falls der RS für mich dann doch mal verfügbar wird dann wieder mit Chip von MTM.

Servus Leute,hat jetz jemand hier im Forum das Abt Tuning machen lassen und kann etwas dazu sagen oder NICHT? oder tumeln sich hier nur spekulanten rum?
Ich arbeite in einem grossen Autohaus,wir sind jetz Offiziell Abt Partner und ich würde 35% Rabatt als Mitarbeiter auf das Paket mit Garantie Verlängerung bekommen...
Wäre nett wen jemand einen Erfahrungsbericht hätte...grüsse

Anderes Tuning kommt für mich nicht in Frage zwecks garantie bis 2021...soviel im voraus

Versuche einmal im Fall der Fälle Deine Garantieansprüche durchzusetzen. Die Foren sind voll davon ....

Ich habe mit mehreren Tunern wegen der ABT Box gesprochen. Und es kamen mehrere Leute zu einer Leistungsprüfung zu denen die eine ABT Box verbaut haben um zu sehen was diese wirklich bringt. Und das Ergebnis war jedesmal sehr ernüchternd. Versprochene 310PS und heraus kamen meistens nur 20-30 mehr PS

@Witzlack
finde dein tuning insgesamt sehr gut... allerdings würde ich das nicht mit der s-tronic paaren. wenn meiner keine s-tronic hätte, wäre auch schon eine andere software drauf, da man sich um den motor eher wenig sorgen machen muss.
falls ich etwas machen würde, dann bleibt es bei einer hjs downpipe, hfi gen3 ansaugung und ner remus anlage ab der downpipe. damit sind dann in meinen augen schon alle reserven des getriebes ausgereizt.

@Tempo1239
ich hatte mal nen vectra v6 turbo mit 330ps und 550nm... ab 3500u/min kam richtig der hammer. das wäre bestimmt etwas für dich gewesen 😛

@Ruebe888
Danke 🙂 aber man sagt ja das das DSG mehr Drehmoment aushält als ein Handschalter.
Nur das man bei nem Handschalter ganz easy eine Sachs Kupplung verbauen kann.
Deswegen wird das Drehmoment bei Handschaltern mit Serienkupplung begrenzt auf Max. 450nm
Das DSG hält bei den älteren Generationen max. 500nm und bei den neueren hält es auch ein bisschen mehr.

Im Endeffekt hast du Recht, da der Handschalter einfach günstiger in der Reparatur ist ,falls mal was passiert .

Bringt denn die reine Änderung der Ansaugwege etwas; ohne Anpassung der Software? Sind VWR600 oder HFI Gen. 3 ihr Geld wert?

Ich glaube nicht das abt 310 ps angibt und danach nur 20-30 mehr dabei rauskommen...ich meine das ist keine Hinterhof werkstatt...irgendwo hatte ich mal gelesen das einer es vor Ort in Kempten hat machen lassen und direkt danach auf den ihren Prüfstand...309ps war das Ergebniss...

Bin auf jedeb fall kein deut weiter,da es keiner von euch hat,was der eine von dem anderen und der wohlmöglich noch von dem und dem gehört hat bringt mir nichts...Danke trotzdem

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