Softwareoptimierung - Tuning
Und schon ist er getunt 😁
http://www.pagenstecher.de/.../BB-Audi-TT-8S-2-0-TFSI---b.html
Wer braucht da noch nen TTS 😛
Beste Antwort im Thema
Also dann melde ich mich auch mal zu Wort 😉
@NSE_Hatzi hat ja schon Bilder von meinem Wagner LLK Umbau usw gepostet 🙂
Mal meine persönliche Erfahrung in einem Jahr TT zum Tuning des 230PS TFSI.
Vorweg gleich mal: Finger weg von Box Tuning ala 3 Buchstaben mit M.. usw!
Aktuelles Setup meines TT 2.0TFSI quattro stronic:
- Wagner LLK
- VWR600 Ansaugung
- VWR Turbo Inlet
- VWR Turbo Outlet
- VWR Ansaugschlauch
- GFB DV+
- MTM / HJS DP
- Bis vor kurzem MTM M/V-Cantronic
Zur Geschichte des TT's. Habe den im Mai 2016 gekauft und mich leider zu schnell an die 230PS gewöhnt.
Im Juni 2016 habe ich mich dann entschieden dem netten Wagen etwas mehr Dampf einzuhauchen. Nach langem abwägen habe ich mich dann für die MTM Cantronic entschieden da nur eine Box und jederzeit Rückrüstbar (ja man kanns trotzdem sehen aber war für mein Gewissen besser 😉 ). Also Kurzerhand bei MTM das Paket Cantronic mit Downpipe geordert (war ja nicht gerade wenig Kohle...).
Als die Komponenten da waren, gings an den Einbau. Also mal kurz die Box rein, ja lief ganz gut. 2 Wochen später dann die DP verbaut und damit hat der ganze große Ärger angefangen. Die ersten Tage war alles gut, der TT hatte gefühlt schon nett Leistung aber irgendwie hatte ich das Gefühl es wurde immer weniger. Also dachte ich, gut die Leistungssteigerung ist extrem, es wird immer Wärmer und die geloggten Ansaugtemperaturen waren auch ziemlich derb. Also prompt den Wagner LLK und die R600 Ansaugung bestellt und eingebaut.
Leider stellte sich gefühlt keine wirkliche Besserung ein. Bis auf die Ansaugluft die noch max 10°C über Umgebungstemperatur war. Aber mehr Leistung? Nein nicht wirklich... Also Box zu MTM geschict zur Überprüfung, angeblich alles in Ordnung. Box eingebaut, wieder nichts.
Eines Nachts bin ich dann auf die AB zum mal schauen was oben raus so geht. Und die Ergebnisse waren erbärmlich. 100-200Km/h in 16,7s. Top Speed mit viel hängen und würgen 262 (der lief Serie ohne Probleme bis 266). Also mit MTM telefoniert, einen Termin zur Kontrolle vereinbart und hingefahren.
Ich dachte es kann nicht schlimmer werden, wurde es aber. Dort angekommen wurde mein Auto auf den Prüfstand gepackt. Bei der Messung durfte ich aus Sicherheitsgründen nicht dabei sein. Also gewartet, nichts zu trinken bekommen oder sonst irgendeine Aufmerksamkeit. Habe ja nur über 3000€ für dene ihr Zeug bezahlt. Aber gut, ca eine halbe Stunde später bittet man mich an den Tresen, legt mir ein Messprotokoll hin wo Korrigiert 327,7PS drauf stehen und will rund 180€ von mir für die Messung. Da dachte ich, ich werd gleich Irre.
Also das Protokoll angeschaut, Radleistung 166PS, Schleppleistung 150PS und der rest EWG Korrektur. Ich habe ja schon einige Messungen gesehen auf verschiedensten Prüfständen, aber 150PS Schleppleistung da war mir gleich alles klar. Also etwas mit denen diskutiert dass die Messung unmöglich korrekt sein kann und wie es sein kann, dass mein Auto auf der Autobahn nicht mal mehr den Serientopspeed schafft mit angeblich 327PS. Wurde dann auf die 19" 245er Reifen geschoben, blöd nur das die ab Werk drauf waren. Mein Glück waren auch noch andere Kunden da, also haben se dann nach einer halben Stunde diskussion eingelenkt und wollten sich mein Auto nochmals ansehen.
Nach einer Stunde warten, kam mal einer und meinte, ja da ist was mit dem Datensatz. Die schauen es sich an und geben mir dann bescheid. Nach weiteren 2 Stunden habe ich dann mein Auto wieder bekommen. Diesesmal laut Prüfstand 230PS Radleistung und wieder 327PS Korrigiert nach EWG. Aber gut, immerhin mal 65PS mehr am Rad, könnte ja nun laufen. Auf der Heimfahrt dann Topspeed 282km/h und auch so gefühlt deutlich mehr Durchzug (leider blieb es nicht dabei).
Da ich im Alltag nie Autobahn fahre sondern den TT als Freizeit/Spaß Auto nutze meistens nur Landstraßen. Mir ist aber gleich nach dem MTM Besuch der extreme Spritverbrauch aufgefallen. Unter 10L/100Km war nichts zu machen. Im regelfall 11-12L bei normaler Fahrweise, im sportlichen Betrieb gut und gerne 16L und mehr. Dazu extreme Öltemperaturen, so 115°C bei normalen Überlandfahrten mit 80 waren an der Tagesordnung sowie gefühlt wieder immer weniger Leistung.
Dann eines tages kam @NSE_Hatzi vorbei zum den Rahmen vom Grill tauschen. Dann sind wir Nachts gemeinsam auf die AB. Wir waren nebeneinander und haben bei 100 beide drauf gedrückt. Mein Gefühl hat sich leider bewahrheitet. Er zog mit seinem Serien TT ganz langsam davon, also nicht extrem aber halt gut 1-2 Wagenlängen auf 200. Okay, er hat nen Fronttriebler und Schalter aber dennoch. Mit 100PS mehr sollte das kein Problem sein 😉
Mein Motorsteuergerät meldete zu dem Zeitpunkt schon immer wieder Katwirkung zu gering (also ist der Kat dank MTM Box vermutlich auch schon im Eimer). Habe dann die MTM Box raus geschmissen, alle Lernwerte gelöscht und ich konnte bei fahren keinen unterschied feststellen das die Box nun nicht mehr drin ist.
Jetzt habe ich dann noch die VWR In-Outlets nachgerüstet und war bei APR zum Stage 2 machen lassen. Was soll ich sagen, das Auto ist nicht mehr wieder zu erkennen. Öltemp alles im grünen Bereich, gut bei einer Volllastorgie trotzdem knapp 120°C aber im normalbetrieb ohne probleme zwischen 95 und 100°C. Auf der Heimfahrt von APR (85km) locker flockig 7,5L im Schnitt, also geht doch mit richtiger Software. 100-200 in nun 11s, also ist auch endlich Leistung vorhanden.
Das sind meine persönlichen Erfahrungen bisher und hoffe ich konnte dem ein oder anderen helfen der auf der Suche ist, auch wenn der text nun etwas ausgeartet ist.
322 Antworten
Zitat:
@flyingandreas schrieb am 6. Januar 2017 um 15:09:15 Uhr:
Danke für die Info, davon habe ich auch schon gehört gehabt. Glaube das liegt daran dass der LLK eigentlich für den Golf entwickelt ist und die Platzverhältnisse im TT einfach schwierig sind.P.S.: Sehr schön, auch die VWR600 verbaut, sehe ich am Bild. Möchtest du etwas über die Veränderungen bei deinem Kumpel hier berichten?
Soviel ich noch in Erinnerung hab
War er Glaub etwas über 300Ps
Mit DP, Lufi, Software von MTM, und LLK
Kurzfristig hatte er noch eine Remus drunter. Aber die Kombi war echt viel zu laut unangenehm laut.
Beim LLK waren wir Ca. 8h dran und es hat alle Nerven von beiden gekostet
Zu laut ? Macht die Ansaugung noch viel Sound aus ? Denn ich hab DP und Remus und irgendwie möchte ich es noch einen ticken lauter 😁
Der Lufi macht eine dezenten leichten Sound.
@Witzlack hast Du DSG oder Schalter? Ich könnte mir vorstellen das es beim Schalter nicht so laut ist mit der Kombi DP und Remus.
Ich hab DSG und habe jetzt noch ein Angebot von einer Firma bekommen die mir eine Komplettanlage drunter bauen wollen mit TÜV. Ich gehe mal stark davon aus das die von Supersprint ist. Bin nur am überlegen ob sich das lohnt im Vergleich zu nur ESD
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Lass mal eine dB Messung machen ;-)
Erneut ein kurzes Update zu meinem 2.0 TFSI:
Verbaut:
VWR600 Ansaugung
HG Motorsport Turbooutlet
HJS Downpipe
GFB DV+ Schubumluftventil
NEU: HF-Series Ansaugstutzen
Ich glaube meine Ansaugwege sind nun mehr als optimiert. Das Ansauggeräusch ist nun schon sehr präsent, muss man mögen.
Zitat:
@flyingandreas schrieb am 27. Januar 2017 um 16:22:04 Uhr:
Erneut ein kurzes Update zu meinem 2.0 TFSI:Verbaut:
VWR600 Ansaugung
HG Motorsport Turbooutlet
HJS Downpipe
GFB DV+ Schubumluftventil
NEU: HF-Series AnsaugstutzenIch glaube meine Ansaugwege sind nun mehr als optimiert. Das Ansauggeräusch ist nun schon sehr präsent, muss man mögen.
Dein Gesamtpaket gefällt mir sehr gut.
Denke das ist bzgl. der Haltbarkeit genau der richtige Weg, erstmal die Hardware optimieren.
Wie hast Du die Software auf die neuen Komponenten abgestimmt?
Lässt Du das Getriebe noch anpassen?
MfG.Phil
Das Problem ist, dass die meisten Tuner nicht auf das Steuergerät zugreifen können. Daher musste ich zu einer Box greifen. Diese beeinflusst aber nicht nur einen Parameter, sondern mehrere und wurde individuell am Auto abgestimmt. Getriebe wurde noch nichts verändert, auch hier das Problem mit dem Steuergerät.
Sollte ich jetzt noch weiter machen wollen, wird es langsam wirklich teuer:
- HD Pumpe (ca. 800 Euro)
- Turbolader vom TTS/S3 (ca. 1500 Euro)
- Verstärkte Kupplung fürs DSG (ca. 2000 Euro)
- LLK (900 Euro)
Also nochmal kanpp über 5.000 Euro, damit sollte man dann aber auch irgendwo bei 370PS+ und 500NM+ landen. Mmhh, schon verlockend irgendwie. Oder gleich auf den RS weitersparen. :-)
Naja da hab ich mittlerweile andere Informationen bezüglich der Tuner.
Es gibt mittlerweile sehr viele Tuner die auf das Steuergerät zugreifen können. Und darüber findet man im Internet auch sehr viel.
Beispiel BBM Motorsport, IS Racing , MTB Fahrzeugtechnik, Siemoneit Racing
Alle machen die Optimierung am Steuergerät, nichts mit Boxen.
Die Umbauten sind aber sehr gut, genau so hab ich das auch vor.
Ich hatte bei meinem Diesel auch schonmal eine Box verbaut. Von der Leistung her okay, aber irgendwie hat mir diese Lösung nie so richtig gefallen.
Trotz Einstellung auf den Motor hatte ich immer das miese Gefühl dass er nicht sauber läuft.
Denke es geht nichts über ein individuelles Mapping des originalen Steuergerätes.
Inzwischen gibt es ja wohl schon Tuner die darauf zugreifen können.
Aber, wie schon gesagt, würde ich erstmal alle "bezahlbaren" Verbesserungen der Hardware vornehmen.
Diese neuen Hardware Komponenten müssen dann doch auch im Steuergerät aufeinander abgestimmt werden weil die Elektronik sonst alles auf die Norm-Werte runterregelt und die Änderungen ohne Softwareanpassung nicht die gewünschte Leistungssteigerung bringen. Bitte korrigiert mich falls ich hier falsch liege.
Die Gesamtkosten sollten den Mehrpreis für den TTS nicht übersteigen 😁.
MfG.Phil
Mal wieder was neues zum Thema Tuning :
Verbaut ist : HJS Downpipe
Pipercross Luftfilter
Turbo Inlet von HG
GFB DV+
Remus Endschalldämpfer
Jetzt ist die passende Software auch drauf , per OBD.
Bei der Serienmessung war nur die HJS Downpipe verbaut.
Leistungsmessung vorher und nachher im Anhang.
512 Nm .... viel Spaß und vor allem Glück mit dem Getriebe.
Ein Kollege durfte vor ca. einem halben Jahr ein neues DSG an seinem GTI selbst finanzieren.
Er zeigte ein Paa Wochen vorher auch stolz sein Messprotokoll, das im ähnlichen Drehmoment-Bereich nach einem Tuning lag.
Waren ab nur n bissel über 4.000 €. Ging noch.
Jetzt hat er übrigens wieder Serienleistung 😁
Du weißt schon das das nur der Peak ist ? Und man hauptsächlich bei 470-480nm liegt ?
Kommt immer drauf an wie man fährt.
Desweiteren liegen ja selten die vollen NM an.
Mit Halbgas auf der Autobahn fährse nicht durchgehend 480nm.
Mir ist schon bewusst das dieses Getriebe damit sehr beansprucht wird , trotzdem kann man mal sehen was man aus dem kleinen Motor holen kann. Ansonsten wird das DQ250 verstärkt.
Aber man sieht schön das er Serie schon 390nm hat und laut vielen Aussagen wäre das ja schon zu viel 😁
Naja, mir persönlich isses ja Wurscht 😉
Wollte halt nur anmerken, dass das DQ250 mit dieser Tuning-Software die meiste Zeit weit über der VW-Spezifikation von max. 380 Nm fährt.
Jedes Tuning ist schädlich, aber darum geht es den meisten Leuten ja dann auch garnicht. Mit einem vernünftigen Umgang hält auch dieses Auto seine 100.000km.
Mir ging es hauptsächlich darum das der Durchzug von 100-200kmh viel zu langsam war. Und jetzt ist das in max. 11 Sek erledigt.