Software-Update/Probleme mit Automatikgetrebe
Hallo!
Um der bei kaltem Getriebe ruckartig in den ersten Gang zurückschaltenden 7-G-Tronic wieder bessere Manieren beizubringen, ließ ich ein Software-Update durchführen.
Auch das Getriebeöl wurde inzwischen gespült und getauscht.
Effekt: leichte Besserung.
Nunmehr wurde mir empfohlen, nochmals ein "Reset" zu versuchen, um die Automatik wieder umzulernen bzw. den Fehler im Schaltverhalten zu beseitigen.
Meine Frage:
Geht mit diesem "Reset" (Schlüsselposition 2; 5 sec. Kickdown etc.) auch das neue Software-Update verloren oder werden hiedurch lediglich die Adoptionswerte zurückgesetzt?
Freundliche Grüße
modena2
Beste Antwort im Thema
Ich habe aufgrund der zu diesem Thema abgegebenen Ratschläge weitere Auskünfte in der Werkstatt eingeholt, welche ich Euch nun präsentieren möchte:
1. Update:
Im durchgeführten Software-Update ist natürlich (auch) die entsprechende Erneuerung für das Getriebe enthalten; da ja vor dem Update als Ursache für dasselbe Schaltprobleme bei kalter 7-G-Tronic angegeben wurden.
Von einer Möglichkeit zum gesonderten Adaptieren des Getriebes weiß man jedoch in der Werkstatt nichts, abgesehen vom Erfordernis des neuen "Anlernens" nach Rücksetzung der Adoptionswerte. Obwohl das Getriebe mit moderner Technik (Sensoren statt Hydrostösseln etc.) ausgestattet ist, arbeitet es grundsätzlich mechanisch und sei deshalb keinem gesonderten Update zugänglich.
2. Reset:
Dieses ist inzwischen durchgeführt und hat - zumindest bis jetzt - eine minimale Besserung gebracht.
3. Weitere Aktivitäten:
Zunächst einmal noch ca. 1.000 km zuwarten; wenn die Schwierigkeiten fortbestehen, dann ist
die Drehzahlplatte (Steuerungseinheit des Getriebes) zu tauschen.
In dieser dürften sich, irgendwo in den feinen Kanälen, Ablagerungen gebildet haben (verschlacktes Öl), welche sich unter Umständen trotz Spülung etc. nicht beseitigen lassen.
Außerhalb der Garantiezeit - trotz nur 34.000 km Laufleistung - ein teurer Brocken, alles in allem ca. EUR 1500,-. Zumal ich ja für das Update und den Wechsel des Getriebeöls samt Spülen (über 13 Liter !) auch nicht gerade wenig bezahlt habe.
Das Bemerkenswerteste zum Schluss:
Auch mit dem Tausch der Drehzahlplatte sei möglicher Weise das Problem nur in die Zukunft verfrachtet. Durchaus denkbar, dass nach weiteren 25.000 km eine Kupplung endgültig getauscht werden muss. Natürlich seien in solch einem Fall - Getriebe zerlegen etc. - zwechmäßiger Weise gleich alle Kupplungen zu erneuern....
Bei diesen Zukunftsperspektiven erscheint guter Rat teuer: Eigentlich war ich davon ausgegangen, die 7-G-Tronic würde - wie alle Schaltgetriebe in meinen bisherigen Fahrzeugen - immer einwandfrei funktionieren. Nun sehe ich mit der Tatsache konfrontiert, permanent die Werkstatt ansteuern und investieren zu müssen.
Offenbar nicht als Einziger, wohlgemerkt.
Vielleicht kann ein kompetenter Zeitgenosse (vielleicht von MB selbst) fundierte Ratschläge bzw. Erfahrungswerte anbieten.
Freundliche Grüße
modena2
19 Antworten
Mit etwas Verspätung nun mein abschließender Bericht:
Nachdem der Getriebeölwechsel keine grundlegende Besserung brachte und auch die eigenen Adaptionsversuche nur zu sehr kurzfristigen (Teil-)Erfolgen führten, wurde der PKW der Vertragswerkstatt übergeben.
Die nach Herstellervorschrift durchgeführte Adaptionsfahrt verlief ebenfalls erfolglos.
Die Drehzahlplatte wies keinen Defekt auf.
LÖSUNG:
Das Magnetventil B3 musste erneuert werden.
Seither funktioniert die 7-G-Tronic.
Durch die letzten Monate etwas übersensibilisiert, kommt mir zwar das Zurückschalten in den Gängen 2 bis 4 im kalten Zustand immer noch um eine Spur zu abrupt vor; ein Vergleichswagen steht mir leider nicht zur Verfügung.
Ich hoffe jedoch, mich ab jetzt mit keiner Fehlfunktion des Automatikgetriebes mehr konfrontiert zu sehen.
Hallo
Wenn das Getriebe nicht in den ersten gang schalten soll (also der erste Gang gesperrt ist und nicht verwendet werden soll ) den Getriebe Wahlschalter in der Mittelkonsole auf C Schalten ! dann wird im normalen Fahrbetrieb der erste Gang nicht mehr benutzt !
"Ausser beim starken Beschleunigen mit Kickdown !" schaltet er dann kurz in den ersten Gang ....
Stellung C im Getriebe Wahlschalter bedeutet:
Das Getriebe ist auf Comfort geschaltet und schaltet daher früher und deutlich comfortbetonter in den nächsten Gang, zudem beschleunigt es sanfter und legt den nächsten Gang auch wesentlich ruckfreier ein wie im S Modus, zudem wird ein kompletter Gang (hier der 1 te) gar nicht verwendet ( ausser beim Kickdown beschleunigen oder beim Anfahren an einer grossen Steigung ...)
Grüsse
hey modena,
was hat dich das gekostet das magnetventil zu tauschen und wie sind sie darauf gekommen???
liebe grüße
Alles in allem EUR 740,-, inkl. Adaptionsfahrt und Fehlersuche; die Drehzahlplatte musste übrigens auch ausgebaut werden, um an das Magnetventil zu gelangen; demnach also eine sehr arbeitsintensive Angelegenheit. Der Fehler dürfte letztlich
vermutlich doch mit Hilfe eines Diagnosegeräts zum Vorschein gekommen sein.
LG
modena2
Ähnliche Themen
mmmmh ja ich bin gerade soweit das ich das alles rechtskräftig mache.
also geht alles übern anwalt. das autohaus meldet sich auf fristen nicht... mal sehen was das für nen ende nimmt. ich wollte es nur mal wissen damit ich weiß worauf ich mich einstellen kann ^^
bedeutet also wenns durch die diagnose feststellbar ist, dass es schon günstiger sein wird?