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sinnvoller Ausbau der Polo-Modellfamilie
Hallo!
Nun der Modellzyklus der aktuellen Polo Baureihe 6R dürfte wahrscheinlich schon zu weit fortgeschritten sein als das man die einmal zum Ausbau anvisierten Varianten eines neuen Stufenhecks und Variants hierzulande noch erleben dürfte. Das ist sehr schade - denn immerhin der Stufenheck ist fix und fertig und wird für Russland, Indien und China bereits gebaut und angeboten. Ebenso erhältlich ist auf einigen dieser Märkte ein baugleiches Auto unter dem Skoda-Signet und dem Modellnamen Rapid (bei uns wird ja diese seltsame Stummelhecklimousine die wie ein zu heißgewaschener Octavia anmutet unter diesem Namen angeboten).
Ich finde es sehr bedauerlich, das VW sich nicht getraut, dieses sehr gelungene, formschöne und wohl proportionierte Auto auch für den deutschen Markt anzubieten - zumal der aktuelle VW Jetta kaum noch eine Rolle spielt und aus den Staaten zu uns importiert werden muß, da man ihn für eine Fertigung hierzulande schon als zu unbedeutend einstuft.
Mit dem Polo-Stufenheck wäre dies sicherlich anders, zumal dieser Wagen deutlich größer als ein Polo-Derivat wirkt und die Formensprache des US-Passat aufgreift - ebenfalls ein tolles Auto, das uns hierzulande vorenthalten wird (stattdessen müssen wir mit dem gesichtslos gefacelifteten EU-Modell vorlieb nehmen). Der Stufenheck wäre zudem dank längeren hinteren Überhangs auch gleichzeitig eine gute Basis für einen neuen Polo-Variant. Mit diesen beiden Autos könnte VW verlorengegangene Käuferschichten, denen Golf VII und Jetta VI zu groß und zu teuer geworden sind zurückgewinnen, ohne hierfür auf Konzernmarken wie etwa Seat oder Skoda verweisen zu müssen. Denn kalkulatorisch wäre noch etwas Preisspielraum zwischen dem Polo-Schrägheck und dem Golf VII, in den solche Modelle hervorragend passen würden.
Wie sehr Ihr das?
Beste Antwort im Thema
Für mich wäre das wichtigste, dass VW den Polo mit den 2.0 TDI's anbietet.
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22 Antworten
In Sachen 6-Gang und TDI stimme ich Euch voll zu!
5Gang geht gar nicht!
Unverständlich, dass VW hier nicht mehr rausrückt!
Ich freue mich auch tagtäglich über meine voll genutzten 6 Gänge.
Soll ja Leute geben, die behaupten, den 6.Gang nie genutzt zu haben.
Nun, das scheint bei mir anders zu sein, auf jeder Landstraße bin ich im 6.
Zitat:
Denn gerade in der kleinen Klasse hat diese Karosserievariante nie wirklich begeistern können und ist zumindest in Deutschland dementsprechend nie auf nennenswerte Stückzahlen gekommen, vielleicht abgesehen vom VW Jetta I, der damals eigentlich ziemlich oft zu sehen war...
Von daher nachvollziehbar, dass ein Polo Stufenheck nicht angeboten wird. Ein Polo Variant wäre sicher gefragter und selbst den hält VW ja für entbehrlich...
Njein - so ganz stimmt auch das nicht! Stufenheckautos waren mal völlig normal und üblich und von daher sehr verbreitet - auch in den kleineren Fahrzeugklassen. Ob Ford Escort MkI, Opel Kadett A, B und C - oder meinetwegen NSU Prinz und was es sonst noch alles auf den Straßen gab...
Dann kamen die 70er Jahre und eine neue Moderne, wenn man so will. Zuerst war es Alfa mit dem Alfasud, dem VW dank Giugaro mit dem Golf I formel folgte und hier eine feine Nase bewies. Der Golf wurde zum Bestseller. Dennoch - auch der 1979 eingeführte Stufenheckbruder Jetta war vom Start weg beliebt. Und der 1977 eingeführte Derby I übertraf im ersten Produktionsjahr sogar die Bestellungen für den Polo I, von dem er ja abgeleitet war. Danach fiel er allerdings immer weiter ab.
In der Kompaktklasse spielte das Stufenheck aber auch in den 80er Jahren noch eine große Rolle, wie Jetta II, Ford Orion und Opel Kadett E Formheck deutlich zeigten.
Nun sind die Nachfolger dieser Autos aber immer größer geworden und spielen inzwischen in der einstigen Mittelklasse, womit die Kleinwagen-Nachfolger bereits die ehemalige Kompaktklasse belegen. Und mit einer entsprechenden Vermarktung (mehr Auto für kaum mehr Geld) würden Stufenhecks vom Polo und Fiesta (die sind verfügbar) oder entsprechende Neuentwicklungen vom Corsa, Ibiza, Fabia usw. mit Sicherheit auch hierzulande ihren Markt finden. Ob der noch so groß wie einst wäre - wage ich zwar auch zu bezweifeln, aber doch groß genug das es solche Autos rechtfertigen würde.
Auch wenn ich weniger auf Kombis stehe - denn das sind aktuell die "uniformsten" Autos auf unseren Straßen (kennste einen, kennste alle... oder so in der Art) - stimme ich Dir aber zu, das ein Polo Variant die besseren Absatzchancen hätte, weil Kombis hierzulande nun mal besonders gut laufen.
Stufenheck wird in Europa erst angeboten werden, wenn andere Hersteller einen Erfolg damit erzielen ... sprich sich ein Trend abzeichnet auf den VW aufspringen kann. Das kann man doch jetzt seit Jahren jetzt sehen ... obs der Touran, EOS oder Tiguan ist ... beide kamen erst als sich ein klarer Markt aufzeichnete ... als nächstes kommt definitiv dann ein Polo SUV mit dem Modellwechsel. Die SUV sind immer noch der Wachstumsmarkt und gerade im Bereich der Klein-SUV (hoch sitzen, evtl. Allrad als Option) sehen viele Hersteller im Moment viel Potential. Ob der Polo SUV dann Cross heißen wird ... wir werden es sehen.
Im Moment kommt ja das Stufenheck, bspw am Audi A3 und Mercdes CLA
Zitat:
Original geschrieben von chickeneater
Für mich wäre das wichtigste, dass VW den Polo mit den 2.0 TDI's anbietet.
+1
hätte ich zu 100% gekauft.
In meinen Augen ist die Polo Basis zu klein für diese ganzen Ideen. Was soll man mit so einem Schuhkarton SUV anstellen?
Der EU Markt steht nicht auf so Minikutschen wie die Chinesen.
Der Polo ist als Kleinwagen gedacht und diese Aufgabe meistert er richtig klasse. Irgendwelche riesen Motoren sind da auch fehl am Platz.
Natürlich gibt es immer Einzelschicksale die auch ein 3.0 TDI 4Motion bestellen würden oder ein 3,6l VR6. Für den Markt ist das aber mist.
Zitat:
Original geschrieben von 261er
In meinen Augen ist die Polo Basis zu klein für diese ganzen Ideen. Was soll man mit so einem Schuhkarton SUV anstellen?
Der Polo ist als Kleinwagen gedacht und diese Aufgabe meistert er richtig klasse. Irgendwelche riesen Motoren sind da auch fehl am Platz.
Es wird zukünftig keine Polo Basis mehr geben. Nur noch den MQB - Modularer-Quer-Baukasten. Der Geht von Polo, Golf bis zum Passat, mit allen Derrivaten und den entsprechenden Fahrzeugen der Konzernschwestern.
Was die Motorengröße angeht ist die Frage, wo zieht man die Grenze? Potente Motoren machen die Baureihe halt auch attraktiv. Und Kleinwagen die gut im Futter stehen waren schon immer beliebt, auch bei der Konkurrenz.
Zitat:
Original geschrieben von 261er
In meinen Augen ist die Polo Basis zu klein für diese ganzen Ideen. Was soll man mit so einem Schuhkarton SUV anstellen?
Der EU Markt steht nicht auf so Minikutschen wie die Chinesen.
Der Polo ist als Kleinwagen gedacht und diese Aufgabe meistert er richtig klasse. Irgendwelche riesen Motoren sind da auch fehl am Platz.
Natürlich gibt es immer Einzelschicksale die auch ein 3.0 TDI 4Motion bestellen würden oder ein 3,6l VR6. Für den Markt ist das aber mist.
Genau hier liegst Du falsch. Gerade in China werden wohl im Vergleich größen und längsten Fahrzeuge produziert. Siehe Luxusklasse meist als Langversion, selbst Tiguan und andere Modelle gibt es dort in Langversionen. Der Chinese liebt XXL.
Und der Markt der Mini-SUV ist klar ein Wachstumsmarkt. Kamen ja in letzter Zeit immer mehr hochbeinige mini-allradler auf den Markt ... Mini, Opel Mokka etc. ... und viele würden so ein Modell auch gern bei VW sehen. Ursprünglich sollte ja aus der Kooperation mit Suzuki ein solches Fahrzeug entstehen ... aber ... ;)
Und weiterhin stimmt es schon, in gewissem Maße kehren nun scheinbar stylische Stufenheck-Fahrzeuge auf den Markt zurück ... nur halt erstmal im eher hochpreisigem Sekment (Audi/Mercedes) und mit deutlich anderen Attributen als früher ... hier gehts um Styling/Form/Sportlichkeit ... früher standen Stufenhecklimosinen eher für dezent elegante Optik/ Komfort / viel Kofferraum. Gutes Beispiel ist der Mercedes CLA schick, sportlich ... aber auch eng/hart gefedert/schlechter Einstieg hinten ... Form steht klar über der Funktion.