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Seat vs. Cupra
Moin moin,
mal ne ganz kurze Frage mit der Bitte um nachvollziehbarer Antwort:
Von den 300PS einmal abgesehen,
was unterscheidet den Cupra noch um den Mehrpreis zu rechtfertigen ?
Im Vergleich zu 150 PS (Hybrid?)
oder vielleicht auch 190PS
Beste Antwort im Thema
Wir fahren einen ST Cupra 300 4-drive und einen ST Xcellence 1.5 TSI DSG mit 150 PS, den ich nun für den Vergleich heranziehen kann. Die Unterschiede in der Fahrwerksauslegung, Lenkung, Getriebe- und Motorabstimmung sind wirklich groß. Aufgrund des Allradantriebs umgehe ich die beschriebenen Traktionsprobleme, die sich bereits beim 1.5er bei feuchter Fahrbahn bemerkbar machen.
Vom Innenraum sind die Autos bis auf den hellen Dachhimmel und die fehlende Cupra-Taste im Xcellence komplett identisch. Vom Fahrgefühl sind es zwei unterschiedliche Autos.
Individualisierbarkeit: Beim Cupra lassen sich Motor, Fahrwerk, Lenkung und das ACC konfigurieren. Die Änderungen wirken sich stark auf das Fahrgefühl / Ansprechverhalten aus. Diese Möglichkeit bietet der Xcellence nicht.
Motor- / Getriebe: Hier ist, wie zu erwarten, der größte Unterschied. Mit dem Motor auf "Sport" hängt der Cupra wirklich gut und direkt am Gas, dagegen wirkt der 1,5er trotz 150 PS wie eine kleine Sparversion. Das "große" DSG bringt beim Anfahren deutlich mehr Drehmoment an die Räder, das dank Allrad auch in Traktion umgesetzt wird. Der Motor beschleunigt auch im 4.-6. Gang noch sehr druckvoll und wirkt nie überfordert.
Fahrwerk und Lenkung: Die Fahrwerksgeometrie ist sportlicher und die adaptive Lenkung direkter. Mit dem Cupra fühlt man sich bei zügiger Landstraßenfahrt und auf der Autobahn deutlich sicherer, weil der Wagen satter auf der Straße liegt und ein besseres Lenkfeedback gibt.
Verbrauch: Hier liegen bei gleicher Fahrweise gut 2 Liter / 100 km zwischen den beiden. Da meine Freundin nur Überland zur Arbeit fährt und ich einen 80% Autobahnanteil habe, ist mein Verbrauch in der Praxis exakt doppelt so hoch wie ihrer (1,5er 4,8 Liter / Cupra 9,6 Liter). Obwohl ich 30 tkm im Jahr mit dem Cupra fahre, würde ich trotzdem nicht tauschen wollen.
Mein Fazit: Der Unterschied zwischen Cupra und FR/Xcellence ist deutlich spürbar. Was hier für einen moderaten Aufpreis geboten wird, ist in meinen Augen allemal sein Geld wert.
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23 Antworten
Zitat:
@147Powerdynamics schrieb am 30. August 2020 um 09:46:13 Uhr:
Zitat:
@Sven210779 [url=https://www.motor-talk.de/forum/seat-vs-cupra-
Unterm strich bin ich der meinung rein vom optischen und der möglichen ausstattung rechtfertigt der cupra kaum einen mehrpreis.
auf den Satz habe ich gewartet.
Um Dir etwas zu helfen, warum Du Dir keinen Cupra kaufen musst ;):
Der Hauptgrund für den Aufpreis sind ein paar Ausstattungsdetails (DCC, Cupra Modus und Schalensitze) und ja, 300PS, 400NM, Allrad und alltagstaugliche 4.9s auf 100km/h :).
Den 290PS Frontkratzer würde ich außen vor lassen, da er eben 290 PS nur an der Vorderachse bewältigen muss.
Optisch ist der Unterschied marginal, weil man nur von hinten sieht, daß es ein Cupra ist.
Wenn Du also keine 300PS brauchst/möchtest, dann spar ein paar tausend € und kauf z.B. den Hybriden.
Ich brauch und will kein dcc, der cupra modus rechtfertigt in meinen augen keine tausende von euro aufpreis und für die schalensitze bin ich zu alt und zu fett ;-)
Ergo: außer der mehrleistung ( die man nicht wegdiskutieren kann ) gibt es für mich keinen einzigen grund zum cupra zu greifen weil er irgendetwas hat was ich im stinknormalen fr nicht bekomme.
Der cupra ist ohne zweifel ein geiles ding aber für mich persönlich ist er den mehrpreis zum 190 ps nicht wert.
Zitat:
@Sven210779 schrieb am 30. August 2020 um 16:02:26 Uhr:
Ich brauch und will kein dcc, der cupra modus rechtfertigt in meinen augen keine tausende von euro aufpreis und für die schalensitze bin ich zu alt und zu fett ;-)
Ergo: außer der mehrleistung ( die man nicht wegdiskutieren kann ) gibt es für mich keinen einzigen grund zum cupra zu greifen weil er irgendetwas hat was ich im stinknormalen fr nicht bekomme.
Der cupra ist ohne zweifel ein geiles ding aber für mich persönlich ist er den mehrpreis zum 190 ps nicht wert.
Der Mehrpreis ist für einige gerechtfertigt, weil sie genau das DCC oder/und die Schalensitze wollen (wobei du auch auch die Sportsitze Cupra bekommst). Der große Lader kostet auch mehr und das bessere DSG auch. Und so groß war bei mir der Unterschied nicht, waren gerade mal 4000 Euro. Und ich fahre meinen cupra sogar auf Langstrecke mittlerweile unter 7 Liter Super Plus. Das schafft ein Kumpel in seinem 190ps Fr nicht. Wer sowas nicht mag brauch es auch nicht kaufen. Aber soll auch nicht die Leute hinterfragen die sich den Mehrpreis für den besten Kompaktsportlers des VAG Konzerns für kleineres Geld zulegen. Ich bereue keinen Cent an dem Guten Stück.
Ich habe zwar keinen Cupra aber alleine die Tatsache die 300 PS mit Allrad zu bekommen wäre mir jeder Aufpreis wert.
Oder gibt es den 190 PS auch ohne Experience Version mit 4 Drive?
Zitat:
@Sven210779 schrieb am 30. August 2020 um 16:02:26 Uhr:
Ich brauch und will kein dcc, der cupra modus rechtfertigt in meinen augen keine tausende von euro aufpreis und für die schalensitze bin ich zu alt und zu fett ;-)
Das DCC ist klasse im Cupra, weil die Spreizung wirklich spürbar ist (im Ibiza war es längst nicht so deutlich spürbar). Trotz 19"-Räder dämpft er auch schlechte Straßen gut weg und ist gleichzeitig auf ebenen Straße wahlweise knüppelhart. Auf das serienmäßige Virtual Cockpit würde ich ebenfalls nicht verzichten wollen. Und hierbei bevorzuge ich glasklar die Cupra-Ansicht mit dem analogen Drehzahlmesser in der Mitte - praktisch wie bei den Audi S- und RS-Modellen!
Der Cupra-Modus ist verzichtbar, ich fahre in der Regel nur in Sport und der langt für alles. Aber nice to have, so ein "Plus-Modus". Als weiteres (verzichtbares) Goodie kommen die Sportanzeigen.
Die Schalensitze sind gar keine echten Schalensitze. Auch fülligere Personen dürften da gut Platz finden und sich nicht eingeengt fühlen. Man sitzt in der Tat auch auf Langstrecke sehr bequem darauf - ich bin da aufgrund eines angeborenen Rückenfehlers eben auch ziemlich empfindlich. Auf den normalen Sportsitzen im aktuellen Ibiza habe ich bedeutend schlechter gesessen. Nachteile der "Schalensitze": Keine verstellbare Kopfstütze, leichte Sichtbehinderung nach hinten, keine Sitzlehnentaschen, Sitzlehnenverkleidung aus kratzempfindlichem Kunststoff. Alles zum Glück nicht extrem relevant für mich, aber für manche eben doch. Und für die gibt es den Cupra selbstverständlich auch mit den normalen Sportsitzen.
Ich glaube, um sich darüber eine Meinung zu bilden, sollte zuerst mal einen FR (mit 190PS) und zum Vergleich einen Cupra mit 280/290 oder die letzte Stufe 300 (4x) Fahren. Klar, 190PS reichen locker für Stadt, Landstraße und Autobahn. Aber ein Cupra ist einfach anders abgestimmt, was Fahrwerk, Lenkung, Getriebe, Bremse usw. angeht. Da kann ein FR nicht ganz mithalten. Ein Golf in der R line Ausstattung (150PS) Kann man auch nicht mit einen GTI mit 220PS vergleichen.
Wie schon geschrieben wurde, sind es kleine aber feine Unterschiede die ein Cupra ausmachen. Die normalen cupra Sitze sind Langstrecken tauglich und bieten guten Seitenhalt, da DCC hat im Comfort Modus eine relativ weiche Federung für den Alltag bzw Stadt und der Motor hat immer genug Reserve und das ist wohl der Haupt Unterschied.
Ich will auch wirklich Niemandem den 2.0 TSI mit 190 PS madig machen. Mir hätte er leistungsmäßig (eigentlich) auch vollkommen gereicht - ich muss keine Rennen fahren! Und für die Souveränit langen 320 NM bzw. 190 PS vollkommen.
Trotzdem habe ich es keine Sekunde bereut, dass es dann doch ein Cupra geworden ist. Dieser kostet mich persönlich jetzt halt pro Monat (Gesamtkosten) ca. 40-50 € mehr. Bei gleichzeitig aber einem Spaßlevel, das ich dem 190 PS-TSI niemals zugetraut oder gar abverlangt hätte. Den 2.0 TSI würde ich dann klar eher rational bewegen, was mir beim Cupra auf Dauer aber absolut befremdlich vorkommt. Ich mag es wirklich sehr, dass man den Cupra auch sehr zivil bewegen kann, ohne dass es schmerzt. :D Zwischen 5,0 und 6,0 l/100 km sind tatsächlich machbar.
Wir fahren einen ST Cupra 300 4-drive und einen ST Xcellence 1.5 TSI DSG mit 150 PS, den ich nun für den Vergleich heranziehen kann. Die Unterschiede in der Fahrwerksauslegung, Lenkung, Getriebe- und Motorabstimmung sind wirklich groß. Aufgrund des Allradantriebs umgehe ich die beschriebenen Traktionsprobleme, die sich bereits beim 1.5er bei feuchter Fahrbahn bemerkbar machen.
Vom Innenraum sind die Autos bis auf den hellen Dachhimmel und die fehlende Cupra-Taste im Xcellence komplett identisch. Vom Fahrgefühl sind es zwei unterschiedliche Autos.
Individualisierbarkeit: Beim Cupra lassen sich Motor, Fahrwerk, Lenkung und das ACC konfigurieren. Die Änderungen wirken sich stark auf das Fahrgefühl / Ansprechverhalten aus. Diese Möglichkeit bietet der Xcellence nicht.
Motor- / Getriebe: Hier ist, wie zu erwarten, der größte Unterschied. Mit dem Motor auf "Sport" hängt der Cupra wirklich gut und direkt am Gas, dagegen wirkt der 1,5er trotz 150 PS wie eine kleine Sparversion. Das "große" DSG bringt beim Anfahren deutlich mehr Drehmoment an die Räder, das dank Allrad auch in Traktion umgesetzt wird. Der Motor beschleunigt auch im 4.-6. Gang noch sehr druckvoll und wirkt nie überfordert.
Fahrwerk und Lenkung: Die Fahrwerksgeometrie ist sportlicher und die adaptive Lenkung direkter. Mit dem Cupra fühlt man sich bei zügiger Landstraßenfahrt und auf der Autobahn deutlich sicherer, weil der Wagen satter auf der Straße liegt und ein besseres Lenkfeedback gibt.
Verbrauch: Hier liegen bei gleicher Fahrweise gut 2 Liter / 100 km zwischen den beiden. Da meine Freundin nur Überland zur Arbeit fährt und ich einen 80% Autobahnanteil habe, ist mein Verbrauch in der Praxis exakt doppelt so hoch wie ihrer (1,5er 4,8 Liter / Cupra 9,6 Liter). Obwohl ich 30 tkm im Jahr mit dem Cupra fahre, würde ich trotzdem nicht tauschen wollen.
Mein Fazit: Der Unterschied zwischen Cupra und FR/Xcellence ist deutlich spürbar. Was hier für einen moderaten Aufpreis geboten wird, ist in meinen Augen allemal sein Geld wert.
Zitat:
Individualisierbarkeit: Beim Cupra lassen sich Motor, Fahrwerk, Lenkung und das ACC konfigurieren. Die Änderungen wirken sich stark auf das Fahrgefühl / Ansprechverhalten aus. Diese Möglichkeit bietet der Xcellence nicht.
Fahrwerk und Lenkung: Die Fahrwerksgeometrie ist sportlicher und die adaptive Lenkung direkter. Mit dem Cupra fühlt man sich bei zügiger Landstraßenfahrt und auf der Autobahn deutlich sicherer, weil der Wagen satter auf der Straße liegt und ein besseres Lenkfeedback gibt.
Das liegt aber an der Ausstattung. Ich habe in meinem Xcellence Vollausstattung inkl. Dynamik Paket. Alles das lässt sich darüber einstellen. Auch den schwarzen Dachhimmel hat er. Mit DCC und Progressivelenkung fährt er auch zügig um jede Kurve.
Die Motoren sind natürlich unterschiedlich, keine Frage.