Schwerer Start, Krafstoffregelung überschritten, hoher Ölverbrauch ...
Hallo,
ich habe einiges versucht und bin mit meinem Latein am Ende. Ich hoffe jemand kann helfen oder einen Tipp geben. Es geht um den 325ti BJ 2003 - M 54 Motor. Ich entschuldige mich vorab für den langen Post.
So hat es angefangen:
Folgende Symptome: (Es leuchten keine Motor- oder Warnleuchten)
1. Bei Kaltstart dreht der Motor etwas länger, Motor springt kurz an und geht wieder aus. Beim zweiten Versuch startet er normal und läuft.
2. Drehzahl schwankt. Vor allem im Stand bei kaltem Motor (Drosselklappe?)
3. Leistung schwankt. Beim Beschleunigen ignoriert das Auto sporadisch die Gaszufuhr. Bei einer Fahrt hat sich das Gaspedal angefühlt als würde es schleifen/kratzen.
4. Starker Ölverbrauch (rund 1l/1000km) und seit kurzem auch Ölverlust (Garage Tröpfchenweise)
4.1 Der Ölverbrauch ist schon länger bekannt. Ölfilter und VDD wurden gewechselt, keine Besserung
5. Nebengeräusch im Motorraum hörbar (summen) und Sauggeräusch bei leichtem Gasantippen
Habe die Fehler mit Delphi ausgelesen:
DTCs
E4 - Kraftstoffregelung Gruppe 2, zulässiger Bereich überschritten
E3 - Kraftstoffregelung Gruppe 1, zulässiger Bereich überschritten
Sonst sind keine Fehlercodes angezeigt worden. Auffällig war noch, der Rundlauf der Zylinder.
Z1-2 läuft auf 78-79 mit gelegentlichen kurzen Abstürzen auf 0
Z3 zeigt Nullwert
Z4-6 ähnlich wie 1 (fast konstant)
Ist das normal?
Seitdem habe ich bereits viel rechechiert und einiges versucht:
1. LMM getestet. Beim laufenden Motor abgesteckt - Drehzahl sackt ein, fängt sich aber wieder - laut einer Beschreibung hier im Forum deutet das darauf hin, dass der LMM in Ordnung ist.
2. Komplette Schläuche im Ansaugbereich überprüft. Keine Risse sichtbar, keine Reaktion auf Bremsreiniger.
3. KGE Test mit einblasen in den VDD Schlauch war nicht notwendig. Kompletter Schlauch war mit gelber Ölmasse verstopft - KGE und sämtliche dazugehörige Leitungen wurden gewechselt.
3.1 In diesem Zusammenhang wurde die DISA Klappe ausgebaut und getestet. Klappe ist freigängig. Beim Zuhalten der Öffnung schließt sie sich nur halb.
3.2 Drosselklappe abgebaut - Klappe ist sauber und federt normal zurück.
Nach dem KGE Wechsel Motor gestartet. Immer noch kleine Schwierigkeiten beim Anspringen, scheint jedoch ruhiger zu laufen. Sauggeräusch ist nach wie vor vorhanden. Ölverlust konnte während und nach dem Wechsel nicht beobachtet werden. Daraufhin habe ich noch die Fehler gelöscht.
4. Gestern habe ich noch komplett die Zündkerzen gewechselt (Bosch) und bin daraufhin ein wenig spazieren gefahren.
Startprobleme waren nach wie vor da (nur bei Kaltstart). Drehzahlschwankungen sehr geringfügig, Leistungsschwankungen sind nicht aufgefallen.
Kurz noch den Zylinderrundlauf überprüft. Das Ergebnis war ähnlich wie oben. Teilweise Sprünge, teilweise keine Anzeige. Wenn man jedoch die Zündspulen einzeln absteckt hört man deutliches stottern - also vermutlich ist die Messung nicht ganz in Ordnung? Das ist aber ein anderes Thema....
Heute morgen bin ich mit dem Fahrzeug eine längere Strecke zur Arbeit gefahren (65 km mit ca. 35 km Autobahn) weil ich nach der Arbeit noch einen Ölwechsel machen wollte. Momentan ist 10W40 drin. Startschwierigkeiten waren immer noch da, vorsichtig warm gefahren - später auf Autobahn mit ca. 160 kmh gefahren. Beim Fahren selbst, auch bei höheren Drehzahlen/Geschwindigkeiten ist mir nichts merkwürdiges aufgefallen. Spritverbrauch auf der Strecke 9,3 l / 100 km.
Während der Mittagspause wollte ich nochmal auslesen ob irgendwelche Fehler aufgetaucht sind und da sind sie wieder:
E4 - Kraftstoffregelung Gruppe 2, zulässiger Bereich überschritten
E3 - Kraftstoffregelung Gruppe 1, zulässiger Bereich überschritten
Was jedoch viel schlimmer ist: Der Motor springt nicht mehr an. Anlasser dreht, es wird jedoch nicht gezündet. Kein Stottern oder ruckeln oder startversuche vom Motor, man hört nur das Orgeln vom Anlasser.
Ich habe langsam keine Ideen mehr. Was könnte ich bezüglich der Fehlercodes noch überprüfen? Was könnte schuld an den Startschwierigkeiten sein bzw. daran dass der Motor gar nicht mehr startet? Benzinpumpe? Einspritzventile? :/
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Sah bei mir ähnlich aus aber lang nicht so schlimm. Und auf ein zugekoktes verschleimten Bypass beim Ölrohr kam ich auch nur durch Zufall als ich Druckluft drauf gegeben hab und der Russ mir entgegenkam.
War so verkokt das ich mir fast nen (teuren) Neues gekauft hätte. Hab es mit viel Bremsreiniger, freibrennen und prockeln doch wider frei bekommen:)
Ja mach alles sauber und beobachte dann und berichte.
Falls der Ölverbrauch sich doch wieder mit Tropfen auf dem Boden bemerkbar machen sollte, würde ich dir die Ölfiltergehäusedichtung als heißen Kandidaten nahelegen.