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Schwammiges Fahrverhalten beim B7
Ich beobachte bei meinem B7 Variant (BJ 2017, CFGB, 175.000km) seit 3-4000km ein ziemlich schwammiges Fahrverhalten, das sich wie folgt äußert:
- Lenkung ist fühlt sich sehr leichtgängig und um die Mittellage noch unpräziser als sonst an
- In schnell gefahrenen Kurven habe ich beim einlenken das Gefühl, dass der Wagen erst mal noch einen Moment lang untersteuert und sich daraufhin leicht übersteuernd in die Kurve eindreht und zwar so, dass ich immer minimal noch mit dem Lenkrad nachkorrigieren muss
- Lastwechselreaktionen bei ~140/km/h auf der Autobahn im 6. Gang: Wenn ich das Gaspedal loslasse oder voll drauftrete, muss ich immer leicht mit der Lenkung nachkorrigieren weil der Wagen immer ein bisschen links oder rechts aus der Spur will
- Bei Bodenwellen und schlechtem Asphalt ist der Wagen auffallend schaukelig (wippt und giert mehr als sonst). Schlaglöcher oder Asphaltkanten werden aber wie immer gut weggeschluckt.
Was ich schon gemacht habe:
- Luftdruck vorne und hinten überprüft (liegt bei 2,4 bis 2,5 bar bei 235/45/17)
- Wagen war bei VW schon auf der Bühne, wo der Meister mit dem Montiereisen gegen alle Querlenker gehebelt und mit einem Spiegel auch alle Federn überprüft hat - nichts gefunden
Die Querlenkergummis vorne sind mit 120.000km neu gekommen, die Stoßdämpfer sind mit 150.000km neu gekommen (Bilstein B8 Komfort), mit 170.000km kamen rundum alle Bremsen neu, die Reifen (Goodyear Eagle F1 AS3) haben jetzt 30.000 runter und noch mehr als 4mm Restprofil.
Ich habe aufgrund des Schaukelns und der mangelnden Spurtreue ehrlich gesagt die Hinterachse in Verdacht, weiß aber nicht was da kaputt sein sollte. Ich hab auf der Autobahn ein Fahrgefühl wie in einem Chevrolet Suburban. Bei 220km/h fährt der Wagen wie ein Öltanker - Lenkbewegungen werden da nur mehr sehr indirekt umgesetzt. Wahrscheinlich würde es jemand anderer insgesamt nur als indirektes Fahrverhalten wahrnehmen. Ich kenne aber mein Auto und weiß, dass es mit diesen Dämpfern und dem Sportfahrwerk normalerweise deutlich direkter fährt.
Bauen die Reifen eventuell stark ab? Wurden die Stoßdämpfer hinten nicht unter Belastung festgezogen und haben sich schneller verschlissen? Hat aufgrund der flott gefahrenen Autobahnetappen über schlechte Pisten mit der Zeit die Karosseriesteifigkeit nachgelassen?
Hat irgendjemand einen Tipp für mich was die Ursache sein könnte?
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24 Antworten
Gestern bei der Achsvermessung gemacht. Erschreckend.
Die Federlenker waren auf der Innenseite mau. Rechts klapperte. Links klackte hin und wieder. Rechts war die Spurstange etwas weich. noch ok. naja, vom B6 hatte ich seit 2014 einen Satz Lenker für eine Seite liegen, hab dann nen zweiten Satz gekauft und gleich alles, bis auf den gebogenen Querlenker für den Sturz rechts, getauscht. Hat alles Zusammen auf der Bühne 4h gedauert. Allerdings sehr entspanntes Arbeiten mit viel Telefonieren und reden zwischendrin.
Vermessen werden musste er ohnehin.
Also es ist hinten kein gepolter mehr hinten und liegt wieder wie sich das gehört, ohne herumzuschwänzeln. Schon ein enormer Unterschied.
Wachs/Unterbodenschutz und den Steinschlagschutz von VW... der aber ungerechtfertigt teuer ist.
@Masterb2k merkt man das auch irgendwie akustisch auf allen Straßenzuständen oder muss man sich da irgendwie drauf konzentrieren, sodass das ganze Zeug hinten neu muss? Wollte mir hinten die Exzenterschrauben für Spur und Sturz tauschen lassen, weil der Sturz hinten links 4 Minuten raus ist. Da sagte man mir, dass es ein Aufwand von bis zu 3h sein kann, bis die Schrauben raus sind (hatten se beim B6).
Da sagte er, dass ich das erst machen soll, wenn er 10 Minuten raus ist. Dann lohnt es sich.
War es bei dir ähnlich?
Wegen dem Rost: hat meiner auch. Nicht ganz so schlimm wie Polmasters CC aber immerhin. Und vorne am Schlossträger.
Habe das originale Unterbodenschutzwachs ebenfalls zu Hause. 6 oder 8 Tuben, die ichnzu je 2€ bekam. Die kommen demnächst drauf.
Habe meine Querlenker letztens abgeschliffen und lackiert, damit es wieder einigermaßen aussieht.
Mir fallen sonst Geräusche immer auf. Klappern oder scheppern tut bei mir soweit (noch) nichts.
Ob sich etwas "lohnt", solltest du lieber selbst entscheiden und dir nicht diese Entscheidung abnehmen lassen.
Wie willst du denn ein defektes Lager auf einer Topf ebenen, Strasse merken? das geht nicht, außer eventuell am Fahrverhalten - aber da hörst du dann nix.
Es war einiges an gepolter, dass ich so auch nicht mehr wahrgenommen habe - nur jetzt wo alles neu ist, fällt es auf, dass bei bekannten Straßen deutlich weniger Lärm und gepolter von hinten kommt.
Ja das Problem ist nur, dass es im Extremfall 3h dauern kann zu je 80€. Wenn ich darauf hingewiesen wurde, werden sie das auch wohl nehmen.
Dann habe ich jetzt 240€ weg für 4 Schrauben, was noch nicht muss.
4 Minuten scheinen wohl nicht schlimm zu sein. Ich werde mal in eine Werkstatt gehen, die selbst einstellen und angerissene Schrauben tauschen darf. Kann ja sein, dass sie sich noch betätigen lassen.
Da der Reifenhändler das nicht darf, wollte er da nicht beigehen. Mal sehen... :)
Erstmal müssen die Bremsen hinten kühl sein und die Lagerböcke rein, Keilriemen und Querlenkerlager (die fangen vorne alle an, porös zu werden) und dann schauen wir mal weiter. :) noch ist alles schön ruhig an den Achsen. Ob innen oder außen.
Was kosten denn die Querlenker und Co. (siehe Bilder von Masterb2k und mir)? Wenn ich den CC nächstes Jahr verkaufe ist dieser massive Rostfraß für Verkaufsverhandlungen eher hinderlich. Ich denke über einen Austausch nach.
Nachtrag: In der Bucht ca. 200 Euro der Satz. Das ist soweit okay.
Ja, mit ca. 200€ kommt man hin, wenn man nicht versucht das billigste vom billigen zu kaufen (das wäre 169,95€)
Beim Frontkratzer kommt man hinten auch an alles gut ran - beim 4M halt nicht.
Ein Lager ist da dann aber noch einzeln zu tauschen, das sitzt im Radlagergehäuse.
Das habe ich leider vergessen.
Die Karre von @Polmaster scheint mir eher ein Fall für Drahtbürste und Fertan oder ggf. schwarzen "Direkt auf Rost Lack" zu sein, sprich nur optischer Makel.
Ich werde auf jeden Fall eingreifen, in welcher Art und Weise auch immer, bevor ich mein Vehikel veräußere. Ich lasse mich da ungern auf Diskussionen über das "Warum, weshalb wieso ist das so?" ein.
hab mein Problem erst mal einigermaßen gelöst. Die Querlenkerbuchsen waren ausgeschlagen (angeblich die für die Längsführung sagt der Meister, ich bin kein Fahrwerkstechniker der da alle Lagerpunkte mit dem Namen kennt). Der Wagen läuft jetzt erst mal wieder spurtreu durch die Kurve, das grundsätzlich etwas indirekte Fahrverhalten ist aber nicht völlig weg.
Ein bisschen langs auch an zu geringem Luftdruck (die Werkstatt hat hier offenbar ein genaueres Manometer als meine beiden Stammtankstellen), der Rest müssen wohl die nachlassenden Reifen sein. Bisher der einzige Nachteil der Goodyear Eagle AS3, also kann ich damit leben.