Schon wieder ein Motorschaden TT 1.8T
Hilfe!! Schon wieder ein Motorschaden bei 6300km!
Bei meinem Audi TT C 180 PS trat bei 63000km ein Mototorschaden auf. Folgendes Bild. Zündkerzen vollkommen verbrannt 3 Zylinder 0 Kompression Zylinder 2 und 4 nur noch halbe Kompression. Also Totalschaden. Da ich Motorbau studiert habe ergibt sich für mich hieraus, daß wohl eine Klopfende Verbrennung stattgefunden hat die den Motor zerstöt hat. Der Grund hierfür ist mir aber nicht bekannt, evt kann mir von euch einer Helfen. Leider kommt dies wohl bei denn TT`s häufiger vor, wie ich gelesen hab.
!!!!!!!Wer hat ein ähnliches Problem bitte bei mir melden!!!!!
Zur Info: Garantie ist seit 15 Tagen abgelaufen. Kostenvoranschlag von Audi Werkstatt mindestens 60000.00Euro Kulanz von Audi immerhin 1000.00 Euro macht also mindestens 5000Euro aus der eigen Tasche für ein Fahrzeug BJ 99 mit 63000Km.
Wer hat Erfahrung mit Audi Kulanz????
!!!!!!!!!!!!!!!!!Mein Fazit. Hände weg vom TT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
45 Antworten
MB - Audi
Ich denke, dass man den 2.3l-MB-Motor nur schwer mit dem TT-Motor vergleichen kann. Abgesehen vom Hubraum unterscheiden sich die Fahrzeuge auch massiv in der Leistungscharakteristik. Der MB bewegt sich im Normalfall auf Diesel-Drehzahlniveau und überzeugt mit hohen Drehmomenten, während der Audi stets bei Drehzahl gehalten werden muss, um nicht auf 75PS-Golf-Niveau abzufallen. Dafür hat der TT das subjektiv sportlichere Fahrwerk und klappert nicht. Nachteil beim TT sind die hohen Kräfte am Lenkrad in Kurven.
Ich könnte mir vorstellen, dass der TT-Motor bzw. die Kerzen auch unter den Verhältnissen im Normalbetrieb (also z.B. Stadverkehr) ein wenig leidet.
Wenn bei der Verbrennung was schief läuft (also zu heiss wird), hört sich das für mich nach einem Problem im Ansaugtrakt an. Könnte also tatsächlich der LMM sein oder auch so etwas simples wie ein Temperatursensor, der sich auf die Einspritzung auswirkt. Wie sieht es mit dem Hall-Geber aus? Hat der TT-Motor ebenfalls 2?
Was sagt eigentlich das Diagnosegerät bei den Motoren?
Grüssle
Frank
is echt jammerschade, daß es den 20V-5Zylinder-Turbo von Audi nicht mehr gibt...
der hatte noch Leistung und war haltbar!
Und hatte auch noch Sound...
Die jämmerlichen 4-Zylinder Pups-Motoren von Audi sind echt ne Krankheit, deswegen kommt mir von Audi nur noch Diesel ins Haus...
Grüße
Winnie
@elferhelfer
Ich kann dir nur zustimmen, die Audi 5 Zylinder waren traumhaft.
Aber wenn du so eine Technik suchst:
5 Zylinder 20V, 300PS, 400NM, 6 Gang, Allrad und das wohl modernste Fahrwerk der Welt gibts auch bei einem anderen Hersteller ;-)
TT Motorschaden
Hi Leute !!!
Ich gehöre jetzt auch dazu !!! Mein Motor (180 PSer,Bj.99) hat sich bei km 33400 verabschiedet.Ich nutze das Fzg.nur als Sommer-Kfz deswegen die wenigen Kilometer...Und ich bin bestimmt kein Heizer....
Da mein TT 4 Jahre alt ist hab ich es erst garnicht probiert von Audi etwas zu bekommen.
Geäußert hat sich der Schaden das die Maschine nur noch auf 3 Zylindern lief.....
nach dem rausschrauben der Zündkerze am 3.Zylinder sah ich das die Kerze nur noch ein geschmolzenes etwas war.Also,Zylinderkopf runter.....2 AuslassVentile am besagten Zylinder waren verschmolzen,ebenfalls der Kolben !!!
Fzg.ist momentan noch zerlegt,habe aber 2 neue Ventile eingebaut (Ventilsitze waren noch OK),neuen Kolben (Zylinderlaufbahn war OK,kein Kolbenfresser) bestellt und eingebaut und hoffe jetzt mal (es wird sich nächstes Wochenende zeigen) ob das Maschinchen wieder läuft ! Kosten wenn alles funzt bis jetzt ca. 400€
Leider betreibe ich noch Ursachenforschung,weiß einer von Euch da vielleicht einen Rat ???
Ich persönlich nehme an das etwas nicht mit dem Kraftstoff-Luftgemisch nicht stimmt.Für mich kommen 3 Sachen in betracht: Luftmassenmesser (is eh ein TT-Leiden) - Einspritzventil defekt - Zündkerzen
Muß noch dazu sagen das ich die Kerzen ca.2000 km vorher gewechselt habe,dachte zuerst es waren die falschen aber nach sorgfältiger Überprüfung kam raus es waren tatsächlich die Richtigen.....
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Silber Audi TT Coupe,180 PS,11x18" Porsche-Felgen verchromt,Gewinde-Fahrwerk,REMUS-Endschalldämpfer im Turbolook
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Wie sahen die restlichen Kerzen denn aus? Helle Färbung würde auf zu mageres Gemisch und damit rasanten Temperaturanstieg hindeuten(LMM-Symptom bei hohen Drehzahlen).
falls jemand von euch einen Motor mit Motorschaden verkaufen will ich hätte Intresse bitte mailt mir
Gruß Termite
Kurzschluss in der Stabzündspule, und man kriegt mal ganz fix nen Loch in den Kolben....haben schon 2 gehabt....da sah eine kerze aus wie ne Glühkerze nach 500 000 km....
Hallo,
Habe zwar keinen Motorschaden aber ein Kumpel von mir hat auch ein Problem! Und zwar folgendes: Motorlauf sehr rauh, beim Gasgeben starkes Ruckeln, Turboschub kommt erst sehr spät so bei ca 4500-5000 U /min. Beim schalten hört man aus dem Auspuff ein Knallen! Und beim schalten hört mand as popp off ! hört sich an wie ein Tuning Popp of nur ien bischen leiser! bei nem 1,8T eines anderen hört man das nicht!
Weis jemand Rat?? Ist das evlt. auch der LMM oder die Zündkerzen??
Im Fehlerspeicher steht nichts drin! Auch der Test der Sensoren etc. ergab nichts! Habe ich mit VAG Com ver. 0.87 gemacht!
BlueCorsa
@ bluecorsa
Mach mal eine ASU und schau Dir die Sauerstoffwerte an!
Grüssle
Frank
Zitat:
Original geschrieben von bluecorsa
Hallo,
Habe zwar keinen Motorschaden aber ein Kumpel von mir hat auch ein Problem! Und zwar folgendes: Motorlauf sehr rauh, beim Gasgeben starkes Ruckeln, Turboschub kommt erst sehr spät so bei ca 4500-5000 U /min. Beim schalten hört man aus dem Auspuff ein Knallen! Und beim schalten hört mand as popp off ! hört sich an wie ein Tuning Popp of nur ien bischen leiser! bei nem 1,8T eines anderen hört man das nicht!Weis jemand Rat?? Ist das evlt. auch der LMM oder die Zündkerzen??
Im Fehlerspeicher steht nichts drin! Auch der Test der Sensoren etc. ergab nichts! Habe ich mit VAG Com ver. 0.87 gemacht!
BlueCorsa
Dafür würdest du besser einen neuen Thread aufmachen. Wenn es in einem Thread um fünf verschiedene Autos geht, kommt nichts dabei raus.
aufgeladene Audibeziner
Ich entschuldige mich jetzt schon, da ich sicher gesteinigt werde, aber ich kanns mir einfach nicht verkneifen:
Honda baut Sauger mit Drehzahlen, bei denen jeder Audimotor zur Supernova werden würde; Literleistungen die jedem Turbo zur Ehre gereichen würden, und die Dinger halten einfach.
Blöderweise produzieren sie dabei weniger Drehmoment als zum Anziehen der Radmuttern des Audi nötig wäre.
Zitat:
Original geschrieben von baloo
Blöderweise produzieren sie dabei weniger Drehmoment als zum Anziehen der Radmuttern des Audi nötig wäre.
Wie ich einigen Beiträgen des Audiforums entnehmen musste, braucht man aber für Audiräder besonders viel Anzugsdrehmoment damit sie nicht einfach wieder von selber abfallen. siehe Beitrag "gefährliche Konstruktion" von Frank II. Alles ist relativ.
Jedoch bedenke, dass Drehmoment x Drehzahl : 9500 ergibt Leistung. außerdem habe ich mir sagen lassen, dass Autos Getriebe besitzen, die die Motorleistung auf die Antriebsräder ÜBERSETZEN. Also letztlich kommt es nur darauf an was auf die Strasse kommt. Hondamotoren sind nun einmal nichts für schaltfaule Opas und harmonieren auch nicht gut mit Automatikgetrieben. Aber einen hochtourigen Motor kann ich kürzer übersetzen und das Drehmoment das an die Antriebsräder ist das gleiche wie bei einem Drehmomentbullen den ich dann umso länger übersetzen muss.
Außerdem: lies einmal die Auto Bild Doppeltest Accord 2,4 vs. Audi A4 1,8 T.
Audimotoren mögen vor dem Motorschaden viel Drehmoment haben, aber nachher tendiert es eher nach O.
Naja, dann kauf halt den Accord. 🙄
Ich weiss wie Getriebe funktionieren, aber wo ist der Vorteil eines Motors, der bis 9000 U/min dreht, wenn du in nachher kürzer übersetzen musst, um die selbe Leistung zu den Rädern zu kriegen wie ein normaler Motor?
Mehr Krach für das selbe Ergebnis.
dass er sich die defektanfällige und den benzinverbrauch steigernde aufladung (nie gehört?: turbo läuft, turbo säuft)erspart, schön kompakt bleibt, einen riesen drehzahlbereich hat und dank des kleinen hubraumes schon im leerlauf weniger braucht als ein grösserer motor.