schlechte nachricht von der werkstatt =( 1.5 bar im block

VW Golf 1 (17, 155)

HALLO

habe jetzt ne schlechte nachricht aus der werkstatt bekommen.

alle vier zylinder drücken nur mal grade um die 1.5 bar.

wie kann das so plötzlich sein?

lief doch bis er wärend der fahrt ausging top und sehr kraftvoll!

selbst die mechaniker können mir nicht erklären wie das auf einmal bei allen vier zylindern sein kann

Beste Antwort im Thema

so! nun ich.
wir gehen jetzt mal von einer anderen seite an das problem ran.
situation: die zeiten stimmen und kompression ist 9:1.
was dann? sls-test. ganz klar. also strom, luft, sprit.
erst strom. prüfe alles, was ein stromkabel ist. auch kerzen und
verteiler. jeden stecker. massepunkte. zündfunke? alles!
dann luft. gesamter ansaugtrakt und unterdrucksystem.
dann sprit. vom tank bis zum brennraum.

hat mal jemand einen kompressionstester für den jungen?
ich habe noch einen billigen ohne schreiber mit manometer.
den könnte ich zur not verschicken.

laßt uns das nach system machen dann sind wir schneller durch.

eines noch. wenn ich dir deinen wagen abjagen wollte, könnte
ich dir auch jeden schweren fehler verkaufen. nur, um den
preis zu drücken und dich zum verkauf zu überreden. ganz easy.

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das ist richtig so. du hast eine rotierende Hochspannungsverteilung.schau mal auf und unter die Verteilerkappe. erklärt sich von selber 

ok stimmt. hätte mir eigentlich auch einfallen könnten. naja gut. also alle funken dann wohl richtig 🙂

bekomme morgen nenn kompressionsprüfer. dann sehen wir mal weiter

die kompression lasse ich mal jetzt einfach
außen vor. mach mal nach sls weiter.
überbrückungskabel da? verbinde mal masse
mit motorblock. kommt sprit an? startpilot?
gehen die klappen ordnungsgemäß auf?
wir gehen alles nach sls durch bis er läuft.
es ist auf die ferne natürlich schwieriger
aber wir haben hier schon so manchem wieder
"beine" gemacht.

tobi, fällt dir noch etwas zum thema
kompression ein? die kann doch nicht
überall gleichzeitig so tief fallen.
abgesehen von verstellten zeiten.

überbrückungskabel da? verbinde mal masse

mit motorblock. kommt sprit an? startpilot?

gehen die klappen ordnungsgemäß auf?
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also die sachen haben wir schon geprüft. ausser das mit dem masse am block.
gehe gleich mal runter und prüfe versuche das mal.

benzin kommt genügend an auch der druck ist sehr stark.
mit startpilot springt er auch nicht an.

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Was ist es denn jetzt eigenlich für ein Motor?

Hast Du Druckluft zur Hand? Wenn ja, dann den Ölnachfülldeckel abnehmen und einfach man in einen Zylinder hineinblasen. Irgendwo sollte die Luft dann wieder hinaus kommen; entweder Auslass, Einlass, Öleinlaß. Dann zum nächsten Zylinder ...
Einer wird mit Sicherheit auf Einlaß, ein anderer auf Auslaß stehen und mindestens einer sollte auch geschlossen sein; dieser müßte über den Öleinlaß abblasen.

Ansonsten auch mal schauen, ob sich die Nockenwelle noch dreht (durch den Einfülldeckel schauen und wenn Du die Nocken sehen kannst, dann an der Kurbelwelle mit einem 19er drehen).

ist den eine andere Arbeitsweise des Anlassers mit eingeschraubten Kerzen zu vernehmen als ohne.

so. auch mit der masse ( überbrückung ) klappt nix.

also alles funktioniert. nur laufen will er nicht. er dreht auch immer leichter.

Ansonsten auch mal schauen, ob sich die Nockenwelle noch dreht (durch den Einfülldeckel schauen und wenn Du die Nocken sehen kannst, dann an der Kurbelwelle mit einem 19er drehen).
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habe ich schon probiert. alles dreht sich. zwar schwer aber dreht halt. die kolben bewegen sich auch ( logischerweise ) 🙂

Zitat:

Original geschrieben von luser0815


ist den eine andere Arbeitsweise des Anlassers mit eingeschraubten Kerzen zu vernehmen als ohne.

habe ich vorhin mal versucht. einen unterschied höre ich fast gar nicht.

da hilft eigendlich nur noch den kopf runter nehmen
und selbst nachsehen. ich habe nen pf kopf hier liegen
der war so verkrustet an den ventilen das er auch keeene
kompression mehr hatte.  nachm neu einschleifen iss er wie neu.

wieviel hat deiner denn schon runter

Zitat:

von offroad82


er dreht auch immer leichter.

himmel, was ist da los?

die hydros können nich gleichzeitig platt sein.

die ringe können nicht gleichzeitig platt sein.

stegbrand auf allen zylindern? unwahrscheinlich.

heiko, du hast doch auch so prima ideen.
was sagst du dazu? klingt für mich iwie komisch.

der motor ( 1.8 GX ) hat 202 tkm runter und lief bis er aus ging wärend der fahrt vor 5 tagen perfekt.

der kann sich ja nicht so verkrusten. und binnen sekunden aus gehen. =(

hoffe ja nicht das es eine dumme kleinigkeit ist.

aber bei dem was wir schon alles kontrolliert haben und gemessen haben fällt mir langsam echt nix mehr ein.

leute nicht das ihr denkt das ich euch was vor mache. !!!!

brauche den wagen eigentlich dringendst. und bin genau so ratlos wie ihr. =)

hätte ich bloß nenn kompressionstester dann könnte man ja eher was sagen.

naja denke das wir erst morgen wissen wie es weiter geht wenn ich das gerät bekomme.

mfg

Zitat:

Original geschrieben von 2erlei



Zitat:

von offroad82


er dreht auch immer leichter.
himmel, was ist da los?
die hydros können nich gleichzeitig platt sein.
die ringe können nicht gleichzeitig platt sein.
stegbrand auf allen zylindern? unwahrscheinlich.

heiko, du hast doch auch so prima ideen.
was sagst du dazu? klingt für mich iwie komisch.

Ich warte mal auf den Kompressionstest morgen...

Eigentlich sind alle Szenarien die man durchspielen kann unwahrscheinlich bei dem Fehlerbild, ausser die Steuerzeiten.

Zitat:

Original geschrieben von HeikoVAG


ausser die Steuerzeiten.

zahnsprung.

wenn die ventile zu früh oder zu spät aufmachen,

haben wir natürlich gleichzeitig zu wenig kompression.

aber über die zeiten haben wir schon gesprochen.

offroad, mach uns bitte mal eben schnell bilder, der
bezugspunkte. taschenlampe, handycam reicht.
nur, das wir es halbwegs selbst sehen können.
wenn man keinen fehler findet, ist es schlechter als
wenn man einen findet. dann weiß man was es ist.

ich warte dann zunächst auf fotos und hole mir noch
einen "earl grey" zum nachdenken.

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