Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Ach das geht doch noch, immerhin noch kein Rost auf der Scheibe.
Fahr doch Sonntag mal auf eine freie Autobahn und mach ein paar ordentliche Bremsungen von 200 auf 80 oder so. Am besten dabei auf N schalten, dann wird wirklich nur mit den Bremsen gebremst. Danach sieht das gleich viel besser aus.
mfg, Schahn
Wie kein Rost auf der Scheibe? Die ganze Rebfläche ist doch schon quasi im Sack, das zu versuchen frei zu bremsen werden dir die Beläge mit einen sehr schnellen/hohen Verschleiß danken.
Meine neuen Scheiben sehen immer noch gut aus, auch nach mittlerweile gut 15tkm, quasi wie am ersten Tag, bin aber auch davon überzeugt, daß es an der Bremskraft Verteilung liegt, die ich geändert habe und an den geschlitzten Scheiben, die nun den Belag immer schön sauber halten.
Hm… jetzt wo du es sagst… der äußere Bereich ist wirklich schon recht „angeraut“. Versuchen würde ich es vielleicht trotzdem.
Früher konnte man Bremsscheiben auch abdrehen lassen. Macht heute aber wohl kaum einer mehr…
mfg, Schahn
Zitat:
@schahn schrieb am 24. September 2021 um 10:40:28 Uhr:
Zitat:
@GhiaRacer schrieb am 24. September 2021 um 09:48:10 Uhr:
Je stärker die Beschleunigung im GTE desto lauter das Geräusch...
Verwechselst du das nicht mit dem „GTE-Sound“ im Innenraum?
Nein, der Innensound klingt nach Sportauspuff, der Aussensound klingt nach V8.
Der Aussensound ist im Innenraum zwar nur minimal zu hören, aber da ich weiss wie er (im Sommer bei geöffnetem Fenster) für Aussenstehende klingt ... finde es etwas kitschig, was für mich der Hauptgrund für das regelmäßige Ausschalten ist.
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Auch wenn das hier sicherlich schon behandelt wurde (am Handy kann man leider nicht richtig suchen):
Welches Öl muss denn nun in ein MJ 2021 rein? Castrols Ölfinder sagt 0W-20 LL, bis MJ 2020 war es 5W-30. Hat man das tatsächlich geändert?
mfg, Schahn
Hab nun meinen GTE mit discover pro heute abgeholt. Leider kann ich keinen Nutzer anmelden bzw mich mit meiner id anmelden.
Die Welt ist oben in der kopfzeile ausgegraut.
Der Wagen hat gerade 20km runter.
Jemand eine Idee?
Gratulation zum Gte.
Hast du das Auto bereits im we connect drin? Wenn ja lösche es dort erstmal und probiere es nochmal.
Frage am Rande
Ist beim MJ22 hinten ein Touch Klima Bedienfeld verbaut?
Die Kugel ist permanent ausgegraut.
Ich schaue gleich mal wegen des Klimateils hinten.
Wegen dem E-Sound: Find den schon sehr sinnvoll. Bei mir zuhause ist eine Spielstraße und ohne das Geräusch, würden die Kinder noch öfter vors Auto laufen, als sie es eh schon tun.
Aber meine Nachbarin meint, das Auto würde man mit E-Sound "ja so gar nicht hören", kann ich nicht nachvollziehen. Das Geräusch ist doch recht gut wahrnehmbar und anschleichen kann man sich damit nicht. 😁
Beim Rangieren selbst ist jedoch wirklich kaum was zu hören - das sorgt bei den Kindern doch manchmal für knappere Situationen als vorher mit meinem Verbrenner.
Zitat:
@schahn schrieb am 24. September 2021 um 19:39:34 Uhr:
Auch wenn das hier sicherlich schon behandelt wurde (am Handy kann man leider nicht richtig suchen):Welches Öl muss denn nun in ein MJ 2021 rein? Castrols Ölfinder sagt 0W-20 LL, bis MJ 2020 war es 5W-30. Hat man das tatsächlich geändert?
mfg, Schahn
Hast du keinen Aufkleber im Motorraum ist es 0w20 bzw Norm 50800. Als Alternative bzw Ersatz geht aber auch 50400 laut Erwin. Die beiden Sorten sind sogar mischbar.
Ansonsten ist ein Aufkleber im Motorraum am Schlossträger mit der Norm.
Ich hab einen aus MJ20 und es wurde ab Werk 50800 befüllt, kein Aufkleber am Schlossträger.
Zitat:
@3bc_seb schrieb am 24. September 2021 um 21:25:28 Uhr:
Gratulation zum Gte.
Hast du das Auto bereits im we connect drin? Wenn ja lösche es dort erstmal und probiere es nochmal.Frage am Rande
Ist beim MJ22 hinten ein Touch Klima Bedienfeld verbaut?
Ja, ist wie vorne Touch.
@argonid das Problem hatte ich auch direkt nach Auslieferung - diverse Male mit dem Support telefoniert und Aussagen bekommen wie „da ist ihre sim deaktiviert. Die können wir leider auch nicht aktivieren, da müssen sie sich an ihren Mobilfunkanbieter wenden“ ich hab denen dann sehr deutlich gesagt, dass das wohl ein Witz wäre…
Nunja am Ende hat es geholfen, die interne Sim kurz auszuschalten, das Auto über den WLAN Hotspot meines Handys ins Netz zu bringen und dann irgendwann (nach diversen Werksresets des Disc Pro) konnte ich mich als Hauptnutzer anmelden. Seither klappts auch mit meinem „Mobilfunkanbieter“
Nun hat es doch geklappt. Es war willkürlich. Mehrmals reboot, esim deaktiviert, und dann ging es.
Habe nur den Ziegel im Auto und bin überrascht, dass an den Säulen kein Kabel vorhanden ist.
Wo habt ihr eure Typ 2 Kabel her?
Zitat:
@argonid schrieb am 25. September 2021 um 10:39:26 Uhr:
Jemand ne Ahnung welches Kabel ich benötige, um ab ladesäulen zu laden?
Habe nur den Ziegel im Auto und bin überrascht, dass an den Säulen kein Kabel vorhanden ist.
Ein ganz normales Typ 2 Ladekabel. Glaube, das gab es bei Bestellung des Passats für um die 180 € als Zubehör.