Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
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Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Zitat:
@GhiaRacer schrieb am 2. Oktober 2020 um 13:49:21 Uhr:
Seit es kälter wurde ist die angezeigte Restreichweite nach dem Vollladen auch kleiner ... aber auch dann mal wieder grösser wenn die Temperaturen wärmer sind.Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 2. Oktober 2020 um 13:34:15 Uhr:
Wurde mir letztes Jahr im September auch gesagt und seit dem ist die Reichweite nie mehr über 47km gestiegen.
Also scheinbar wurde es seit September letzten Jahres nie wärmer....
Nochmal:
Zitat:
@marcel151 schrieb am 1. Oktober 2020 um 09:50:11 Uhr:
Facelift mit VFL zu vergleichen bringt nicht sehr viel...
Die Messung der Reichweite funktioniert zwischen FL und VFL völlig anders.
Beim VFL ist es eher der Akkustand, beim FL wird scheinbar versucht die tatsächliche Reichweite zu schätzen.
Ich kann aus eigener Erfahrung sagen:
Wenn beim VFL einmal die Reichweite sinkt, dann steigt sie nach dem kalibrieren vielleicht etwas wieder, aber nie wieder auf den Stand, der vorher war!
Meine Reichweite sank von 50 auf 46km, und hat sich dann mit Ach und krach wieder auf die 47km gerettet und dort stand sie und seit dem ist es auch egal was für Temperaturen herrschen!
Zitat:
@kosmix.media schrieb am 2. Oktober 2020 um 13:48:31 Uhr:
Und kann es sein, dass dies seit dem Update auf iOS 14 nicht mehr funktioniert?Zitat:
@Gareth schrieb am 2. Oktober 2020 um 13:43:36 Uhr:
Ich hab ios und alle Freigaben für Benachrichtigungen erteilt.
Kann es sein, dass nur ios ein Problem hat?
Eine Anfrage bei der Hotline blieb bisher unbeantwortet.
Ich habe noch iOS 13.7
Lohnt vielleicht eine Neuinstallation?
We Connect habe ich schon deinstallieren und neu installiert, ohne Erfolg.
Meiner Meinung nach müssen wir auf ein Update der We Connect App warten.
Ich habe hier keinerlei Probleme mit iOS 14, einem GTE FL und den Benachrichtigungen.
Da kommt alles zuverlässig durch.
Was ich kenne sind Probleme, wenn das Funknetz sehr schlecht ist und das Auto mal nicht erreicht werden kann. Aber das ist bei mir sehr selten.
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Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 2. Oktober 2020 um 13:55:48 Uhr:
Die Messung der Reichweite funktioniert zwischen FL und VFL völlig anders.
Beim VFL ist es eher der Akkustand, beim FL wird scheinbar versucht die tatsächliche Reichweite zu schätzen.Ich kann aus eigener Erfahrung sagen:
Wenn beim VFL einmal die Reichweite sinkt, dann steigt sie nach dem kalibrieren vielleicht etwas wieder, aber nie wieder auf den Stand, der vorher war!
Meine Reichweite sank von 50 auf 46km, und hat sich dann mit Ach und krach wieder auf die 47km gerettet und dort stand sie und seit dem ist es auch egal was für Temperaturen herrschen!
Und als Ergänzung weil ich nicht weiß ob es alle mit neuen GTEs wissen: Wenn man das Auto mit eingeschalteten Verbrauchern - vor allem Klimaanlage - abstellt berechnet er die Reichweite je nach Außentemperatur neu. Wenn es kalt wird sinkt es dementsprechend. Also: Klima, Lenkrad- und Spiegelheizung aus und erst danach das Auto ausschalten. Dann sollte nach Vollladen die max. mögliche Reichweite angezeigt werden.
Wisst ihr ob der „e-Sound“ das AVAS System darstellt? Wegen der 100€ auf dem BAFA Antrag.
Ja, e-Sound ist förderungsfähig.
Nein, da der GTE kein R-line Exterieur hat.
Zitat:
@JimPanse83 schrieb am 3. Oktober 2020 um 11:29:31 Uhr:
Nein, da der GTE kein R-line Exterieur hat.
Danke!
Schade... gibt es eventuell ein Teil (mittig) in schwarz zum Nachrüsten?
Zitat:
@JimPanse83 schrieb am 3. Oktober 2020 um 11:29:31 Uhr:
Nein, da der GTE kein R-line Exterieur hat.
Worin unterscheidet sich das R-Line Exterieur denn an dieser Stelle von der GTE Schürze?
Zitat:
@audi4life schrieb am 3. Oktober 2020 um 11:32:40 Uhr:
Zitat:
@JimPanse83 schrieb am 3. Oktober 2020 um 11:29:31 Uhr:
Nein, da der GTE kein R-line Exterieur hat.Danke!
Schade... gibt es eventuell ein Teil (mittig) in schwarz zum Nachrüsten?
Mattschwarz foliieren lassen?
ich habe mir das original R-Line Teil gekauft. Die Nasen habe ich abgeschnitten und mit Doppelklebeband befestigt. Kostet so um die 60 € und ist bereits schwarz lackiert.
Würde nur ein anderes 3M Klebeband mit Primer verwenden.
Zitat:
@Passat3C 1973 schrieb am 3. Oktober 2020 um 12:20:37 Uhr:
ich habe mir das original R-Line Teil gekauft. Die Nasen habe ich abgeschnitten und mit Doppelklebeband befestigt. Kostet so um die 60 € und ist bereits schwarz lackiert.
Würde nur ein anderes 3M Klebeband mit Primer verwenden.
Darf man fragen wo du es gekauft hast?
Zitat:
@__NEO__ schrieb am 3. Oktober 2020 um 12:09:52 Uhr:
Zitat:
@JimPanse83 schrieb am 3. Oktober 2020 um 11:29:31 Uhr:
Nein, da der GTE kein R-line Exterieur hat.Worin unterscheidet sich das R-Line Exterieur denn an dieser Stelle von der GTE Schürze?
Ich meine der mittlere Bereich unterscheidet sich in der Form.
Kann mich aber auch massiv täuschen...