Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Auf den gezeigten Bildern kann ich nicht viel erkennen. Ich bin davon ausgegangen, dass der R-Line da nur eine glatte schwarze Blende dran hat, die man beim normalen prinzipiell auch montieren kann. Seitlich an der unteren Schürze ist wohl noch eine Sicke drin, die die R-Line Schwellerlinie vom design her aufnimmt
Das hier müsste die R-Line Blende sein?!
Ich wusste nicht, dass der mittlere Teil ein Einsatz ist.
Wenn des so wäre, dann könnte das von eBay ja auch passen...
Zitat:
@Passat3C 1973 schrieb am 3. Oktober 2020 um 12:20:37 Uhr:
ich habe mir das original R-Line Teil gekauft. Die Nasen habe ich abgeschnitten und mit Doppelklebeband befestigt. Kostet so um die 60 € und ist bereits schwarz lackiert.
Würde nur ein anderes 3M Klebeband mit Primer verwenden.
Hier sieht man die „Nasen“ von der org. R-Line Blende... ?!
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einfach abzwicken, am Schleifblock oder Bandschleifer grob drüber und mit Schleifpapier nachbearbeiten.
Passt dennoch "nur" zu 95%. Aber war es wert, erst recht wenn der Passat weiß ist.
Hi,
vFL, EZ 11/2016, MJ 2017, Variant, knapp 54 Tkm:
Zeigt meistens 50km an (wenns kalt ist, dann nur 49km). Das Bild ist von gestern Abend nach dem Vollladen bei Freunden.
Derzeit fahre ich (ohne hyper-miling) zwischen 45 und 49km mit einer Akkuladung.
Der GTE hat noch nie mehr als 50km angezeigt (das koennte aber in der SW hinterlegt sein, da ich recht schwer unterwegs bin, zB. mit Panorama-Dach). Lade vor Fahrtantritt mit Programmierung immer auf 100%.
Immernoch super zufrieden und in dem Glauben, dass es 2018 beim Kauf das bestmoegliche Auto fuer mein Nutzungsprofil war. Habe ne Wallbox installiert (in der Gewissheit, dass mein Naechster ein voll-elektrischer sein wird: ID Space Vizzion, ich komme!) 🙂
Ciao,
Alex
Moin zusammen,
nach Wochen des stillen Mitlesens und dem blödesten prognostizierten Lieferdatum überhaupt (1. KW 2021) mal eine Frage:
Hat schon jemand einen aktuellen (ich nenn's mal MJ 2021 ?) GTE bekommen und steht da auf der Heckklappe wirklich GTE unter dem VW-Zeichen, wo normalerweise PASSAT steht ? So wird's zumindest im Konfigurator angezeigt - und sind die einfach ablösbar ;-)
Jemand hat schon hier Bilder gepostet. Ja es steht GTE. Und ich nehme an die sind wie alle Schriftzüge geklebt also kannst es easy abmachen 🙂
Beim Golf 8 GTE steht auf dem Heck jetzt auch nur noch GTE mittig unter dem Logo.
Das ist mein 2021er GTE, der aber noch abgeholt werden muss.
Das ist das Erste was ich nach Abholung weg mache
Zitat:
@Jimbou schrieb am 5. Oktober 2020 um 10:04:41 Uhr:
Das ist das Erste was ich nach Abholung weg mache
Dazu tendiere ich im Moment auch - das sitzt doch sehr gequetscht dort...
Zitat:
@schombi schrieb am 5. Oktober 2020 um 09:03:12 Uhr:
Das ist mein 2021er GTE, der aber noch abgeholt werden muss.
Danke für das Foto ! Wann bestellt, wenn ich fragen darf ?
Hallo zusammen,
weiß jemand ob es die Einstiegleisten auch in der GTE Edition gibt?
https://shop.ahw-shop.de/...-b8-original-volkswagen-zubehoer-3g0071303
Ich glaube, dass es die Edelstahlleisten aus dem Design-und-Komfort-Paket sind.
Frage: Die Auftragsbestätigung vom Händler sagt ein Lieferdatum 2 Wochen vor dem Lieferdatum das online im Portal steht...Wie ist die Erfahrung hier? Kommt das Fzg eher zum Händlerdatum oder eher zum Portaldatum?