Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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Zitat:
@monstermolt schrieb am 29. Januar 2019 um 15:48:48 Uhr:
Guck mal in dem Codierung thread da hab ich vor paar Tagen eine Anleitung eingestellt.Edit.
Hier nochmal.Ach hier nochmal, in der StVO nicht zugelassen.
TfL Scheinwerfer + C
Lichtfunktion A2 und A3 von nicht Aktiv auf TFL
Lichtfunktion C2 von nicht Aktive auf Blinker links aktive , beide Phasen
Lichtfunktion C3 von nicht Aktive auf Blinker rechts aktive , beide Phasen
Dimming Direction CD2 und CD3 von maximize auf minimize
Dimmwert CD2 und CD3 von 0 auf 28[---]
Nochmal eine Frage dazu.
Wenn man den Dimmwert auf 0 belassen möchte (damit die Leuchten beim Blinken ganz ausgehen) - Funkitoniert das Ausgehen der Leuchten in dieser Konfig denn dann auch bei eingeschaltetem Abblend/Standlicht?
Für mein Verständnis müsste man dazu dann folgende Einstellung vornehmen:
Lichtfunktion A2 und A3 von nicht Aktiv auf TFL
Lichtfunktion G2 von nicht Aktive auf Blinker links aktive , beide Phasen
Lichtfunktion G3 von nicht Aktive auf Blinker rechts aktive , beide Phasen
Dimming Direction GH2 und GH3 von maximize auf minimize
Dimmwert GH2 und GH3 auf 0 belassen
Da sonst die "höhere" Lichtfunktion Standlicht (auf E2/E3) mit dem Dimmwert (EF2 /EF3) 28 das Ausschalten auf Lichtfunktion C2 / C3 überstimmen würde, oder habe ich's immer noch nicht kapiert?
Zitat:
@Dasch31a schrieb am 2. April 2019 um 17:29:16 Uhr:
So hab ne offizielle Nachricht von VW: bestellbar ab ca. Mai 2019, Auslieferung ab ca. August 2019.
Jetzt wird es heiß ;-) Gemäß VW-"Kalender", würden dieses Jahr dann nochmal Preise angepasst oder gilt das dann z.B. bis in den Januar 2020? Dann würde ich ordern... Danke!
Zitat:
@__NEO__ schrieb am 3. April 2019 um 00:16:35 Uhr:
Zitat:
@monstermolt schrieb am 29. Januar 2019 um 15:48:48 Uhr:
Guck mal in dem Codierung thread da hab ich vor paar Tagen eine Anleitung eingestellt.Edit.
Hier nochmal.Ach hier nochmal, in der StVO nicht zugelassen.
TfL Scheinwerfer + C
Lichtfunktion A2 und A3 von nicht Aktiv auf TFL
Lichtfunktion C2 von nicht Aktive auf Blinker links aktive , beide Phasen
Lichtfunktion C3 von nicht Aktive auf Blinker rechts aktive , beide Phasen
Dimming Direction CD2 und CD3 von maximize auf minimize
Dimmwert CD2 und CD3 von 0 auf 28[---]
Nochmal eine Frage dazu.
Wenn man den Dimmwert auf 0 belassen möchte (damit die Leuchten beim Blinken ganz ausgehen) - Funkitoniert das Ausgehen der Leuchten in dieser Konfig denn dann auch bei eingeschaltetem Abblend/Standlicht?
Für mein Verständnis müsste man dazu dann folgende Einstellung vornehmen:Lichtfunktion A2 und A3 von nicht Aktiv auf TFL
Lichtfunktion G2 von nicht Aktive auf Blinker links aktive , beide Phasen
Lichtfunktion G3 von nicht Aktive auf Blinker rechts aktive , beide Phasen
Dimming Direction GH2 und GH3 von maximize auf minimize
Dimmwert GH2 und GH3 auf 0 belassenDa sonst die "höhere" Lichtfunktion Standlicht (auf E2/E3) mit dem Dimmwert (EF2 /EF3) 28 das Ausschalten auf Lichtfunktion C2 / C3 überstimmen würde, oder habe ich's immer noch nicht kapiert?
Genau so müsste es klappen weil wie du schon schreibst je höher der Buchstabe desto mehr Priorität.
Und da der GTE da keine Nebelscheinwerfer hat, ist das möglich.
Gibt es eine Möglichkeit die Leuchten ausdimmen zu lassen und nach dem Blinken wieder einzublenden oder geht nur hart an /aus?
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So, habe jetzt folgende Modifikationen vorgenommen:
Hinten:
-Rückleuchten C li/re zum TFL hinzu
ENG116952-ENG116184-Leuchte16BLK SLB35BLK SL KC9-Lichtfunktion D 16 --> Tagfahrlicht statt nicht aktiv
ENG116953-ENG116203-Leuchte17TFL R BLK SRB3TFL R BLK SR KC3-Lichtfunktion D 17 --> Tagfahrlicht statt nicht aktiv
-Bei Parklicht nur noch C statt C-, also das äussere "-" Element rausgenommen
ENG116959-ENG116313-Leuchte23SL HLC10-Lichtfunktion B 23 --> nicht aktiv statt Parklicht links
ENG116960-ENG116332-Leuchte24SL HRA65-Lichtfunktion B 24 --> nicht aktiv statt Parklicht rechts
Vorne:
-die oberen Standlichtelemente, die beim "normalen Passat mit Highleds das TFL/Standlicht machen" in Dimmung 28 zum TFL dazugenommen. Entspricht vom Lichtbild quasi dem serienmässigen Standlicht bei eingeschalteter Zündung (Front Standlicht aktiviert TFL habe ich gelassen)
ENG116938-ENG115915-Leuchte2SL VLB10-Dimmwert AB 2 --> Dimmwert 28 statt 100
ENG116938-ENG115913-Leuchte2SL VLB10-Lichtfunktion A 2 --> Tagfahrlicht statt nicht aktiv
ENG116939-ENG115934-Leuchte3SL VRB21-Dimmwert AB 3 --> Dimmwert 28 statt 100
ENG116939-ENG115932-Leuchte3SL VRB21-Lichtfunktion A 3 --> Tagfahrlicht statt nicht aktiv
-die oberen Standlichtelemente schalten sich beim Blinken aus.
ENG116938-ENG115928-Leuchte2SL VLB10-Dimming Direction GH 2 --> minimize statt maximize
ENG116938-ENG115925-Leuchte2SL VLB10-Lichtfunktion G 2 --> Blinker links aktive , beide Phasen statt nicht aktiv
ENG116939-ENG115947-Leuchte3SL VRB21-Dimming Direction GH 3 --> minimize statt maximize
ENG116939-ENG115944-Leuchte3SL VRB21-Lichtfunktion G 3 --> Blinker rechts aktive , beide Phasen statt nicht aktiv
Problematisch bzw. unschön: Dadurch bei ausgeschalteter Zündung mit Standlicht (oder Parklicht) + Warnblinker sind jetzt vorne nur die Blinkleuchten aktiv und gar keine Begrenzungsleuchten.
--> Die C-förmigen TFLs werden beim Blinken li bzw. re. gedimmt eingeschaltet wenn die oberen Standleuchten durchs Blinken abgeschaltet werden.
ENG116948-ENG116108-Leuchte12NL LB45-Lichtfunktion D 12 --> Blinken links beide phasen statt nicht aktiv
ENG116949-ENG116127-Leuchte13NL RB5-Lichtfunktion D 13 --> Blinken rechts beide phasen satt nicht aktiv
Dimmwert CD12 bzw CD13 steht ja schon auf 10
Wäre schön, wenn Du mal ein kurzes Video von deiner Umstellung machen konntest und es uns vorstellen würdest.
Muss ich mal noch machen - zu Kontrollzwecken habe ich schon eins aber muss noch eins ohne Kennzeichen machen...
Zitat:
@Dasch31a schrieb am 2. April 2019 um 17:29:16 Uhr:
So hab ne offizielle Nachricht von VW: bestellbar ab ca. Mai 2019, Auslieferung ab ca. August 2019.
Danke für die Info. Genau danach habe ich gesucht.
Habe heute beim Ölwechsel ein SW Update verpasst bekommen, da
Im Fehlerspeicher der statische Eintrag Steuergerät defekt bezgl. des Ladegeräts hinterlegt war...
Es soll dazu wohl eine TPI existieren. U.a. soll es wohl auch mit Ladeabbrüchen bei Laden&Klimatisieren zusammenhängen.
Wurde dies mal wenigsten das richtige Öl aufgefüllt, oder hast Du es selber mitgebracht?
Diesmal war’s ja “meine” Werkstatt 😉
Übrigens finde ich die "immer in B fahren" Methode nicht optimal. Dadurch, dass man ungewollt immer etwas beschleunigt und verzögert ergeben sich immer Umwandlungsverluste im Schiebebetrieb.
Da ist D mit Segeln wahrscheinlich etwas im Vorteil, wenn man bei klaren Bremsvorgängen in B wechselt.
Vor allem leuchten bei B immer gleich die Bremslichter auch bei leichtem Verzögern - das nervt manche Hinterherfahrer 😁
Ich schalte immer hin und her das was grade Sinn macht.
Ich auch.
Zu 90% reicht das Bremsen mit B