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Sammelthread: Passat B8 GTE

VW Passat
Themenstarteram 5. Februar 2015 um 6:44

Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]

Beste Antwort im Thema

Lohnt sich der Charge-Mode?

Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):

Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1

Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).

Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).

Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.

Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%

Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen.

Hinweise

  • Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
  • Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
  • Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
  • Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
  • Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
  • Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
  • Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.

Fazit

Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:

  • Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
  • Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke").
  • Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.

Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.

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Ja sind nur Kleinigkeiten...

Den meisten fällt nicht mal meine Uhr auf :)

 

@marcel151

Wenn du in das Auto rein kommst hast du dann auch schon die silberne kleinen Kreise?

Bei mir sind die noch blau, Evt muss ich mit der startvariante noch rumspielen.

Ohne Zuendung.jpeg

Welche silbernen Kreise meinst du?

Der sich bei meiner Codierung geändert hat.

 

Beim Start bleibt der blau und ändert sich erst beim Zündung einschalten.

Schaue heute Abend mal, bei mir sieht das AID eh gänzlich etwas anders aus.

Hallo!

Kann mir jemand sagen, ob ich per Codierung das TFL vom normalen Passat beim GTE aktivieren kann? Zusätzlich zum GTE TFL am besten ;-)

Guck mal in dem Codierung thread da hab ich vor paar Tagen eine Anleitung eingestellt.

 

Edit.

Hier nochmal.

 

Ach hier nochmal, in der StVO nicht zugelassen.

 

TfL Scheinwerfer + C

 

Lichtfunktion A2 und A3 von nicht Aktiv auf TFL

Lichtfunktion C2 von nicht Aktive auf Blinker links aktive , beide Phasen

Lichtfunktion C3 von nicht Aktive auf Blinker rechts aktive , beide Phasen

Dimming Direction CD2 und CD3 von maximize auf minimize

Dimmwert CD2 und CD3 von 0 auf 28

 

TfL gedimmt bei Standlicht. Scheinwerfer + C

 

Standlicht aktiviert zusätzlich TFL: von aktiv auf nicht aktiv

Lichtfunktion C13: von Abblendlicht rechts auf Standlicht

Lichtfunktion C12: von Abblendlicht links auf Standlicht

Danke dir!

Bei welchen Leuchten? Wie heisst die jeweilige Bezeichnung?

Die Bezeichnung steht doch da, oder was meinst du.

Zitat:

@__NEO__ schrieb am 29. Januar 2019 um 16:46:24 Uhr:

Bei welchen Leuchten? Wie heisst die jeweilige Bezeichnung?

Lies dir das mal durch, dann wird einiges klarer wie das geht bzw. was mit den Bezeichnungen gemeint ist.

https://www.motor-talk.de/.../...nkonfiguration-erklaert-t5039426.html

Leuchten 2 und 3 sind übrigens gemeint, ich stand da auch erst auf dem Schlauch.

Standlicht aktiviert zusätzlich TFL: von aktiv auf nicht aktiv

 

Ist jetzt nicht dabei...

Screenshot_20190129_170824_com.voltasit.obdeleven.jpg
Screenshot_20190129_170853_com.voltasit.obdeleven.jpg
Screenshot_20190129_170941_com.voltasit.obdeleven.jpg
+1

Zitat:

@marcel151 schrieb am 29. Januar 2019 um 17:06:05 Uhr:

Zitat:

@__NEO__ schrieb am 29. Januar 2019 um 16:46:24 Uhr:

Bei welchen Leuchten? Wie heisst die jeweilige Bezeichnung?

Lies dir das mal durch, dann wird einiges klarer wie das geht bzw. was mit den Bezeichnungen gemeint ist.

https://www.motor-talk.de/.../...nkonfiguration-erklaert-t5039426.html

Leuchten 2 und 3 sind übrigens gemeint, ich stand da auch erst auf dem Schlauch.

Leuchte 2SL und Leuchte 3SL - das war die fehlende Info.

 

Vielleicht sollten wir versuchen gleich den kompletten Namen des

kanals zu posten - das reduziert potentielle Fehlermöglichkeiten deutlich...

 

Ist doch eigentlich selbsterklärend, die Zahl beschreibt die Leuchte... A2 B2 C2 AB2 CD2 usw. Ist in Leuchte 2

A13 B13 C13 usw ist Leuchte 13

:-) Wenn man's weiss ist es selbsterklärend ;-) Danke für die Infos. Bin beim MQB halt nocjh "Neueinsteiger" ;-)

Das dachte ich mir schon, deswegen auch die Bilder.

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