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Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1
Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%
Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen.
Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Fazit
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke").
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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16892 Antworten
Ist das OBD Eleven? Ich arbeite mit VCDS (HEX+CAN) und da isses halt nicht ganz so übersichtlich... ;-)
Ja ist Obd11.
Hab auch vcds, aber da hätte ich den PC für starten müssen..
Die Kanäle sind ja immer gleich benannt.
Ich find die APK mit vcds schneller als mit Obd11. Würde also nicht sagen das Obd11 unbedingt übersichtlicher ist...
Zitat:
@__NEO__ schrieb am 29. Januar 2019 um 20:13:13 Uhr:
Ist das OBD Eleven? Ich arbeite mit VCDS (HEX+CAN) und da isses halt nicht ganz so übersichtlich... ;-)
Die Leuchten einfach in den Filter bei Anpassung reinschreiben. Dann hast du es mehr oder weniger übersichtlich.
Haben die C-TFL eigentlich eine Zulassung als Begrenzungsleuchten? Hat sich jemand schon mal die Prüfzeichen abgeschaut?
Da die aber gedimmt zum Abblendlicht leuchten müsste das ja so sein.
Ich hätte es gerne, dass die gesamte Funktion so ist wie ab Werk, jedoch:
Obere (B8 HighLED) TFL bei TFL ungedimmt zusätzlich mitleuchten.
Beim Blinken die oberen langsam ausgehen und nach dem Blinken wieder langsam angehen, und die unteren C-Leuchten parallel abdimmen auf Standlichthelligkeit beim Blinken und nachher wieder auf volle Helligkeit aufblenden.
Beim Blinken mit Abblendlicht ebenfalls oben ausgehen und unten gedimmt weiterleuchten.
Bei Standlicht können die gerne oben und unten gedimmt sein.
Bei Parklicht könnte wegen mir nur das untere C gedimmt leuchten.
Hinten könnte wegen mir beim Parklicht auch nur das äussere C leuchten oder evtl. nur der äussere waagrechte Balken
Welche Funktionen bzw. welche Leuchten sind eigentlich Leuchte 2&3 (Parklicht/Standlicht/Tfl) sowie 3&4 (Parklicht/Standlicht/Tfl)?
Wurde die Codierung nicht ein paar Beiträge vorher genannt? Bei mir funktioniert es genau so, jedenfalls der Teil mit TFL und blinken.
Standlicht und Parklicht interessiert mich wenig da ich das nicht nutze.
nicht ganz.
die oberen dimmen nur ab und die C dimmen auch nicht beim Blinken.
Ich finde die Codierung gut wie sie ist!
Achso ja ausgehen tun sie nicht, aber das sieht auch blöd aus oder?
Zitat:
@marcel151 schrieb am 1. Februar 2019 um 23:52:42 Uhr:
Wurde die Codierung nicht ein paar Beiträge vorher genannt? Bei mir funktioniert es genau so, jedenfalls der Teil mit TFL und blinken.
Standlicht und Parklicht interessiert mich wenig da ich das nicht nutze.
Ich nutz es auch nicht, aber wenn das Licht mal überprüft wird.. Ist es doch besser wenn es im Standlicht Dimmt.
Wobei ab Werk bei Standlicht die unteren TFL beim GTE nicht abdimmen und oben die Standlichter auf gedimmter Helligkeit leuchten...
Das kann man auch codieren... Fand es aber stimmiger wenn beide dimmen
Vielleicht war das das Zugeständnis für die, die die Rückleuchten zum TFL dazu haben wollen aber nix codieren wollten ;-) können dann mit „Standlicht“ fahren
Zitat:
@monstermolt schrieb am 29. Januar 2019 um 11:43:31 Uhr:
Ja sind nur Kleinigkeiten...
Den meisten fällt nicht mal meine Uhr auf
@marcel151
Wenn du in das Auto rein kommst hast du dann auch schon die silberne kleinen Kreise?
Bei mir sind die noch blau, Evt muss ich mit der startvariante noch rumspielen.
Wollte es ja noch bei mir zeigen. So sieht es aus wenn ich einsteige (ja ich werde ihn bald mal wieder putzen).
Ist bei mir auch so- erst mit Zündung an ändert sich das Layout
Zitat:
@monstermolt schrieb am 29. Januar 2019 um 10:03:02 Uhr:
Bei meinem MJ 2016 kann man leider keine tube Versionen umstellen. Nur Display Darstellung hab von Variante 1 auf 2 gew.
Mal gucken ob es einem auffällt
Was mir aufgefallen ist. Wenn Anpassungskanal IDE02489-Displaydarstellung auf Variante 4 steht kann ich bei meinem MJ2017 die Anpassungskanal ENG153766-Tube_version auch nicht ändern bzw. es zeigt keine Auswirkung.
Ja, das ist normal.