Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Bei Keyless ist die DWA von den Versicherungen vorgeschrieben. Also ein muß.
Stimmt.
Ist nur die Frage ob Keyless vorgeschrieben wird.
Keyless ist natürlich nicht vorgeschrieben. Es ging ja auch nur um die DWA.
Und Keyless hätte ich schon gerne. Hab ich auch jetzt im Audi und möchte das nicht missen...
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Und im Audi ist auch eine DWA?
Gibt es den Taster zum temporären Deaktivieren der Innenraumüberwachung nicht mehr??
Die DWA kann temporär durch "zweimal abschliessen" deaktiviert werden. Oder man deaktivierz die Innenraumüberwachung dauerhaft im Menü des Infotainment.
Davon abgesehen sollte sich im abgeschlossenem Fahrzeug sowieso niemand befinden, da die Safe-Sicherung die Türgriffe deaktiviert und so keine Möglichkeit zum verlassen des Autos besteht.
Nein im Audi ist keine DWA.
Hund hab ich ja nicht... 🙂 Und das Kind kommt erst... muss ich dann halt mal ausprobieren und notfalls einfach deaktivieren.... also die DWA, nicht das Kind!
Meinen Audi hat mir bis jetzt ja auch keiner klauen wollen...
Zitat:
@tombo74 schrieb am 24. April 2018 um 19:30:19 Uhr:
Meinen Audi hat mir bis jetzt ja auch keiner klauen wollen...
War ja auch kein Passat. 😉
Und nur ein A3! 😉
Ist auch alles egal bezüglich der DWA und dem Keyless. Den GTE wird er frühestens in 3 bis 4 Monaten wieder konfigurieren bzw. bestellen können. Was dann die Preise machen und die möglichen Ausstattungen weiß nur VW. Sein Budget ist begrenzt.
Ich würde auf jeden Fall heizbare Vordersitze noch dazu nehmen (Winterpacket).
Ist das so? Das wär ja blöd. Mein derzeitiger läuft nur noch bis Anfang August und so lange werde ich wohl nicht warten dürfen...
Sitzheizung ist im Design und Komfort Paket dabei. Da hat meine Frau schon drauf geachtet.
MIR fehlt da einiges, ich habe aber auch gut reden, ich habe ja nahezu alles drin. Konnte ich nichts zu, war halt so ein Werkswagen. Bei einem Bestellfahrzeug wäre es einiges weniger. Verzichten würde ich allerdings nicht auf 18 Zöller und DAB+. E-Sitze sind auch ein Muss, wechsel allerdings oft mit meiner Chefin - die hat so lange Beine.
Mit dem Serienradio bin ich aber gut klargekommen. Klingt beim direkten Vergleich zuerst nicht so gut wie Dynaudio, man gewöhnt sich aber dran und nach einiger Zeit und den persönlichen Einstellungen macht auch die echt Spaß.
Ach ja, die Farbe würde ich mir sparen. Uranograu ist echt nett (hatte ich schon 5x) und schon wieder gespart 😁
Zitat:
@wk205 schrieb am 24. Apr. 2018 um 19:16:15 Uhr:
Gibt es den Taster zum temporären Deaktivieren der Innenraumüberwachung nicht mehr??
Ich denke schon. Der GTE-Neuling ist sich sicherlich nicht über das generelle Vorhandensein des Knopfes an der B-Säule bewusst.
Zitat:
@Ultimaratio0815 schrieb am 24. April 2018 um 22:04:35 Uhr:
Zitat:
@wk205 schrieb am 24. Apr. 2018 um 19:16:15 Uhr:
Gibt es den Taster zum temporären Deaktivieren der Innenraumüberwachung nicht mehr??
Ich denke schon. Der GTE-Neuling ist sich sicherlich nicht über das generelle Vorhandensein des Knopfes an der B-Säule bewusst.
Das hatte man an anderer Stelle aber schon mal so gelesen, als dass der Taster ab MJ2017 oder 2018 generell wegrationalisiert wurde. Praktisch betrachtet ist der Knopf also ab Produktionstag X generell nicht mehr vorhanden.
https://www.motor-talk.de/.../...eaktivieren-kein-taster-t6157427.html