Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17399 Antworten
Nein, haben sie nicht. Auch beim GTE gibt es DM oder DPD und ebenso AID oder herkömmlicher Tacho. Alles eine Frage der Ausstattung.
Zitat:@mudvayne92 schrieb am 16. Juli 2025 um 21:09:14 Uhr:
Ich habe jetzt das mit der ganz ebenen Bedienfläche 😅 Und digitaler Tacho, aber das haben ja auch glaube alle GTE?
war beim golf so...
Okay, naja... ich gebe morgen mal durch welchen Softwarestand meiner hat. Dann wissen wir mehr 😅
Ja, alles richtig. Die Software bzw. der Funktionsumfang mutet mitunter etwas seltsam an. Bzw. Dinge, die beim MIB 2.5 drin waren, hat das 3er nicht.
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Digitaler Tacho war kein Standard beim B8 und auch nicht beim GTE. Standart war analoge Anzeigen und eine digitale Fläche dazwischen. Hat aber auch gut funktioniert.
Man muss die Kosten für WeConnect Plus relativ zu dem Anschaffungspreis sehen, welches natürlich mit dem Alter relativ mehr wird. Aber wenn ich ein Auto für 20k kaufe und dann für 10Jahre noch 1k (sehr grob gerechnet) für digitale Dienste zahle, muss ich eben wissen, ob es mir dass Wert ist. Nur dass vermutlich in den 10 Jahren LTE abgeschaltet wird und es dann keine mögliche Option mehr ist.
Steht in dem Zerfitikat wie oft er geladen wurde? Und wie viel Kilometer hat der Wagen runter?
Zitat:
@Andi1968 schrieb am 17. Juli 2025 um 06:17:21 Uhr:
Steht in dem Zerfitikat wie oft er geladen wurde? Und wie viel Kilometer hat der Wagen runter?
120tkm und 97% - mehr Daten habe ich dazu noch nicht. Die Prozentzahl wurde mir am Telefon übermittelt. Heute 13 Uhr geht's los mit einer Mitfahrgelegenheit. Die Bahn kann man ja komplett vergessen. Teuer, fährt nicht, braucht ewig. Ein Albtraum.
Zitat:
@Mich0r schrieb am 13. Juli 2025 um 00:06:22 Uhr:
[...]
Übersehe ich irgendeinen Menüpunkt bzw. eine Einzeigeoption im MIB oder im Tacho? Oder ist es tatsächlich so, dass es lediglich über die App und den Bezahlservice die Möglichkeit gibt, die prozentuelle Angabe zum Ladezustand zu erfahren?
Sorry, dass ich meine Frage noch einmal hochziehe, aber würde gerne Gewissheit haben, bevor ich das We Connect Plus Abo erneuere.
Hat jemand eine Möglichkeit für die Anzeige des prozentualen Ladezustand im Fahrzeug selbst entdeckt, sprich nicht ausschließlich über die VW App / We Connect Plus?
Ne, alles was ich bisher kenne sind die Leuchtbalken links im Kombi und die Anzeige der elektrischen Reichweite. Was prozentuales konnte ich bisher leider nicht finden
120 tkm und 97% hört sich aber gut an, kommt natürlich drauf an wie er bewegt wurde, überwiegend als Benziner gefahren oder im Mix.
So, er steht jetzt bei mir auf dem Hof. An sich bin ich sehr zufrieden mit der Technik. Der Navi-Pfeil und die Distanzangabe passten jetzt die gesamte Rückfahrt über. Bei strömenden Regen konnte der Travel-Assist trotzdem mühelos die Spur halten. Nur leider klappert das Auto an zwei Stellen. Ich werde allerdings sowieso noch zum Türen-Dämmen fahren. Vielleicht erübrigt sich dann das ein oder andere. An dem Fahrzeug stört mich eigtl. nur die Bremse. Da muss man schon echt sehr stark reinlatschen.
0330? Dann hat er das neueste Update. 23.5? Wenn Du WeConnect Plus hast müsste bald 25.6 kommen….
War das bzgl. der Bremen nicht eine Eigenart des PHEV? Diese „Schwelle“ der Rekuperation überwinden. Also nicht mit Kraft. Sondern nur vom Gefühl ein weiterer Weg des Pedals.
Ich navigiere wie gesagt eher mit Android-Auto. Ich brauche auch nicht die Karte im Tacho. Irgendwie hat das finde ich keinen Vorteil. Die Distanz- und Richtungsangabe im HUD hingegen ist echt sehr vorteilhaft. Im Tacho habe ich ganz klassisch die Drehzahlmesser und Geschwindigkeitsanzeige groß gelassen und in der Mitte hatte ich dann meine Musikwiedergabe. Passt auch irgendwie, weil man diese alleine im Auto eher am Lenkrad verstellt. Das große Display bleibt dann einfach Karte und Steuerung. Und nur für die Fernbedienung per App hole ich mir glaube kein WeConnect, aber ja, mal schauen. Gibt aktuell erstmal andere Baustellen. Muss z.B. noch meinen Diesel-Passat verkaufen 😅 Es kam jetzt natürlich auch bisschen der Zweifel, ob man sich fürs richtige Auto entschieden hat - aber das ist denke ich völlig normal. Wenn mir die sage und schreibe 28€ vom Konto für die Steuer abgebucht werden, lächle ich bestimmt 😄
Zitat:@mudvayne92 schrieb am 17. Juli 2025 um 20:39:50 Uhr:
So, er steht jetzt bei mir auf dem Hof. An sich bin ich sehr zufrieden mit der Technik. Der Navi-Pfeil und die Distanzangabe passten jetzt die gesamte Rückfahrt über. Bei strömenden Regen konnte der Travel-Assist trotzdem mühelos die Spur halten. Nur leider klappert das Auto an zwei Stellen. Ich werde allerdings sowieso noch zum Türen-Dämmen fahren. Vielleicht erübrigt sich dann das ein oder andere. An dem Fahrzeug stört mich eigtl. nur die Bremse. Da muss man schon echt sehr stark reinlatschen.
Die Pedalkraft finde ich auch relativ hoch, vor allem im Vergleich zu meinem vorherigen Passat B8 vFL BiTDI. Ist nicht unterdimensioniert, man kann fast in allen Lebenslagen das ABS mit der Bremse fordern. Man braucht aber dafür schon ne kräftige Wade. Mit Reku hat das weniger zu tun. Wenn man mal ein paar hundert Höhenmeter runtergefahren ist, ist Reku am Ende. Da ist es dann die pure mechanische Bremse und das Verhalten ist das gleiche
Wie stelle ich denn ein, dass er beim "Fuß vom Gas" automatisch rekuperiert? Irgendwie rollt er auffällig stark selbstständig 😅