Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17399 Antworten
Wahlhebel nach hinten ziehen, Modus B statt D für maximale Rekuperation. Wenn der Akku voll ist geht das nicht viel, aber ab etwa 3/4 Ladestand abwärts gibt's einen schönen Bremseffekt. Vorausschauend kann man damit ganz entspannt mitschwimmen ohne mechanisch zu bremsen
DSG-Hebel nach hinten ziehen und von „D“ auf „B“ wechseln.
Hast Du ein Bordbuch? ;-)
Oder schon mal auf den Gangwählhebel geschaut :D
Wurde geändert, dass nicht automatisch im B Modus gestartet wird?
Ich muss bei jedem Start auf D stellen, da ich lieber segel und nur zum Bremsen auf B wechsel.
(Meine Bremsen hassen diesen Trick... -__- - 3 mal Tüv und jedes mal vorher unterschiedlichste Werkstätten gesagt der kommt nicht durch den Tüv, jedes mal mit Mangel durch^^)
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Indem du den Wahlhebel in D nochmal kurz nach hinten ziehst und loslässt, so schaltest du zwischen "D" Normalbetrieb und "B" Generatorbetrieb um. Man muss da unterscheiden das in D "segeln" möglich ist/bleibt wo der E-Motor also möglichst wenig Widerstand gibt, also praktisch gar nicht rekuperiert wird. In B wiederrum wird maximal rekuperiert, was das System je nach Fahrzustand zulässt (X- Faktoren abhängig von Außentemp. bis Bat-Temp über Ladestand ect ect ect.)
Der Wagen verzögert dann je nach Lage schon orderntlich, ich zum Beispiel habe B immer drin und nutze die Bremse fast nur im Stillstand und brauche die Zwischendurch nur mässig. Man muss sich da erstmal dran gewöhnen den diesen Wiederstand des Rekuperierens steuert man mit dem Gaspedal. Also man stelle sich vor man gehe vom Gas der Wagen verzögert aber je nachdem wie weit man vom Gas geht wird mehr oder minder Widerstand entgegengebracht.
Zitat:
@mudvayne92 schrieb am 17. Juli 2025 um 20:39:50 Uhr:
So, er steht jetzt bei mir auf dem Hof. ...
Frage: hat bei Dir das "Hauptnutzer" anmelden auf anhieb funktioniert? Ich hab auch einen gebrauchten GTE, allerdings auf Software 0278.
Alles funktioniert einwandfrei, ausser diese Hauptnutzerregistrierung. Meine Gebrauchtwagengarantie laeuft naechsten Maerz aus, ich wollte im Rahmen des Jahresservices das naechstes Jahr im Februar regeln.
Ich würde das nicht über die Gebrauchtwagen Garatie versuchen, sondern über Gewährleistung, da funktionaler Fehler. Garantien schließen meist SW aus.
Zitat:
@Geraldaut schrieb am 18. Juli 2025 um 10:32:48 Uhr:
Frage: hat bei Dir das "Hauptnutzer" anmelden auf anhieb funktioniert? Ich hab auch einen gebrauchten GTE, allerdings auf Software 0278.
Alles funktioniert einwandfrei, ausser diese Hauptnutzerregistrierung. Meine Gebrauchtwagengarantie laeuft naechsten Maerz aus, ich wollte im Rahmen des Jahresservices das naechstes Jahr im Februar regeln.
Ehrlich gesagt habe ich da gar nichts angelegt, auch weil ich keine Lust auf diesen Login-Vorgang habe. Ich finde der Startvorgang des Autos ist insgesamt schon viel zu sehr in die Länge gezogen... also mein Sitz fährt sogar erstmal nach hinten, ich setze mich drauf und dann werde ich zum Lenkrad hingefahren. Sowas möchte ich gar nicht 😂 Also so hat jetzt alles funktioniert, was ich wollte.
Zitat:@mudvayne92 schrieb am 18. Juli 2025 um 10:44:45 Uhr:
Ehrlich gesagt habe ich da gar nichts angelegt, auch weil ich keine Lust auf diesen Login-Vorgang habe. Ich finde der Startvorgang des Autos ist insgesamt schon viel zu sehr in die Länge gezogen... also mein Sitz fährt sogar erstmal nach hinten, ich setze mich drauf und dann werde ich zum Lenkrad hingefahren. Sowas möchte ich gar nicht 😂 Also so hat jetzt alles funktioniert, was ich wollte.
Das mit dem Sitz kannst du ja auch abschalten. Hab ich auch sofort deaktiviert. So fett bin ich nicht, dass ich jedes Mal extra viel Platz brauche, um mich aus dem Auto zu wuchten. Und den Motoren will ich das ständige vor- und zurückfahren auch nicht auf Dauer zumuten.
Ja, habe ich noch nicht gefunden. Mein Gedanke ist da auch die Motorik. Genauso mit der Spiegel-Anklapperei. Habe ich früher ja auch nicht gebraucht. Das ist doch auch irgendwo tief im Menü versteckt...
Zitat:@mudvayne92 schrieb am 17. Juli 2025 um 22:19:17 Uhr:
Wie stelle ich denn ein, dass er beim "Fuß vom Gas" automatisch rekuperiert? Irgendwie rollt er auffällig stark selbstständig 😅
Den Schalthebel nach hinten ziehen
Zitat:
@kievit schrieb am 18. Juli 2025 um 10:40:13 Uhr:
Ich würde das nicht über die Gebrauchtwagen Garatie versuchen, sondern über Gewährleistung, da funktionaler Fehler. Garantien schließen meist SW aus.
Danke, ich weiss nicht wie das genau hier in Frankreich heisst, jedenfalls steht im Garantievertrag nicht von Software drin. Im schlimmsten Fall wir halt niemand Hauptnutzer.
PS: wie ist das beim Passat denn wenn es ueberhaupt keinen Nutzer gibt? Also wenn ich mich selber auf der VW App loesche? werden dann die Einstellungen trotzdem fuer die naechste Fahrt gespeichert?
Zitat:
@johannes1985 schrieb am 18. Juli 2025 um 10:48:48 Uhr:
Zitat:@mudvayne92 schrieb am 18. Juli 2025 um 10:44:45 Uhr:
Das mit dem Sitz kannst du ja auch abschalten. Hab ich auch sofort deaktiviert. So fett bin ich nicht, dass ich jedes Mal extra viel Platz brauche, um mich aus dem Auto zu wuchten. Und den Motoren will ich das ständige vor- und zurückfahren auch nicht auf Dauer zumuten.
Magst du mir sagen wie? 😅
Ich bin mal so frei 😁
Einstellungen Fahrzeug -> Sitze -> Komforteinstieg 😉
Okay, danke :)
Ja ich will eigtl. für meine Kurzstrecken im Alltag sowas alles aus haben. Auch das HUD kann außerhalb der Langstrecke gerne unten bleiben 😅