Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17399 Antworten
Ergebnis: Navigation über CarPlay wird nicht ans HUD übertragen.
Keine Ahnung, habe kein Apple 😅
Zitat:@mudvayne92 schrieb am 14. Juli 2025 um 17:39:55 Uhr:
Soweit war ich auch schon auf meiner Probefahrt. Da habe ich kabellos Android-Auto aktiviert und mich zum Autohaus zurücknavigieren lassen, aber das Problem war ja, dass der Navipfeil im HUD leider einfach Quatsch angezeigt hat. Ich hätte in 2km rechts gemusst, er zeigte aber in 100m links.
Die Anzeige nach links hatte ich noch nicht - was aber Android Auto meistens (aber nicht immer) so richtig schlecht macht, dass es im HUD dem Geradeauspfeil bis zur Ausfahrt anzeigt. Das ist auch bei meinem neuen Tiguan so, bei Carplay passiert es nicht, weshalb ich von einem Android Auto Problem ausgehe.
Deshalb schaue ich, wenn man sich einem Punkt nähert, immer auf die Navianzeige auf dem Bildschirm, da steht dann korrekt ein Pfeil nach rechts....
Ich kann wohl morgen oder am Freitag meinen GTE abholen. Ich habe im Vorfeld eigtl. so gut wie gar nichts Negatives zum Facelift-GTE gelesen. Ist der 2020er mit den durchgeführten Updates ein problematisches Auto, dass ich mich ärgern werde ...oder sind das meist dann eher alte Eindrücke, die vor wichtigen Updates entstanden sind? Auf der Probefahrt war für mich eigtl. alles okay, was die Software anging ... außer eben dieser HUD-Navi-Pfeil.
Batteriezertifikat habe ich jetzt erhalten: 97% soll er noch haben. Das klingt ja schon mal ganz nett.
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Der B8 - vor allem als Facelift - gilt doch generell als unproblematisch. Die Software hat zwar ihre Macken und ist vor allem recht langsam aber läuft insgesamt zuverlässig.
Ob nun Facelift oder nicht, solang der Wagen zu deinem Fahrprofil passt und du im besten Fall sogar noch Lademöglichkeiten hast, würde ich meinen du wirst zufrieden sein und hast keine größeren Probleme zu erwarten.
Ja, ich habe eine Schuko-Steckdose direkt an meinem Carport. Ohne hätte ich es auch nicht gemacht. Es hätte sich schlicht nicht gerechnet. Und ich fahre viel Kurzstrecke, wenige Male im Jahr dann längere Distanzen, wie z.B. nach Norwegen oder in die Alpen. Dort kann er bestimmt viel rekuperieren.
Auch wenn es leicht die Freude auf das neue Auto drückt, sollte man wissen, dass die MIB3 Navigation nur mit WeConnect Plus Vertrag Verkehrsinformationen hat. Radio RDS Meldungen werden nicht gelesen. Das andere ist etwas Glück bei der HW : Meiner hat immer mal gerne einzelne Einstellungen vergessen. Das können anscheinend vereinzelt auch neuere Versionen.
Das Auto mit Antrieb und Fahrwerk selbst war eine Freude. Im GTE Mode fand ich den Sound nicht so toll, aber Geschmacksache.
Für die beim GTE vorhandene Standklimatisierung braucht man mW auch einen kostenpflichtigen WeConnect Plus Vertrag, wenn man diese von der App starten möchte. Aber so etwas ist heutzutage leider üblich geworden.
Also ich war in meinem 2016er Passat (17er MJ) ehrlich gesagt mit der internen Navigation jetzt nicht unzufrieden, aber Google Maps war deutlich schneller einzurichten und generell "intelligenter". Ich weiß nicht, ob ich mit dem neueren Fahrzeug nun auf das interne Navi umschwenken werde. Discover Pro haben beide. Die E-Standheizung hätte ich auch gerne genutzt. Mit App. Aber ohne Abo.
Ich nutze das interne Navi zwar auch nicht so gerne wie Google Maps, aber das interne System hat den Vorteil, mit dem Auto perfekt(er) zusammen zu arbeiten. Rekuperation, Travelassist und im Hybridmodus die Reichweitenplanung funktioniert natürlich nur dann optimal, wenn das Auto weiß, wo es hinfahren soll und wie weit es noch ist, um am Ende mit einem voreingestellten Ladestand oder mit leerem Akku anzukommen. Außerdem nutze ich sehr gerne die Vorklimatisieru g via App oder auch das Senden von Zielen an das Auto.
Ich habe damals We Conncet gleich für zwei Jahre abgeschlossen, was meiner Erinnerung nach etwas günstiger war.
Welche Vorteile gibt es außer der besser verknüpften Navigation und der App-Steuerung? Zwei Jahre kosten 135€. Das ist ja quasi nochmal Tüv bezahlen 😅
Du kannst noch das Fahrzeug aus der Ferne auf- und zuschließen und Hupen & Blinken nutzen 😂 Mobile Schlüssel kosten natürlich extra 🙈
Ja ne... dann halt ohne Vorklimatisierung und Standheizung. Ist ja eh nur die elektrische Variante 😂
@mudvayne92: das müsste das MIB2.5 gewesen sein. Hatte zum Beispiel POI, Umkreissuche und aktuelle Tankstellenpreise. Hat MIB3 nicht mehr.
Ich habe jetzt das mit der ganz ebenen Bedienfläche 😅 Und digitaler Tacho, aber das haben ja auch glaube alle GTE?
