Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 11. Mai 2023 um 14:35:30 Uhr:
Ist sowieso ein Witz, besonders wenn auf Garantie etwas am Auto gemacht wird.Ich kaufe das Auto nicht weil VW so nett ist etwas an dem Auto zu machen, sondern weil ich erwarte damit fahren zu können...
Das normale Volk ( Volkswagen) braucht aus Sicht von VW keine Mobilität in solchen Fällen, nur wenn das Auto absolut liegen bleibt. Bei Audi gab es 5Tage und einen Ersatzwagen, wenn das Auto nicht am gleichen Tag fertig wurde. Aber Mercedes ist genauso knauserig (in den Regeln) wie VW.
Service allgemein fällt dem Sparstift immer mehr zum Opfer.
Da hilft nur die Kulanz der Werkstatt weiter. Ist schon traurig, wie wenig die Mobilitätsgarantie in der Realität bedeutet (aber klingt gut im Prospekt)
wo steht denn, dass man keine "mobilität" bekommt?
https://www.volkswagen.de/.../...garantie_Garantiebedingungen_2021.pdf
Hier mal der Link zur Version für Fahrzeuge bis Ende 21:
Zu Beachten ist gleich am Anfang die Definition des Liegenbleibers 1) (kann Werkstatt nicht erreichen).
Über Garantie Ausfall ist nichts erwähnt. Für mich ist „Mobilität“ die freie Bewegung mit einem Ersatzwagen, nicht irgendwelche Tickets für den ÖPNV oder Hol-/Bringservices, die auch noch von der Entfernung limitiert sind.
Du bekommst zwar nen Wagen, aber wohl nur 2-3 Tage
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man bekommt doch einen ersatzwagen, nur halt nicht (immer) kostenlos...damit erfüllt vw doch die mobilität...
Wünscht sich eigentlich noch jemand auf der FFB eine Taste für die Batterieladeklappe?
(Wie für die Heckklappe..)
Oder geht es nur mir so, dass das Auto schon zu ist und ich den Schnüffel vergessen habe, oder ich nach dem Aufsperren zu langsam bin, weil ich erst noch Kram ins Auto lade...
Hab da mit Kessy nie Probleme gehabt. Zur Not kurz an den Griff hinten gefasst. Hätte mir eher eine Deaktivierung der Taste für die Heckklappe gewünscht, da die teilweise in der Hosentasche falsch gedrückt wurde. Die Tasten der Schlüssels wurden dann mit zurecht geschnittener Plastik Karte in einer Schlüsselhülle deaktiviert.
Ich hab nur den "normalen" Schlüssel..
Ein Problem ist es aber natürlich nicht.
Mir tun nur vor allem die Stellmotoren an den Außenspiegeln "leid" 😉
Raus und wieder rein für nix..
Ich meine, die Spiegel wurden von der Beifahrerseite nicht bewegt (Öffnen nur für Fahrerseite gesetzt). Müsste man aber testen.
Stellmotoren war wohl der falsche Begriff.
Ich meinte das Anlegen der Ohren 😁
Zitat:
@01234E schrieb am 12. Mai 2023 um 15:25:10 Uhr:
Wünscht sich eigentlich noch jemand auf der FFB eine Taste für die Batterieladeklappe?
(Wie für die Heckklappe..)
Oder geht es nur mir so, dass das Auto schon zu ist und ich den Schnüffel vergessen habe, oder ich nach dem Aufsperren zu langsam bin, weil ich erst noch Kram ins Auto lade...
Ja ich. Steige gewohnt aus, Hand an die Tür, auto zu.
Vorlaufen uns sich ärgern das ich wiedermal abgeschlossen habe ohne vorher einzustecken.
Ich kann es nicht mehr zählen, wie oft mir das auch schon passiert ist. Andersrum ist es aber auch nicht dramatisch, einfach erneut am Schlüssel den Wagen zu öffnen, damit die Ladeklappe entriegelt wird.
Die letzte Pflege vor Rückgabe am Mittwoch. Bye bye GTE. Meine Wallbox wird Dich vermissen ;-)
@Edit: letztes Bild: Samstags in Siegen 😁
Ich fahre noch mit dem VFL durch die Gegend und hier gibt schon jemand sein FL ab. Sein Auto so wechseln zu können wie sein Handy hat schon was.
Zitat:
@marcel151 schrieb am 13. Mai 2023 um 09:53:54 Uhr:
Ich fahre noch mit dem VFL durch die Gegend und hier gibt schon jemand sein FL ab. Sein Auto so wechseln zu können wie sein Handy hat schon was.
Es soll sogar noch Leute wie mich geben.
Die nutzen ihr Handy und Auto bis es zerfällt.
Sehe keine Grund drin solche teure Gegenstände ständig zu erneuern.
Mal davon abgesehen, dass ich mir den ganzen ärger mit MIB3 erspare.