S6 5.2 V10 Verbrennungsaussetzer nach Walnusstrahlen
Guten Morgen, wie in einem meiner anderen Beiträge beschrieben, habe ich kürzlich meinem V10 eine Reinigung der Einlasskanäle mittels Walnusstrahlen und "neue" generalüberholte Einspritzventile spendiert.
Seitdem habe ich Probleme mit Verbrennungsaussetzern auf Zylinder 6. Im Stand werden sie vom VCDS erkannt, unter Last und während der Fahrt steht der Aussetzerzähler, ich bin aber der Meinung die Aussetzer trotzdem im Motorlauf zu spüren.
Dazu muss man sagen, bei Zylinder 6 habe ich beim Strahlen scheiße gebaut und den Zylinder versehentlich mit Walnussgranulat geflutet. Die Einlassventile waren minimal geöffnet, was aber auf grund der starken Verkokung für mich nicht erkennbar war. Leider ist mir das erst aufgefallen, als ich den Motor mit dem Anlasser ein Stück drehen wollte, um die anderen Ventile zu strahlen. Dabei hat der 6. Zylinder das Granulat "verdichtet" und der Motor drehte nicht. Das Granulat habe ich dann übers Zündkerzenloch abgesaugt und mit Druckluft versucht, alle Reste raus zu holen.
Nachdem ich alles wieder zusammengebaut habe und den Motor gestartet, um hoffentlich den Rest des Granulats zu verbrennen, habe ich erstmal eine Kompressionsmessung gemacht. Dabei habe ich festgestellt, dass Zylinder 6 nach wie vor um die 11 Bar Kompression hat. Zylinder 7 hat ungefähr den gleichen Wert.
Außerdem habe ich die Zündkerze und Zündspule vom 6. Zylinder bereits mit dem 7ten quergetauscht, hat nichts verändert.
Zuletzt hat der 6. Zylinder noch ein nagelneues Hitachi einspritzventil bekommen, da mir nichts anderes mehr eingefallen ist, woran es noch liegen könnte.
Die Fehlzündungen haben sich von allen meinen Maßnahmen unbeeindruckt gezeigt. Hat vielleicht jemand noch eine Idee? Könnte immernoch Granulat im Zylinder sein, das evtl glüht und das Gemisch zum falschen Zeitpunkt entzündet oder so?
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123 Antworten
Wahrscheinlich sind dann die Verbrennungsaussetzer öfter und präsenter.
Am besten mal jemandem Gas geben lassen in dem Bereich und du stellst dich vor dem Auspuff, dann hörst du das ganz deutlich.
Die MKL wird sicher angehen, dazu muss der Fehler aber öfter hintereinander anstehen.
Als ich gestern den Konvertierungstest gemacht habe per VCDS (Bremse und Gas gleichzeitig) kam auch erst dann die MKL inkl. Aussetzer und unrund Leerlauf.
Davor die Testfahrt war absolut unauffällig bis auf dem Geruch vom Kat, wegen zu fettem Gemisch.
Kerzen schau ich mir heute an.
Auf jedenfall hoffe ich das es wirklich zu fett und nicht wie in der Fehlermeldung "Gemisch zu mager" ist.
Durchgebrannte Kolben wärrn jetzt nicht so geil.
Ich fahre ja schon seit 500km genau in dem Zustand und während der Fahrt hatte ich nicht einmal die kontrolleuchte und auch sonst nix. Nur meine Aussetzer im Stand sind nach wie vor da
in welcher Ecke sitzt der Zutritt vom Tankentlüftungsventil / AKF ?
bei meinen muß man zuweilen überprüfen, ob das Ventil noch schließt.
Wenn die Injektoren und mittlerweile das Saugrohr i.O. sind, dann kommt von woanders brennbares dazu.
Das Ventil kann man auch mal einfach neu machen, kostet nur paar Euro von Bosch. Hab ich auch einfach mal mit gemacht. Sitzt hinten am Ölfiltergehäuse.