S54 Pleullagerschalen - Wechsel, was wird alles benötigt?
Hallo zusammen,
Ich habe bereits das www bemüht aber keine fundierte Aussage bekommen.
Daher hoffe ich, dass ihr mir helfen könnt.
Zum Vorhaben, wie bereits oben erwähnt, steht bei meinem S54 der Lagerschalen - Wechsel an.
Eine Werkstatt des Vertrauens welche dies bereits mehrmals durch führte exiestiert auch.
Aber da ich bei BMW gute Prozente erhalte, möchte ich das Material gern "mitbringen"
Jetzt zu meiner Frage, was benötige ich alles?
Klar ist:
- Lagerschalen
- Ölwannendichtung
- Öl +Filter
Zudem würde ich gern die Ölpumpe tauschen, wenn unten einmal offen.
Benötige ich sonst noch etwas?
Wie sieht es mit neuen Schrauben oder sonstigen aus?
Ich bedanke mich vorab beim zusammenstellen meiner Einkaufsliste.
Viele Grüße
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50 Antworten
Mh. Kenn mich da kaum aus. Aber zb die Vanos, man kann doch warten bis die kaputt geht und dann halt erneuern? Man kann ja alles erneuern wenn man will, mein M3 ist erst um die 100tkm gelaufen..
Zitat:
@EMVCI schrieb am 7. Februar 2019 um 21:21:21 Uhr:
Mh. Kenn mich da kaum aus. Aber zb die Vanos, man kann doch warten bis die kaputt geht und dann halt erneuern? Man kann ja alles erneuern wenn man will, mein M3 ist erst um die 100tkm gelaufen..
Klar kann mann....
Man kann immer warten bis alles kaputt geht und dann ersetzen....bei manchen Sachen wird's dann halt teuer :D
Beim Regelkolben war ich jedenfalls erschrocken. Entsprechend auch bei den Pleuellagern....
War höchste Zeit.
Zitat:
@Golf_3_Fahrer schrieb am 7. Februar 2019 um 21:37:46 Uhr:
Zitat:
@EMVCI schrieb am 7. Februar 2019 um 21:21:21 Uhr:
Mh. Kenn mich da kaum aus. Aber zb die Vanos, man kann doch warten bis die kaputt geht und dann halt erneuern? Man kann ja alles erneuern wenn man will, mein M3 ist erst um die 100tkm gelaufen..
Klar kann mann....
Man kann immer warten bis alles kaputt geht und dann ersetzen....bei manchen Sachen wird's dann halt teuer :D
Beim Regelkolben war ich jedenfalls erschrocken. Entsprechend auch bei den Pleuellagern....
War höchste Zeit.
Regelkolben ist die Ölpumpe gemeint oder? Wurde ab den Facelift Modellen nicht eine bessere Ölpumpe verbaut?
Ja, Regelkolben der Ölpumpe ist gemeint.
Und ja, eine verbesserte Version wurde ab Anfang 2003 verbaut, dass ist richtig.
Aber man ist wohl nach wie vor von Kolbenklämmern nicht gefreit...
Dies kann man natürlich nur im ausgebauten Zustand erkennen / begutachten...
Wieviel kostet es ca. den Regelkolben zu erneuern?
Du schreibst ja, dass dein M3 auch bereits 100.000 gelaufen hat.
Und wenn es noch die ersten Pleullagerschalen sind, was ich mal vermute, empfiehlt sich ein Austausch dieser.
Deine Lagerschalen können noch gut aussehen, können aber auch schlecht aussehen.
Es ist ein Lotterie - Spiel.
Genauso ist es bei mir.
Der Motor hat jetzt ca. 97.000 gelaufen und ich lasse es jetzt machen und habe anschließend Ruhe für vieeeeeele Jahre.
Und vor allem ist das Gewissen beruhigt.
Gesamtpaket incl Lagerschalen und Regelkolben ersetzen, sämtliches Dichtungsmaterial, Motoröl incl Filter und selbstverständlich Arbeitslohn kosten ca 1.150 Euro.
Incl. Garantie, versteht sich.
Lagerschalen hab ich erst machen lassen, aber den Regelkolben nicht.
Mein DLC beschichteter Regelkolben hatte 60€ gekostet. Gibts aber Serienmäßig nicht bei BMW und zudem schon gar nicht einzeln. BMW verkauft dir gleich die ganze Pumpe.
Musst du dir also extra besorgen.
Wenn du den Regelkolben/Pumpe noch nicht gewechselt hast, dann würde ich das schleunigst in Angriff nehmen. Der Grund ist nämlich folgender:
Der Regelkolben ist meistens die Ursache für die ganzen Pleuellager-/Motorschäden, denn dessen Abrieb kommt über die Pumpe zu den Lagerschalen und gräbt sich dort ein sodass ein übermäßiger Verschleiß entsteht. Durch mehr und mehr Verschleiß fängt der Kolben das Kippen an, sodass sich die Feder eingräbt was im schlimmsten Fall zum Bruch führt. Allerdings ist da der Motor normalerweise vorher schon hin vor lauter Spänen...
Daher sollte der Regelkolben oder die ganze Pumpe, wobei letzteres nicht notwendig ist, immer mitgetauscht werden. Ansonsten ist die Arbeit nahezu umsonst.
(Meines Wissens nach...)
BMW hatte Anfangs normale Alukolben ohne Nut. Dann gab es mal eine kurze Zeit mit beschichteten Regelkolben, welche aber aus Kostengründen wieder sehr schnell verschwanden. Stattdessen wurde, ich glaube irgendwann 2004, auf Regelkolben mit Nut und anderem Hub umgestellt.
Das Schlimme an diesem Verschleiß ist, dass er verherende Folgen hat die man erst dann sieht bzw. mitbekommt wenn es zu spät ist.
Daher immer mittauschen!
Anbei mal Bilder von meinem Verschlissenen Regelkolben....und das hat man in keinster Weise gemerkt....erschreckend würde ich sagen....und allerhöchste Zeit!
Ach ja nicht erschrecken. Das Loch habe ich rein gemacht....der Kolben dient nun als Schlüsselanhänger und Anschauungsobjekt :-D
Spricht alles nicht wirklich für BMW und der M GmbH wenn man nach deinen Aussagen den halben Motor nach ca. 100k gelaufenen Kilometern erneuern sollte. :-) . Hab noch einen RS4 da gibts keine Probleme..
zum Glück fahr ich mit dem M3 nur sehr wenig.
Zitat:
@EMVCI schrieb am 8. Februar 2019 um 16:33:30 Uhr:
Spricht alles nicht wirklich für BMW und der M GmbH wenn man nach deinen Aussagen den halben Motor nach ca. 100k gelaufenen Kilometern erneuern sollte. :-) . Hab noch einen RS4 da gibts keine Probleme..
zum Glück fahr ich mit dem M3 nur sehr wenig.
Du brauchst ja nicht den ganzen Motor zu überholen. Jedoch zumindest die Pleuellager und Regelkolben. Ist eben leider eine Krankheit bzw. ich würde schon fast sagen Fehlkonstruktion....gespart am falschen Ende.
Zudem darf man aber eben auch nicht vergessen das Die M Motoren eben Hochdrehzahlmotoren sind, welche entsprechend anderst bewegt werden. Zumindestens könnten Sie so bewegt werden.
Und meiner bekommt schon auch mal die Sporen wenn er warm ist....
Ich denke bei deinem RS4 wird es nicht anderst sein. Es ist natürlich stark von der Fahrweise abhängig....aber reinschauen kannst du ja schließlich auch nicht. Den Verschleiß siehst du auch erst dann wenn du ihn aufmachst bzw. die entsprechenden Teile tauschst.
Ok. Wenn man den Regelkolben einzeln nicht regulär bekommt, was kostet dann die komplette Ölpumpe mit Einbau ca. ?
Ölpumpe ca. 670€ bei Leebmann +Einbau + Ölwechsel.....rechne mal mit nem guten Tausender.
Aber wie schon gesagt die Regelkolben gibt es auch einzeln und beschichtet...
Sei also nicht albern und bau den gleichen Fehler wieder ein...
Falls du nicht weist wo du die her bekommst kannst du mir auch eine PN schicken.
Zitat:
@EMVCI schrieb am 8. Februar 2019 um 16:33:30 Uhr:
Spricht alles nicht wirklich für BMW und der M GmbH wenn man nach deinen Aussagen den halben Motor nach ca. 100k gelaufenen Kilometern erneuern sollte. :-) . Hab noch einen RS4 da gibts keine Probleme..
zum Glück fahr ich mit dem M3 nur sehr wenig.
Was für ein RS4 Modell hast du denn?
Zitat:
@holgertt-123 schrieb am 13. Februar 2019 um 09:04:59 Uhr:
Zitat:
@EMVCI schrieb am 8. Februar 2019 um 16:33:30 Uhr:
Spricht alles nicht wirklich für BMW und der M GmbH wenn man nach deinen Aussagen den halben Motor nach ca. 100k gelaufenen Kilometern erneuern sollte. :-) . Hab noch einen RS4 da gibts keine Probleme..
zum Glück fahr ich mit dem M3 nur sehr wenig.
Was für ein RS4 Modell hast du denn?
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