S212 MOPF - Airmatic ist bockig und poltert, Geräuschkulisse ist grausig ==> Sicherheitsproblem?
Hallo miteinander,
zunächst ein herzliches Grüß-Gott aus dem BMW-Land.
Ich habe bisher nur hin und wieder 'mal mitgelesen. Heute überfalle ich Euch gleich mit einem Roman. Verzeihung dafür, aber ich denke es ist zur Übersicht nötig.
Bisher hatte ich keinen Anlass zu meckern, weil ...
Ich mit meinem alten S211 absolut zufrieden war - mein bestes Auto ever!
Ein paar Randdaten: E 320CDI T, 7-G-Tronic, Airmatic, EZ 04/2006 (kurz vor MOPF), 190.000km.
Weil er abgeschrieben war habe ich nichtsahnend den "direkten" Nachfolger bestellt und 07/2014 zugelassen (kurz nach MOPF noch mit7G): E 350 BlueTec 4-Matic - der einzig wesentliche Unterschied ist die 4-Matic.
Über die Vorzüge und netten Neuerungen muss ich mich ja nicht auslassen - "Das Beste oder nichts".
Was echte Probleme macht ist die Ruppigkeit des Fahrwerks und insgesamt die Geräuschkulisse des Fahrzeugs - immer verglichen mit dem Vorgänger.
Der Einfachheit halber stelle ich hier meinen Brief an Händler und DB-CAC vom 27.01.2014 hier auszugsweise ein:
Zitat:
Sehr geehrte Damen und Herren vom Customer Assistance Center,
vor ein paar Tagen erhielt ich eine Einladung zu einer Kundendienstmaßnahme (siehe Anhang).
Als Techniker habe ich Verständnis, dass bei einem so komplexen Produkt wie einem Auto einmal etwas schief geht. Insgesamt aber zeigt meine neue E-Klasse ein paar Eigenheiten, die ich nicht erwartet hätte und den Fahrspaß an 80T€ unter dem Sitz deutlich trüben:
1. AirMatic
- Die Luftfederung reagiert auf dynamische Vorgänge insgesamt sehr unwillig und ruppig.
- In zügig gefahrenen Kurven mit nicht vollkommen ebener Fahrbahn neigt sie zu „Stuckern“ und seitlichem Versetzen.
- Länger andauernde, kurze Unebenheiten (Kopfsteinpflaster, Eisplatten etc.) kommen stark in den Innenraum durch. Der Aufbau dröhnt. Innenauskleidungen knistern und klappern (siehe auch 4.).
- Kurze, tiefere bzw. höhere Mulden und Bodenwellen werden mit üblen Geräuschen quittiert, die ein Durschlagen der Radaufhängung in die Endbegrenzung vermuten lassen.
- Dieses Manko ist für mich das absolute KO-Kriterium meiner Liste, das mich ein Abstoßen des Fahrzeugs erwägen lässt!
In der Werkstatt wurde eine Abhilfe für ein schnelleres Ansprechen der Pneumatik-Ventile verbaut (Relais?). Diese Maßnahme erschien plausibel, weil die beschriebenen Effekte mit zu langen Reaktionszeiten der Fahrwerksregelung erklärbar sein könnten. Die Abhilfe war nicht erfolgreich.
2. Verbrauchsanzeige
- Die Verbrauchsberechnung des Bordcomputers zeigt von Tankung zu Tankung und gemittelt über 15.000km etwa 6,5% weniger an, als real verbraucht.
......
4. Geräusche aus Instrumententafel und Verkleidungen
- Straßenunebenheiten aller Art führen zu einer sehr unschönen Geräuschkulisse von Knarzen bis Dröhnen aus Armaturentafel und Verkleidungen.
- Anscheinend wurde hier an der Verarbeitung gespart.
5. Aussetzer DAB-Radio
- Der DAB-Empfang setzt aus – auch bei Lokalsendern.
- Antennenanpassung nicht in Ordnung?
Mein Fazit: „Mercedes – Das Beste oder nichts“ kann ich (diesmal) leider nicht nachvollziehen - Ich bin enttäuscht und nicht zufrieden. Der Vorgänger, einer der letzten E-320 CDI „vormopf“ mit ähnlicher Ausstattung hat einen wesentlich besseren Eindruck hinterlassen. Der Neue wirkt unausgegoren und als qualitativer Rückschritt.
Wegen der genannten Mängel fand bereits ein Werkstattaufenthalt statt (siehe Anlage) bei dem u.a. umfangreiche Softwareupdates aufgespielt wurden, deren Zweck ich allerdings nicht erfahren konnte. Das Fahrzeug musste dazu drei Tage in der Werkstatt bleiben. Die Probleme bestehen weiterhin.
Bitte unterbreiten Sie mir einen Vorschlag zur Behebung der Mängel.
Vielen Dank und freundliche Grüße
..... Am 19.03. hatte ich dann einen Termin mit einem Werksingenieur (kurz Ing genannt), von dem ich einen sehr guten Eindruck mitgenommen habe.
Folgendes wurde zur Diagnose gemacht:
- Ausgiebige Probefahrt auf unterschiedlichstem Terrain. ==> Ing bestätigt "unschönes" Verhalten.
- Probefahrt mit einem vergleichbaren Neufahrzeug mit wenigen km - allerdings kein T und mit Schiebedach. ==> Innenausbau macht wesentlich weniger Sekundärgeräusche und dröhnt weniger (Limousine + steiferes Dach?). Insgesamt zeigt das Airmatic-Fahrwerk aber das gleiche polterige Verhalten.
Nach der Probefahrt blieb der Wagen in der Werkstatt:
- Nochmaliger Check auf Updates / Abhilfen mit dem Werk. ==> Keine Ergebnisse
- Zerlegen des kompletten Cockpits und unterfüttern mit Dämmvlies. ==> Etwas besser, weniger Knarz Geräusche, insgesamt aber kein durchgreifender Erfolg.
Fazit im Werkstattbericht zum Hauptproblem "Fahrwerk":
- Befund: ohne
- Abhilfe: keine, Stand der Technik
- Mein Kommentar: schlechter Witz
Fazit von mir:
- Dass mit der Airmatic generell etwas nicht stimmt muss bei DB bekannt sein - siehe erste Nachbesserung mit "anderem Relais".
- Ing sagte: Mit weiteren Updates / Nachbesserungen sei bei diesem Modell nicht zu rechnen.
- Das böse Wort "Wandlung" wurde bereits in den Mund genommen:
- Schiebedach dazu, weil dann das lange Kombi-Dach nicht mehr so dröhnt ==> der Vorgänger hat auch nicht so gedröhnt: Dünneres Blech? Schlechtere Dämmung?
- Verzicht auf Airmatic, weil die Stahlfederung "nicht so" reagiert ==>Hää? Die Airmatic sollte doch das beste Fahrwerk sein, das man bekommen kann?!
- Ing meint, das Schlagen käme nur von der Vorderachse beim Ausfedern und hätte keine schädigenden Folgen.
- Kürzlich saß ich eher zufällig hinten und siehe da, die Hinterachse poltert mindestens genauso wie die vordere ==> Der T hat aber hinten immer Airmatic - gut, dann poltert er eben nur noch hinten, wenn vorne die gute Stahlfederung drin ist?!
Ich dachte: Und was mache ich jetzt? Wandeln ohne Aussicht auf nachhaltige Verbesserung - außer vielleicht einer besseren Gesamtqualität der späteren Serien?
Oder ich wandle in einen 530 Touring - von welcher Firma war der doch gleich? Der ist dann von der Straßenlage wenigstens so, wie sich der 212er anhört.
Am 16.04. kam dann ein nettes Standardschreiben (siehe Anhang) mit dem beruhigenden Fazit, dass alles bestens und Stand der Technik sein.
Kein Wort vom Wandeln mehr.
Ein Nachtelefonieren mit dem CAC am 13.05. brachte mir die hilfreiche Information, dass ich bereits bis zur letzten Instanz "eskaliert" sei, und damit keine weiteren Maßnahmen mehr möglich seien.
Auch sei in diesem (ausgereiften) Stadium der Serie nicht mehr mit Kundendienstabhilfen zu rechnen.
Schade!
Hat evtl. jemand von Euch einen ähnlichen Eindruck, oder bin ich bloß ein Querulant.
Ich freue mich auf Eure Erfahrungen.
Viele Grüße Tom
Beste Antwort im Thema
Hallo miteinander,
zunächst ein herzliches Grüß-Gott aus dem BMW-Land.
Ich habe bisher nur hin und wieder 'mal mitgelesen. Heute überfalle ich Euch gleich mit einem Roman. Verzeihung dafür, aber ich denke es ist zur Übersicht nötig.
Bisher hatte ich keinen Anlass zu meckern, weil ...
Ich mit meinem alten S211 absolut zufrieden war - mein bestes Auto ever!
Ein paar Randdaten: E 320CDI T, 7-G-Tronic, Airmatic, EZ 04/2006 (kurz vor MOPF), 190.000km.
Weil er abgeschrieben war habe ich nichtsahnend den "direkten" Nachfolger bestellt und 07/2014 zugelassen (kurz nach MOPF noch mit7G): E 350 BlueTec 4-Matic - der einzig wesentliche Unterschied ist die 4-Matic.
Über die Vorzüge und netten Neuerungen muss ich mich ja nicht auslassen - "Das Beste oder nichts".
Was echte Probleme macht ist die Ruppigkeit des Fahrwerks und insgesamt die Geräuschkulisse des Fahrzeugs - immer verglichen mit dem Vorgänger.
Der Einfachheit halber stelle ich hier meinen Brief an Händler und DB-CAC vom 27.01.2014 hier auszugsweise ein:
Zitat:
Sehr geehrte Damen und Herren vom Customer Assistance Center,
vor ein paar Tagen erhielt ich eine Einladung zu einer Kundendienstmaßnahme (siehe Anhang).
Als Techniker habe ich Verständnis, dass bei einem so komplexen Produkt wie einem Auto einmal etwas schief geht. Insgesamt aber zeigt meine neue E-Klasse ein paar Eigenheiten, die ich nicht erwartet hätte und den Fahrspaß an 80T€ unter dem Sitz deutlich trüben:
1. AirMatic
- Die Luftfederung reagiert auf dynamische Vorgänge insgesamt sehr unwillig und ruppig.
- In zügig gefahrenen Kurven mit nicht vollkommen ebener Fahrbahn neigt sie zu „Stuckern“ und seitlichem Versetzen.
- Länger andauernde, kurze Unebenheiten (Kopfsteinpflaster, Eisplatten etc.) kommen stark in den Innenraum durch. Der Aufbau dröhnt. Innenauskleidungen knistern und klappern (siehe auch 4.).
- Kurze, tiefere bzw. höhere Mulden und Bodenwellen werden mit üblen Geräuschen quittiert, die ein Durschlagen der Radaufhängung in die Endbegrenzung vermuten lassen.
- Dieses Manko ist für mich das absolute KO-Kriterium meiner Liste, das mich ein Abstoßen des Fahrzeugs erwägen lässt!
In der Werkstatt wurde eine Abhilfe für ein schnelleres Ansprechen der Pneumatik-Ventile verbaut (Relais?). Diese Maßnahme erschien plausibel, weil die beschriebenen Effekte mit zu langen Reaktionszeiten der Fahrwerksregelung erklärbar sein könnten. Die Abhilfe war nicht erfolgreich.
2. Verbrauchsanzeige
- Die Verbrauchsberechnung des Bordcomputers zeigt von Tankung zu Tankung und gemittelt über 15.000km etwa 6,5% weniger an, als real verbraucht.
......
4. Geräusche aus Instrumententafel und Verkleidungen
- Straßenunebenheiten aller Art führen zu einer sehr unschönen Geräuschkulisse von Knarzen bis Dröhnen aus Armaturentafel und Verkleidungen.
- Anscheinend wurde hier an der Verarbeitung gespart.
5. Aussetzer DAB-Radio
- Der DAB-Empfang setzt aus – auch bei Lokalsendern.
- Antennenanpassung nicht in Ordnung?
Mein Fazit: „Mercedes – Das Beste oder nichts“ kann ich (diesmal) leider nicht nachvollziehen - Ich bin enttäuscht und nicht zufrieden. Der Vorgänger, einer der letzten E-320 CDI „vormopf“ mit ähnlicher Ausstattung hat einen wesentlich besseren Eindruck hinterlassen. Der Neue wirkt unausgegoren und als qualitativer Rückschritt.
Wegen der genannten Mängel fand bereits ein Werkstattaufenthalt statt (siehe Anlage) bei dem u.a. umfangreiche Softwareupdates aufgespielt wurden, deren Zweck ich allerdings nicht erfahren konnte. Das Fahrzeug musste dazu drei Tage in der Werkstatt bleiben. Die Probleme bestehen weiterhin.
Bitte unterbreiten Sie mir einen Vorschlag zur Behebung der Mängel.
Vielen Dank und freundliche Grüße
..... Am 19.03. hatte ich dann einen Termin mit einem Werksingenieur (kurz Ing genannt), von dem ich einen sehr guten Eindruck mitgenommen habe.
Folgendes wurde zur Diagnose gemacht:
- Ausgiebige Probefahrt auf unterschiedlichstem Terrain. ==> Ing bestätigt "unschönes" Verhalten.
- Probefahrt mit einem vergleichbaren Neufahrzeug mit wenigen km - allerdings kein T und mit Schiebedach. ==> Innenausbau macht wesentlich weniger Sekundärgeräusche und dröhnt weniger (Limousine + steiferes Dach?). Insgesamt zeigt das Airmatic-Fahrwerk aber das gleiche polterige Verhalten.
Nach der Probefahrt blieb der Wagen in der Werkstatt:
- Nochmaliger Check auf Updates / Abhilfen mit dem Werk. ==> Keine Ergebnisse
- Zerlegen des kompletten Cockpits und unterfüttern mit Dämmvlies. ==> Etwas besser, weniger Knarz Geräusche, insgesamt aber kein durchgreifender Erfolg.
Fazit im Werkstattbericht zum Hauptproblem "Fahrwerk":
- Befund: ohne
- Abhilfe: keine, Stand der Technik
- Mein Kommentar: schlechter Witz
Fazit von mir:
- Dass mit der Airmatic generell etwas nicht stimmt muss bei DB bekannt sein - siehe erste Nachbesserung mit "anderem Relais".
- Ing sagte: Mit weiteren Updates / Nachbesserungen sei bei diesem Modell nicht zu rechnen.
- Das böse Wort "Wandlung" wurde bereits in den Mund genommen:
- Schiebedach dazu, weil dann das lange Kombi-Dach nicht mehr so dröhnt ==> der Vorgänger hat auch nicht so gedröhnt: Dünneres Blech? Schlechtere Dämmung?
- Verzicht auf Airmatic, weil die Stahlfederung "nicht so" reagiert ==>Hää? Die Airmatic sollte doch das beste Fahrwerk sein, das man bekommen kann?!
- Ing meint, das Schlagen käme nur von der Vorderachse beim Ausfedern und hätte keine schädigenden Folgen.
- Kürzlich saß ich eher zufällig hinten und siehe da, die Hinterachse poltert mindestens genauso wie die vordere ==> Der T hat aber hinten immer Airmatic - gut, dann poltert er eben nur noch hinten, wenn vorne die gute Stahlfederung drin ist?!
Ich dachte: Und was mache ich jetzt? Wandeln ohne Aussicht auf nachhaltige Verbesserung - außer vielleicht einer besseren Gesamtqualität der späteren Serien?
Oder ich wandle in einen 530 Touring - von welcher Firma war der doch gleich? Der ist dann von der Straßenlage wenigstens so, wie sich der 212er anhört.
Am 16.04. kam dann ein nettes Standardschreiben (siehe Anhang) mit dem beruhigenden Fazit, dass alles bestens und Stand der Technik sein.
Kein Wort vom Wandeln mehr.
Ein Nachtelefonieren mit dem CAC am 13.05. brachte mir die hilfreiche Information, dass ich bereits bis zur letzten Instanz "eskaliert" sei, und damit keine weiteren Maßnahmen mehr möglich seien.
Auch sei in diesem (ausgereiften) Stadium der Serie nicht mehr mit Kundendienstabhilfen zu rechnen.
Schade!
Hat evtl. jemand von Euch einen ähnlichen Eindruck, oder bin ich bloß ein Querulant.
Ich freue mich auf Eure Erfahrungen.
Viele Grüße Tom
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77 Antworten
Ich kann die Ausführungen des Themenstarters bei meinem W212 E300BT MOPF auch bestätigen, wobei mir die Probleme nicht so übel auffallen und der positivie Gesamteindruck des Fahrzeugs überwiegt.
Im Winter fahre ich 18" Dunlop und im Sommer 18" Conti. Die Sommerreifen bieten einen höheren Komfort, vor allem bei kleinen Unebenheiten.
Das unschöne Poltern auf Kopfsteinpflaster ist bei meinem in Kurven jederzeit nachvollziehbar.
Knarzen ist hier und da auch angesagt, insgesamt bestätigt sich eben der Wegwerf-Charakter des Fahrzeugs wie es bei anderen Autoherstellern auch der Fall ist.
Heute werden die Fahrzeuge so weit "kostenoptimiert", dass sogar bestimmte Mängel (z.B. die knarzenden Geräusche mancher Teile) bewusst in Kauf genommen werden, da der Großteil der Kunden diese eh nicht wahrnehmen.
Ich bin trotzdem überzeugt: Mercedes baut heute die besten Wegwerf-Fahrzeuge in der Oberklasse.
Ich freue mich jeden Tag auf mein Auto bis zum Ablauf der Leasingdauer und freue mich aber eben auch rechtzeitig auf seinen Nachfolger. ;-)
P.S.: und ja, ich fand die Airmatic im 211er auch noch eine ganze Spur komfortabler und ausgewogener
Hallo ins Forum,
Zitat:
Original geschrieben von SternMB
was sollen da Updates bringen?
nix, wenn's ein Auslegungs- oder mechanisches Problem ist. Dies dürfte aber m.E. nicht der Fall sein. Meine Airmatic hat dieses Verhalten z.B. nicht. Die schlägt z.B. nur durch, wenn ich dieser Murks-Sperrschwellen (die z.B. Frankreich) liebt zu spät sehe und da mit den meist erlaubten 30 drüber fahre.
Von daher glaube ich, dass es eher ein Ansteuerungsthema der mechanischen Komponenten (Ventile etc.) sein dürfte. Hier könnte ein Update schon helfen. Gleiches gilt, wenn das Steuergerät spinnt und die Anlage falsche Befehle bekommt.
Viele Grüße
Peter
Inwiefern äußert sich das Durchschlagen oder das Einfedern in den Grenzbereich genau? Habe das Stahlfahrwerk und zuvor nie soetwas bei einem Auto erlebt, außer das Poltern und Knarzen. Das Poltern am S210 und das Knarzen am Golf 4.
Danke und Gruß
Hallo ins Forum,
es gibt ein dunkel klingendes Geräusch (bei den Schwellen ist i.d.R. die Vorderachse betroffen), wenn die Anschlagspuffer getroffen werden. Insoweit sind diese Anschlagspuffer auch dafür da.
Viele Grüße
Peter
Hallo Tom,
aus dem BMW Land komm ich eigentlich auch,
Momentan wundere ich mich noch über das Thema das anscheinend Stand der Technik ist.
Die erste Reparatur kommt diese Woche, ehrlich gesagt bin ich nach dem Lesen der ganzen Beiträge auf den Erfolg gespannt.
Hallo ins Forum,
ich kann die Eindrücke des Themenstarters gleichfalls so unterzeichnen.
Ich komme zwar aus dem CLS-Lager (350CDI, Bj. 04/2012), vom Fahrwerk her sind jedoch E-Klasse und CLS-Klasse nach meinem Kenntnisstand identisch.
Auch bei mir Probleme mit der Airmatic von Anfang an. Nach dem bereits bekannten Problem des Absinkens (Tausch der hinteren Federbeine) immer wieder Schrägstand des Fahrzeugs. Airmatic hat sich zudem ohne zutun immer in den angehobenen Zustand versetzt.
Beim Einregeln der Fahrzeughöhe nach Verschließen des Fahrzeugs dauerte das "Ablassen der Luft" bis zu 15 Sekunden.
Nach diversen Besuchen beim Freundlichen wurde jedoch letztendlich alles zu meiner Zufriedenheit gelöst.
Jetzt kommt ein weiteres Problem:
Seit Herbst letzten Jahres poltert das Fahrwerk, Knarz- und Knirschgeräusche nehmen zu. Hutablage, Armaturenbrett und diverse Verkleidungen.
Das Fahrwerk wird bretthart und es kommt mir vor als "hüpft" man über die "guten" deutschen Straßen. Nach zwei Vorstellungen beim Freundlichen konnte jedoch nichts festgestellt werden.
Momentan hat hier bei mir Resignation eingesetzt. Ich fahre jetzt das Fahrzeug bis auch der Freundliche das Poltern nicht mehr überhört/überhören kann.
Mal sehen, wie sich das Ganze dann weiterentwickeln wird ..................
Bei meinem momentanen KM-Stand von unter 20.000 wäre wohl über die Kulanz dann wohl was zu machen ???? (so zumindest der Freundliche)
Nach nunmehr 5 MB in Folge ertappe ich mich immer mehr dabei, dass ich auf den Internetseiten der Bayerischen Fahrzeughersteller nach Alternativen suche.
Sehr schade, denn eigentlich ist der CLS ansonsten ein supertolles Fahrzeug.
Grüße ins Forum
CLS-ler
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Mal ein Beispiel?
W212 Modell 2012
Probleme bislang:
1x zwei Scheinwerfer (ILS mit Nachtsicht), >3.000 €
1x Kettenspanner Sekundärkette
Im Freundeskreis innerhalb der letzten drei Monate (!):
W212 Modell 2011 (M273, 70.000km)
1x Umlenkrollen M273 (surren)
1x 2 Stück fahrdynamische Multis (wackeln der Sitzgestelle), >4.000 €
SRS - Fehler - lange Fehlersuche und Kabelbaumtausch
W212 Modell 2011 (M273, 50.000km)
AIRMATIC steht hoch - Kompressor und Steuergerät getauscht
Du brauchst es gar nicht zu glauben - Du wirst es mit Pech sehen. Wobei - wenn ich mir viele gebrauchte E500 anschaue, dann wollen die Vorbesitzer gar nichts sehen, so einen Wartungsstau haben die Kisten!
Dann also beim Service immer auf die Prüfung Umlenkrollen, Kettenspanner, Kette und Ansaugrohr bestehen, damit man auf der sicheren Seite ist?
Fahrdynamische Sitze hab ich zum Glück nicht. Die sind bekanntermaßen fehleranfällig.
Airmatic dürfte ja bei mir durch sein das Thema. Und wenn Scheinwerfer kommen und ich nur 50% zahlen muss. Dann sch... ich drauf. - ist dann halt so.
Gruß Andy
Hallo TE,
ich kann Deine Kritik an der Airmatic ebenfalls nachvollziehen.
Meine Konfiguration:
E350 CDI Limo 12/2010
Airmatic
Panoramadach
18" Mischbereifung
In der Nähe habe ich einen Feldweg, bei dem Wurzeln den Asphalt spitz hochgedrückt haben. Da poltert es vorn. Abhilfe: langsam drüber. Sonst ist akustisch Ruhe vom Fahrwerk.
Auf Kopfsteinpflaster dröhnt es von hinten, klingt nach Dachkante. Nicht immer, aber immer öfter. Auch im Komfort-Modus.
Thema Versetzen:
Ich wundere mich, dass du auf der Autobahn in Komfort fährst. Da schwingt die Airmatic wie ich finde unangenehm. Und bei Unebenheiten in leichten Kurven ab 160 entwickelt das Heck ein Eigenleben, dass ich mich nicht mehr sicher fühle. Daher meine Empfehlung: für die Autobahn oder schnelle Landstraße auf Sport schalten. Dann fühlt er sich wesentlich besser und sicherer an.
Greets, Stefan
Sportmodus auf der Autobahn kann ich persönlich nicht empfehlen, genausowenig Mercedes selbst, die im Handbuch ebenfalls den Comfortmodus nahe legen.
Zitat:
Original geschrieben von Jamalinho
Sportmodus auf der Autobahn kann ich persönlich nicht empfehlen, genausowenig Mercedes selbst, die im Handbuch ebenfalls den Comfortmodus nahe legen.
Warum?
Hohe Geschwindigkeiten sind m.E. im Comfort Modus nicht darstellbar.
Gruß Andy
Zitat:
Original geschrieben von Silentioso
Hallo miteinander,
.
Weil er abgeschrieben war habe ich nichtsahnend den "direkten" Nachfolger bestellt und 07/2014 zugelassen (kurz nach MOPF noch mit7G): E 350 BlueTec 4-Matic - der einzig wesentliche Unterschied ist die 4-Matic.
Hallo,
Die 9-G Tronic+ wurde nur für den 350cdi ohne 4-Matic eingeführt. Wenn man heute einen 350CDI mit 4M bestellt, bekommt man immernoch die 7G+
Hallo ins Forum,
Zitat:
Original geschrieben von AndyW211320
Warum?
Hohe Geschwindigkeiten sind m.E. im Comfort Modus nicht darstellbar.
hä, ich fahre meine Airmatic fast nur im Comfort Modus, auch auf der Bahn mit Geschwindigkeiten bis zum Abregler (also 250), ohne dass es Stress und Unruhe im Fahrzeug gibt.
Meiner fährt da wie auf Schienen (trotz 16" und damit höherer Reifenflanke). Ein Versetzen oder Nachschwingen zeigt mein Fahrwerk gar nicht. Ein Umschalten braucht's m.E. auf der Bahn eh nicht, da die Airmatic sich ja bei höheren Geschwindigkeiten automatisch absenkt und die Dämpfung anpasst (also ohnehin quasi in den Sportmodus geht).
Umschalten auf Sport mache ich nur selten, wenn ich auf der Landstraße sehr flott unterwegs bin und daher die straffere Dämpfung haben müchte.
Bei dem unterschiedlichen Verhalten der Fahrwerke würde ich eher mal an die andere Komponente denken. Welche Räder und welche Reifen sind drauf. Dies macht schon gewaltig was aus. Bei mir sind im Sommer und im Winter 16"-Räder drauf. Sommerreifen sind Michelin Primacy HP als MO (Werksausrüstung). Winterreifen sind die Continental TS830P auch als MO (Werksausrüstung). Probleme gibt's auch im hohen Geschwindigkeitsbereich (ok, mit den WR bis max. 210 km/h) keine. Das Poltern kommt nur bei den Schwellen (meist, wenn's wieder runter geht) im geringeren Geschwindigkeitsbereich.
Viele Grüße
Peter
Zitat:
Original geschrieben von 212059
hä, ich fahre meine Airmatic fast nur im Comfort Modus, auch auf der Bahn mit Geschwindigkeiten bis zum Abregler (also 250), ohne dass es Stress und Unruhe im Fahrzeug gibt.
Ich bin da zu 100% bei Dir! Das automatische Absenken ab 140km/h sorgt für den niedrigeren Schwerpunkt. Hinzu kommt, dass die Dämpfung sich Richtung hart verschiebt, sollten Beschleunigungskräfte (Längs oder Quer) wirken. Die Anpassung Richtung hart kann ich völlig nachvollziehen. Bei entsprechender Kurvenfahrt erlebe ich es tatsächlich auch, dass die Dämpfung am Ende im COMFORT identisch zur SPORT Einstellung ist.
Ich nutze Sport vor allem aus optischen Gründen :D.
Ich kann das Versetzen und Poltern auch bestätigen. So eine Eierei in zügigen Autobahnkurven hatte ich noch nie. Auf Strecken bei denen ich mit dem 420iger mit einer Hand am Lenkrad entspannt durch die Kurve gefahren bin, kämpfe ich mit dem 500er ihn auf der Strasse zu halten. Egal ob mit den Michelin Winterreifen, oder den vom Werk montierten Bridgestone´s. Auch Tests mit unterschiedlichem Luftdruck haben nichts gebracht.
Wenn das Stand der Technik ist, war es halt der letzte Benz, den die Art des Versetzen ist alles andere als spassig und es ist nur eine Frage der Zeit, bis mal ein ungeübterer Fahrer in der Leitplanke landet.
An meine Kinder würde ich diesen Stand der Technik jedenfalls nicht ausleihen.
Schlurf
Kann auch nur subjektiv sein. Aber ich fühle mich mit Sport-Modus wohler wenn es mit > 200 in ne Autobahnkurve geht. Sie Seitenneigung ist nahezu total weg und der Ofen liegt wie ein Backstein auf der Straße. Allerdings kommt dann auch das Thema "Versetzen" zum tragen. Ich habe 245/45/17er ContiSport5 drauf.
Muss ich mal ausprobieren wie es im Comfort-Modus ist. Eventuell funktioniert ja mein "Absinken" bei 140 nicht. Wie soll ich das rauskriegen?
Wobei ich zukünftig eh nur mit Familie unterwegs bin. Da reicht der Comfort-Modus so oder so, da wird gemächlich geglitten mit Rekordjagd nach dem geringsten Spritverbrauch. :D
Grüße
Andy