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S-Tronic oder HS beim TFSI, was bringt mehr Fahrspaß
Hallo zusammen.
Nachdem ich mich vor einigen Tagen endlich durchgerungen habe, einen A5 SB zu bestellen (die Preiserhöhung schwebte als Damoklesschwert über mir), gehöre ich dann in einigen Wochen auch zum Club.
Ich lese hier schon einige Zeit mit und habe mir ein recht gutes Bild über den A5 machen können, sodaß ich bei der Konfiguration eigentlich fast keine offenen Frage hatte.
Was mir aber nicht aus dem Kopf geht ist die Frage, ob die Entscheidung pro HS / contra S-Tronic richtig ist.
Mir geht es dabei nicht um den Komfort, sondern um den Fahrspaß.
Ich hatte bereits vor einigen Monaten einen 2.0 TFSI S-Tronic als Testwagen. Im Automatikmodus fand ich die S-Tronic in Ordnung, aber auch nicht mehr. Im manuellen Modus wars halt wie einen Handschalter fahren, nur halt mit schnelleren Schaltvorgängen. Lediglich das Zwischengas beim Runterschalten zauberte ein Grinsen auf mein Gesicht.
Aber nur deswegen über 2000,-€ ausgeben, eher nicht.
Schön wäre also, wenn hier insbesondere Fahrer des 2.0 TFSI mit HS etwas berichten würden, insbesondere ob sie ihre Entscheidung wieder so treffen würden oder mittlerweile zur S-Tronic greifen würden.
Ach ja, und falls es jemand zufällig weiß:
- Innenausstattung Leder/Alcantara (silberne Nähte, S-Line), ist bei der Option "Belederte Armauflage" die Naht dann auch in silber und bleibt die Türinnenverkleidung dann in Alcantara oder ist die dann auch beledert?
- Passt die Spoilerlippe auf der Heckklappe des S5 Sportback auch auf den normalen A5 Sportback? Ich will meinen A5 nicht in einen Pseudo-S5 umwandeln, ich finde die Optik mit der Spoilerlippe nur stimmiger.
Keke
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Mephisto735
Der aus meiner Sicht größte Grund sich für den HS zu entscheiden, so wie ich es eben auch tat, liegt darin begründet, dass ich noch selber bestimmen kann, wann zu schalten ist. So kann ich mit 1200u/min herum cruisen oder eben bis in den Begrenzer fahren. Ich habe eine weniger starke Gedenksekunde beim Anfahren und bin stets am Geschehen beteiligt. Und was soll ich auch sonst mit meiner rechten Hand während der Autofahrt machen?;)
Nach jetzt über 20tsd Km, bin ich voll zufrieden mit dieser Kombi. Noch dazu benötige ich keine Getriebeupdates oder ähnliches. Sportliches fahren, auch wenn diese Ansicht veraltet ist, verbinde ich mit einem HS. Also stehen für mich die 2000€ nicht zur Debatte.:cool:
mep
(der auch schon die S-Tronic testen durfte)
Ne Gedenksekunde hat mein Auto überhaupt nicht... Ich würde eher sagen es denk gar nicht, sondern fährt sofort in der optimalen Drehzahl los und knallt den 2. Gang rein, wenn der 1. vorbei ist, wie man das bei einem Handschalter einfach nicht hinbekommt!
Wenn ich unbedingt einen bestimmten Gang haben möchte, fahre ich manuellen Modus.
Nach dem (dauerhaften) fahren einer S-Tronic, wär alles außer einer unterbrechungsfreien Beschleunigung ein Kompromiss... außerdem würde ich den "Schalt-Plop" vermissen :D !
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40 Antworten
Im Grossen und Ganzen schliesse ich mich den positiven Kommentaren der Vorredner "pro S-stronic" an. War vorher jahrelang überzeugter HS-Fahrer und konnte mir einen Wechsel kaum vorstellen - und bin jetzt echt positiv überrascht :). Die Vorteile im Stadtverkehr und Stau liegen auf der Hand, das Schalten geht (zumindest bei meinem) wirklich butterweich und ohne Verzögerung, wenn mir der D-Modus zu lahm und "unterrourig" ist, kann ich jederzeit in den S-Modus schalten, der wirklich gut abgeht - und das Zwischengas ist ne schöne Spielerei. :cool:
Zu den Anmerkungen bezüglich "selber beeinflussen" wollen, nicht optimaler Schaltpunkt etc.: hier stimme ich zu und bin deshalb heilfroh, dass ich die Schaltwippen am Lenkrad genommen habe! Die gleichen alle diese Probleme aus - und statt Kickdown schalte ich meist von Hand 2-3 Gänge runter, viel besser! Und das Gefühl, mit Schaltwippen schaltend eine kleine Passstrasse in der Schweiz raufzujagen und dabei die hammerschnellen Schaltvorgänge geniessen zu können steht meiner Meinung nach der HS-Schalt-Erfahrung in nichts nach. :D Aber wie gesagt: Schaltwippen sind fast ein Muss (bin froh, dass ich nicht auf meinen :) gehört habe, der mir die als "Spielerei" ausreden wollte...)!
Zitat:
Original geschrieben von lassema
Im Grossen und Ganzen schliesse ich mich den positiven Kommentaren der Vorredner "pro S-stronic" an. War vorher jahrelang überzeugter HS-Fahrer und konnte mir einen Wechsel kaum vorstellen - und bin jetzt echt positiv überrascht :). Die Vorteile im Stadtverkehr und Stau liegen auf der Hand, das Schalten geht (zumindest bei meinem) wirklich butterweich und ohne Verzögerung, wenn mir der D-Modus zu lahm und "unterrourig" ist, kann ich jederzeit in den S-Modus schalten, der wirklich gut abgeht - und das Zwischengas ist ne schöne Spielerei. :cool:
Zu den Anmerkungen bezüglich "selber beeinflussen" wollen, nicht optimaler Schaltpunkt etc.: hier stimme ich zu und bin deshalb heilfroh, dass ich die Schaltwippen am Lenkrad genommen habe! Die gleichen alle diese Probleme aus - und statt Kickdown schalte ich meist von Hand 2-3 Gänge runter, viel besser! Und das Gefühl, mit Schaltwippen schaltend eine kleine Passstrasse in der Schweiz raufzujagen und dabei die hammerschnellen Schaltvorgänge geniessen zu können steht meiner Meinung nach der HS-Schalt-Erfahrung in nichts nach. :D Aber wie gesagt: Schaltwippen sind fast ein Muss (bin froh, dass ich nicht auf meinen :) gehört habe, der mir die als "Spielerei" ausreden wollte...)!
Gibt's die S-Tronic auch ohne Schaltwippen??? Darauf habe ich bei meiner Bestellung (S5 Sportback) gar nicht geachtet :-(
ja es gibt die stronic auch ohne schaltwippen.
das ist davon abhängig welches lenkrad du nimmst.
steht alles im katalog.
kannst das MFL im 3 speichendesign mit und ohne schaltwippen bestellen.
Gruß
Eray
Zitat:
Original geschrieben von rumbabeat
Gibt's die S-Tronic auch ohne Schaltwippen??? Darauf habe ich bei meiner Bestellung (S5 Sportback) gar nicht geachtet :-(
Also beim "normalen" A5 Sportback muss man das beim Lenkrad explizit auswählen. Beim Standard sind die nicht dran. Beim S5 ist das meines Wissens nach "defaultmässig" dabei - keine Sorge :cool:.
Ich sag mal pauschal je mehr Stadt/Stau Anteil du hast umso mehr Fahrspass wird die Stronic in Summe bringen :D
"3-spoke leather ‘S’ Sports multi-function steering wheel with solver stitching and gear-shift paddles"
Puh, ist Gott sei Dank Standard...
Dachte, dass bei der S-Tronoc in allen A5 die Schaltwippen mit dabei sind - anscheinend aber nur bei den S Modellen Standard.
Was mich wirklich stark wundert sind die sehr unterschiedlichen Aussagen hier zur S-Tronic.
Von "starem Schaltrucken" bis "Schaltvorgang merkt man nicht",
von "Gedenksekunde" über "dauert auch mal 2sek" bis "spricht sofort an".
Woran liegt das?
Liegt das am Bj. (Stichwort Weiterentwicklung), an der Kombi Getriebe-Motor (einige passen besser als andere), oder an den unterschiedlichen Empfindungen der Fahrer?
Ich habe vor der Bestellung meines A5 SB ein Wochende lang einen S4 mit S-Tronic probefahren können. Das war einfach klasse und hat nur Spaß gemacht. Zwar wird mein A5 im Vergleich "nur" 211PS haben, aber die S-Tronic ist auf alle Fälle mitbestellt.
Für mich gibt es kein Getriebe, was die Bequemlichkeit einer Automatik mit der "angeblichen" Sportlichkeit eines HS so gut kombiniert wie die S-Tronic (oder andere DSG's anderer Hersteller).
Eins noch zum Thema Sportlichkeit der HS:
Wenn die HS so sportlich ist, warum gibt es dann kaum noch Rennserien mit HS. Die großen Formel- und Tourenwagen-Serien fahren doch ausschließlich mit sequentiellen Halbautomaten, also sowas wie S-Tronic. Da will doch wohl niemand behaupten die würden dort sportlicher fahren wenn sie die alte H-Schaltung zurück hätten.
Das kann man pauschal nicht so sagen .. In der Formel 1 z.b. wo ich eine perfekt Asphaltierte Hochgeschwindigkeitsrennstrecke habe ist es natürlich von Vorteil einen Automaten zu verwenden oder zumindest TipTronic.
Ob das eine oder das andere sportlicher ist über das lässt sich streiten Fakt ist aber sicher das wenn ich keine Kupplung treten muss eine Fehlerquelle eliminiert ist und die Schaltgeschwindigkeit sicher größer.
Im Rally Sport siehts wieder anders aus hier ist 100% Kontrolle über das Fahrzeug in jeder Situation wichtig da ja dort vom Streckenprofil und dem Bodenbelag oft sehr schwierige Bedingungen herrschen. Meiner Meinung nach klarer Fall für die Handschaltung.
*edit*
Sportlicher wird immer die HS bleiben da ich hier Arm, linken Fuß, und rechten Fuß (koordiniert) bewegen muss :D
der Begriff sportlich im Auto ist ja eher ein Unding eigentlich müsste man da ein anderes Wort finden ;)
Zitat:
Original geschrieben von scooterdie
Das kann man pauschal nicht so sagen .. In der Formel 1 z.b. wo ich eine perfekt Asphaltierte Hochgeschwindigkeitsrennstrecke habe ist es natürlich von Vorteil einen Automaten zu verwenden oder zumindest TipTronic.
Ob das eine oder das andere sportlicher ist über das lässt sich streiten Fakt ist aber sicher das wenn ich keine Kupplung treten muss eine Fehlerquelle eliminiert ist und die Schaltgeschwindigkeit sicher größer.
Im Rally Sport siehts wieder anders aus hier ist 100% Kontrolle über das Fahrzeug in jeder Situation wichtig da ja dort vom Streckenprofil und dem Bodenbelag oft sehr schwierige Bedingungen herrschen. Meiner Meinung nach klarer Fall für die Handschaltung.
Im Grundsatz magst Du da recht haben, aber auch in der Rally-WM werden sequentielle Getriebe verwendet. Die drücken und ziehen den Hebel auch nur vor und zurück. Bei einigen Herstellen sind mitlerweile auch sowas wie Schaltpaddle (nur viel Größer) am Lenkrad angebracht, damit der Fahrer die Hand nicht mehr vom Lenkrad nehmen muß.
Ja stimmt gibts natürlich auch allein schon wegen der Zugkraftfreien Lösungen. Ich denke generell wirds sowieso immer mehr TT geben weils einfach schon in so vielen Rennsportarten um hundertstel und tausendstel geht und da kanns natürlich entscheidend sein wie schnell der nächste Gang drinn ist ;)
Ich denk rein objektiv betrachtet kann man sagen so ein DKG wie z.b. die Stronic ist einfach nur geil. Aber ich hab halt kein Leasingauto sondern ein bar bezahltes und werd damit jetzt mindestens 10 jahre fahren müssen und da ist mir das einfach zu heikel :D
Sonst hätt ich auch eine ;)
Zitat:
Original geschrieben von scooterdie
Ich denk rein objektiv betrachtet kann man sagen so ein DKG wie z.b. die Stronic ist einfach nur geil. Aber ich hab halt kein Leasingauto sondern ein bar bezahltes und werd damit jetzt mindestens 10 jahre fahren müssen und da ist mir das einfach zu heikel :D
Sonst hätt ich auch eine ;)
meinst das ist heutzutage noch so extrem?
habe auch kein leasing.
meint ihr man kann davon ausgehen das eine stronic früher schlap macht als ein HS?
muss ich mir da jetzt ernsthaft sorgen machen?
bei meinem gol 5 hatte ich zum beispiel nach 40.000 km probleme mitm 2ten, musste in der werkstatt gemacht werden, war auch ein HS.
ich denke mal das man das heutzutage nicht so ganz differenzieren kann oder?
Eray
Zitat:
Original geschrieben von Nosports
Für mich gibt es kein Getriebe, was die Bequemlichkeit einer Automatik mit der "angeblichen" Sportlichkeit eines HS so gut kombiniert wie die S-Tronic (oder andere DSG's anderer Hersteller).
Rrrrrrrichtiiiiich! :) Oder anders ausgedrückt: Die s-tronic kann alles, was ein Hand-Schaltgetriebe kann und alles, was eine Automatik kann, aber alles etwas besser. ;)
Hab schon alles durch, aber das DKG (die s-tronic im TT 3,2) ist mit Abstand das beste Getriebe, das ich je hatte! Und definitiv für Rundstreckeneinsatz bestens geeignet, daher auch unter sportlichen Gesichtspunken.
Grüße
Markus
Zitat:
meinst das ist heutzutage noch so extrem?
habe auch kein leasing.
meint ihr man kann davon ausgehen das eine stronic früher schlap macht als ein HS?
muss ich mir da jetzt ernsthaft sorgen machen?
bei meinem gol 5 hatte ich zum beispiel nach 40.000 km probleme mitm 2ten, musste in der werkstatt gemacht werden, war auch ein HS.
ich denke mal das man das heutzutage nicht so ganz differenzieren kann oder?
Naja die Stronic ist schon ein gewaltiges Stück Technik. Sollte natürlich halten, sons würden Sie es ja hoffentlich nicht verkaufen, aber die Ausfallswahrscheinlichkeit ist mit Sicherheit wesentlich höher als bei einem HS Getriebe.