Rund um Kauftipps Volvo 850, Kombi, als T5, T5R oder R
Moin´sen Leute ... werte Fangemeinde des 850´er!😁
Erstmal ein angenehmes Neues!
Obwohl ich erst seit Silvester´18 „eingetragenes Mitglied“ bei euch bin, so habe ich doch schon seit Monaten eure mehr oder weniger interessanten Beiträge, für mich, gespannt verfolgt.
Nun zu mir und meinem Anliegen oder Wunsch.
Ich interessiere mich schon lange für einen 850 T5, T5R oder R, ausschließlich als Kombi. Hintergrund dazu ist, dass es schon seit den 90´ern mein Traumauto war, nur finanziell nicht ansatzweise realisierbar. Aber nun soll es soweit sein! … und mein Favorit ist der T5R!
Ich habe mir dazu auch schon einiges an Literatur beschafft, Repa Handbücher, etc. … aber irgendwie finde ich nicht so richtig etwas über entsprechende Modelle, Variationen von Ausstattung, Farbe, Motor, Getriebe, etc. Also laienhaft ausgedrückt, was wozu passt und zusammengehört!
Dazu bräuchte ich auch noch Info´s, Unterstützung und Hilfe, jeder Art, da ich kein Mechatroniker bin, bezüglich der technischen Seite. Kann zwar einige Dinge sicherlich selber machen, aber habe nicht das Knowhow und auch gar nicht das Werkzeug eines „Profis aus dem Job“.
Somit bin ich sicherlich einer der „Grünschnäbel“, die sich eher einen 850´er zulegen, der etwas durchrepariert und gepflegt erscheint, vermutlich auch demnach teurer ist, als die günstigere und reparaturfreudigere Variante.
Mein Wunsch wäre ein 850´er, T5R, Kombi, ohne Repa-Stau mit nachvollziehbarer Historie, um diesen bis zur H-Kz.-Reife, und darüber hinaus, zu pflegen, aber natürlich auch zu fahren! Er wird sicherlich ein Saison-Kz. bekommen und im Winter stehen. So sieht´s erstmal aus!
Bitte und bin für jeden Beitrag und Unterstützung dankbar!
Also „Feuer frei“! 😉😎
Beste Antwort im Thema
Hej
melde mich hier nochmal mit meinen Bedenken, die ich dir eh schon mal ausgedrückt habe.
Ich würde KEINEM Freund der nicht viel selbst erledigen kann einen 850 empfehlen. Die Dinger sind einfach in die Jahre gekommen und es wird immer wieder was zu tun geben. Und wenn du das Meiste nicht selbst im Griff hast kann das ganz schön teuer werden. Da brauchst du AUF JEDEN FALL jemanden, der dir da WIRKLICH helfen kann und dich unterstützt - selbst würde ich mich ungerne aber von jemanden abhängig machen; es ist nämlich sau doof, wenn die Karre nicht will und man dann niemanden hat der wirklich Bock darauf hat zumindest mal eine saubere Diagnose zu machen.
Bleibt also nur die Variante einen TOP restaurierten Wagen zu holen, und selbst da bleibt ein Risiko. Wer bewertet den die Arbeit - was wenn die Fähigkeit des Restaurators einfach nicht so optimal war? Es gibt ja immer zwei Herangehensweisen - entweder macht man den optisch TOP, das er einfach aussieht wie neu (paar Liter Silikonspray und das Ding glänzt wie neu(wenn auch nur kurz 😉 ) - oder man macht technisch alles perfekt, dann sieht er uu. außen/innen nicht danach aus. Es ist WIRKLICH schwer - sau schwer. Ich denke fast, so etwas kann man fast nur selbst machen um dann wirklich zu wissen, was man hat. Später wird dir die Freude vergehen wenn du sau viel Geld ausgegeben hast und das Ding nicht läuft.
Hab übrigens meinen nun wieder mal aus der Garage gelassen, mal zusammengeräumt, etwas gewaschen - und hab wieder angefangen zu schrauben. Schau mal wie das Ding aussieht - und ich hab wie schon erwähnt schon fast 10000€ an Teilen investiert - und die Teile gab es zum Mitarbeiterpreis/Einkaufspreis (alles Originalteile). Und da ist noch kein Schweller geschweißt, kein Innenraum beledert, kein Lack an der Karosse (Felgen, Heckklappe, Stoßfänger sind gelackt). Da geht echt noch sau viel Geld rein - ich rechne mit 15k€ - und dann steht er mal 1a da. Und das wie gesagt wirklich zum TOP- Ersatzteilepreis (Fahrwerk zb. kostet normal 2000€, Kupplung 500€ etc etc etc).
Und selbst dann, wenn der Wagen fertig ist hab ich wenig Vertrauen in das Auto - ich bin zwar seit 20 Jahren auf 850 spezialisiert und hab wirklich schon so einiges gesehen/gemacht - aber das da auf Anhieb alles klappt glaub ich nicht. Werde dann erstmal ein paar Wochen hier rumfahren und sicher erst viel später meine geplante Urlaubsfahrt nach Schweden angehen...
MEINER Ansicht nach ein korrekter Einstieg eines Menschen wie du es zu sein scheinst - ein "aktuelles" Auto kaufen, also gut gepflegt, 10 Jahre alt. Und den dann einfach pflegen, pflegen, pflegen. Den kannst du dann sehr lange "erhalten" und du weißt immer, woran du bist.
373 Antworten
@elchpfleger, scuty, Roland, knoeppi ...
Jupp ... gebe euch Recht ... der ist raus! 😎
Der war vor etlichen Monaten bereits schon mal Inseriert.
Leider nur 1 Foto, und sehr sehr dürftige Beschreibung: Klickerklacker
Aber falls du was aus ihm Rausquetschen kannst, lass mal hören was bei Rum gekommen ist 😉.
Driver ... Du sprichst vom Grünen T5R?
Ja, der steht schon seit einigen Monaten drinne!
Hab mit ihm auch schon mehrfach telefoniert und das ist so bei mir noch hängen geblieben!
Zitat:
Ja, ich denke der Grüne hat so seine "Tücken" - junger Verkäufer, soll wohl der 3. oder 4 T5 sein, den er veräußert und die 280PS sind "rein gefühlt", da einer seiner anderen 300PS und mehr gehabt haben soll und der jetzt nicht ganz so gut gehen soll, wie der damals. Es waren auch wohl schon Interessenten da, aber genommen hat ihn noch keiner.
Also jung, dynamisch und anscheinend durchaus geschäftstüchtig!
Denke nur, dass der Preis etwas zu hoch ist, sonst hätte ihn schon einer der zahlreichen Interessenten genommen! 😁
Leute wie man anhand Fotos eine Karre tot reden kann...anrufen, fragen und anschauen ist immer noch das einzig wahre.
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@chriss
Mir zerredet hier keiner irgendetwas!
Wie ich auch schon vorher schrieb, mache ich es genauso, wie Du sagtest und rufe, mein Interesse vorausgesetzt, dort an!
Aber natürlich bin ich hier in diesem Forum "unterwegs", um mir auch andere Meinungen und Sichtweisen anzuhören und entsprechend mit zu berücksichtigen!
Da ich nicht über das Erfahrungsspektrum von einigen hier verfüge, dennoch sind mir alle Aussagen wichtig und beachtenswert!
Das dazu! 🙂
@McPeee
Das machst du schon richtig so!
Rost an der Heckklappe ist ja fast schon die Regel als die Ausnahme. V70 Rückleuchten währen mir persönlich lieber als die total verblichenen original 850 Leuchten. Originale im guten Zustand sind auch schon fast ne Ausnahme. Naja und über einen nicht penibel aufgearbeiteten Innenraum müssen wir nicht reden.
Der Kurs schien mir persönlich ganz ok.
Da gibt es schlimmere für teueres Geld.
just saying 🙂
Mir ist heute beim Stöbern dieser 855 T-5R ins Auge gestochen: 855 T-5R
Wenn die Beschreibung stimmt, und wirklich die teile die er angibt erneuert wurden, dann würde ich in diesem als Einzigen Potenzial sehen.
Anscheinend kennt der Herr sich auch aus mit dem KFZ, und zählt die Schwächen selbstredend auf.
Für die Restlichen teuronen kann der TE den Sitz neu beziehen lassen, das Lenkrad ebenso und noch ein Original Radio einbauen UND die Stoßstange vorne lackieren lassen.
😉.
Mich irritieren Bischen die 850R federn. Ich dachte der T5-R sei der Tiefste 850er ? Der R ist doch höher, wieso verbaut man dann die R Federn
Im Zweifel verwirrt aufgrund der riesigen Auswahl an Fahrwerkscodes und dazugehörigen Federn...
Ich meine, es sind alleine für den T5R über 6 verschiedene Fahrwerkscodes!
Oh gott
@chriss
Stimmt es gibt schlimmeres! Aber mich hat das gesamte Auto, inkl. Beschreibung m. Fotos, nicht wirklich vom Hocker gerissen.
@Driver
Gefällt mir und hab ihn angeschrieben. Mal schauen, was er antwortet!
@all
Bitte um Aufklärung.
Was bedeutet:
Zitat:
- Neue Do88 RIP kit
- 3" downpipe und voller Sportauspuff
Und helft mir bitte auf die Sprünge.
Hat der T5R normaler Weise nicht "nur eine 2" Anlage mit Kat?
Somit scheint der 850´er getunt zu sein, richtig?
Er ist als R inseriert ist es möglicherweise ein auf T5R Umgebauter 850´er?
Falls euch noch etwas einfällt, bitte einfach "raushauen"!
DO 88 Reverse Intercooler Pipe Kit (RIP)
Geht´s etwas genauer, bitte?
Also ein Ladeluftkühler Kit ... 😕
Zitat:
The pressure pipes are manufactured in 2,5” mandrel bent seamless aluminum. These pipes reverse the original flow through the intercooler, as the air that goes to the throttle body is now taken from the bottom of the intercooler. This makes the total length of the do88 pipes 550mm shorter than the original Volvo pipes.
Tjoa. Do88 Teile gelten - bis auf den Wasserkühler - als qualitativ erstklassig.