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Ruckeln nach Zahnriemenwechsel
Liebes Forum,
ich hoffe, die Häme ist nicht allzugroß und ich muss keine Kommentare wie "wenn man keine Ahnung hat..." ernten.
Ich hab meinen Zahnriemenwechsel heute abgeschlossen. Motor startet absolut normal. Verbrauch im Leerlauf 0.6L.
Problem: Wenn ich fahre stottert der Motor ein wenig. Das fängt ca. bei 1200Umin unter Last an. Im Leerlauf kein stottern. Konnte gerade noch im 2. Gang mit etwas gestotter/ruckeln bei 1100Umin nach Hause fahren. Man hört auch im Hintergrund einen Ton der vorher nicht da war.:confused::mad:
Was hab ich falsch gemacht?
Ich hatte Kurbelwelle fixiert mit Kurbelwellenstop auf OT, Nockenwellenradmarkierung stand auch auf der 4Z Markierung. Nockenwellenrad abgesteckt, Schrauben am NW-rad geöffnet. NW-Rad-Langlöcher auf Mitte. Neuen Riemen drauf und gespannt. Schrauben am NW-Rad angezogen - Waren fast noch auf Langloch Mitte.
Wenn man den Motor im Leerlauf laufen lässt hört man auch deutlich, dass er sich, wiederholend im selben Intervall etwas mehr anstrengen muss.
Was kann ich tun? NW-Schrauben auf und mal minimal in die eine und die andere Richtung verdrehen?
Kann es sein, dass etwas zu hohe Riemenspannung schuld ist? Da muss da der Zeige mit der Nut in dem Blach an der Spannrolle übereinstimmen und der ist ca. 1mm weiter gespannt (s. folgendes Video:).
http://www.motor-talk.de/.../...volkswagen-passat-1-9-tdi-v151190.html
Bin über jegliche Hilfe dankbar.
Ritter.
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27 Antworten
Warmer Zustand ist wohl gefragt (s. original thread). Werd schon jemand mit vcds finden und wenn es soweit ist, Erfolg vermelden.
Verdrehwinkel mit vcds ausgelesen (Motorparameter - Block 004) und von -1,7 auf 0 angepasst. Jetzt alles wie zuvor. Verbrauch stand im warmen Zustand bei 0,6l/h
hi danke für thread kann man noch was lernen, habe bei passat noch nichts gemacht, früher anderes auto. ja und bei meinem letzten passat hat ein kfz mechaniker den zahnriemen gewechselt- da lief er nicht mehr richtig und hab in dann verkauft. wenn ich zeit habe werde ich mal den Zahnriemen wechseln
Das mit dem Verdrehwinkel werde ich wahrscheinlich erst so richtig verstehen, wenn ich auch VCDS habe.
Hauptsache, alles funktioniert wieder, wie es soll.
Gruß
Der Verdrehwinkel sagte, wie weit (gemessen in Grad) die Nockenwelle vom Sollwert/Nullwert abweicht, wenn die Kurbelwelle auf OT steht.
Bei mri waren das -1,7°, die NW war also um 1,7° zu früh dran. Also hab ich die Schrauben gelockert und die NW minimal (ca. 1mm) nach links (gegen den Uhrzeigersinn) gedreht. Und dann hat es gepasst.
Zitat:
@hans12345678 schrieb am 16. Februar 2015 um 18:54:03 Uhr:
hi danke für thread kann man noch was lernen, habe bei passat noch nichts gemacht, früher anderes auto. ja und bei meinem letzten passat hat ein kfz mechaniker den zahnriemen gewechselt- da lief er nicht mehr richtig und hab in dann verkauft. wenn ich zeit habe werde ich mal den Zahnriemen wechseln
Weil, nach Internetrecherche, es nichtmal im Audi/VW Leitfaden steht, dass das noch kontrolliert werden kann/soll(te)/muss.
Je nachdem wie man dann einbaut hat man zwischen -3 und +3 grad Abweichung würde ich schätzen und bei 3 grad merkt man das wohl schon.
Fazti: Abstecken ist schön und gut, aber Striche machen ersetzt es nicht.
Zitat:
@Ritter_Chill schrieb am 16. Februar 2015 um 20:14:00 Uhr:
Der Verdrehwinkel sagte, wie weit (gemessen in Grad) die Nockenwelle vom Sollwert/Nullwert abweicht, wenn die Kurbelwelle auf OT steht.
Bei mri waren das -1,7°, die NW war also um 1,7° zu früh dran. Also hab ich die Schrauben gelockert und die NW minimal (ca. 1mm) nach links (gegen den Uhrzeigersinn) gedreht. Und dann hat es gepasst.
Danke, das verstehe ich.
Frage: durch das nachträgliche Verdrehen der Nockenwelle hat sich sicherlich die Zahnriemenspannung geändert. Hast Du die die nochmal an der Spannvorrichtung kontrolliert oder war die Änderung der Spannung zu minimal?
Nein, mit der ZR Spannung hat das nichts zu tun. Ich habe nur die 3 Schrauben am NW Rad gelockert und dann an der NW gedreht. KW und Spannrolle - alles unberührt.
Ich muss allerdings dazusagen, dass dieses "NW Rad auf Anschlag Uhrzeigersinn" keine gute Idee war. Das hat sich nämlich bei mir kaum verdreht und ist jetzt immer noch auf Anschlag. Soweit nicht weiter schlimm, aber wäre ich nicht auf die 0° gekommen hätte mir da der Platz im LAngloch gefehlt, weil es eben schon auf Anschlag war.
Ob Mittig oder Anschlag Uhrzeigersinn beim Zusammenbau kommt vor allem drauf an wie man den Riemen auflegt. Bei mir war es so, dass der Riemen in den 2 Teilstücken zwischen NW-Wapu und Wapu-KW eh schon recht stramm saß, viel konnte er da nicht mehr nachgeben und so blieb das NW Rad recht einseitig.
Es sind zwar schon 3Jahre her, möchte aber kein neues Thema aufmachen.
Also ich habe vor den Zahnriemen bei meinem 1.9tdi selbst zu wechseln. Dazu die passende Frage:
Um das spätere Synchronisationsproblem zu umgehen, muss das Nockenwellenrad unbedingt gelöst werden, oder kann man den Zahnriemen auch ohne es zu lösen ab und drauf ziehen?
VCDS könnte ich zur Not ausleihen, weiß aber derzeit nicht wie die Einstellung geht.
Kann dazu Einer von seiner Erfahrung berichten?
Hallo,
es geht auch ohne das NW-Rad zu lösen mit den 3 Schrauben. Aber, das dient ja dazu das du die NW wieder genau auf OT bringen kannst da durch Riemenlängung sich das ja verstellen kann. Ist halt dann nicht 100 Prozentig.
Für die Arbeit brauchst du unten die KW-Arretierung und oben an der NW tuts auch ein 6er Bohrer als Absteckstift.
neuer Zahnriemen ist etwas fester, ein auflegen geht nicht. also, alles festmachen alles markieren, anzahl zähne des Zahnriemens zählen müssen genau so wie vorher drauf !! natürlich in Zugrichtung, dannach dann spanner drauf
dannach von hand durchdrehen, und Motor und einene Markierungen prüfen
Danke für die Rückmeldung.
das Absteckwerkzeug für NW und KW habe ich. Momentaner Verbrauch im Leerlauf 0,6l/h so wie es wohl sein soll, also sollte sich nach 95tkm nichts verstellt haben. Daher die Frage nach dem notwendigen Lösen der NW.
Ich habe momentan ein seltsames Schleifen vom Riemenbetrieb und es sieht so aus, als ob irgendetwas eiert. Das Schleifen kann ich nicht genau lokalisieren, daher das Vorhaben den ZAhnriemen samt Rollen und Keilrippenriemen zuwechseln, sonst hätte ich noch 25tkm Zeit.
HAb schon Hinweis bekommen, dass es auch der Freilauf von LIMA sein kann.
Eine gewisser Verdrehwinkel ist OK, habe bei unserem TDI gar ein bisschen auf früh, da die Maschine so obenrum besser durchzieht.
Die Abweichung im Verbrauch lässt sich dadurch erklären, dass sich durch Verdrehen der NW auch der Verlauf des Einspritzdrucks ändert.
Ich würde auf jeden Fall abstecken, das Werkzeug auf EBay kostet 10 Euro oder so.