RS3: Sammelthread für Leistungssteigerung FL und VFL
Hallo @
gibt es hier schon Besitzer die eine Leistungssteigerung für ihren Audi RS3 V8 Facelift oder TTRS (8S) Ausgangsleistung 294 KW/400PS planen?
Ich interessiere mich zurzeit für ein leichtes Tuning so ca. 470 PS ~ 500PS Drehmoment + ~ 100 +x
also nur Software .
Für mich persönlich ist wichtig das alles Regelkonform ist also mit TÜV.
Ihr könnt gerne mal was dazu schreiben würde mich interessieren.
Denke die meisten machen eh ohne TÜV!
Mein Favoriten mit TÜV wären
Es gibt auch noch genügend weitere Kandidaten mit und ohne TÜV wie
BB
MTM
Was habt ihr so für Ideen und Pläne ?
Es gibt ja gefühlt 1000 Tuner die so etwas anbieten .....
Ich bitte hier von Beiträge abzusehen wie 400 PS sollten doch wohl reichen oder dann ist die Garantie weg oder das würde ich nie machen oder .... oder .... oder 😉
Diese Aussagen bringen mich nicht weiter . Falls es das Thema für den RS3 schon geben sollte dann bitte ich um einen Hinweis - denn ich habe es unter RS3 Leistungssteigerung oder Chiptuning nicht gefunden 🙂
Beste Antwort im Thema
Kurzes Feedback zur Stage 3 von SLS
Ja es ist halt nicht alles Gold was glänzt und es treten dann auch schon mal Probleme auf die man so erstmal gar nicht auf dem Schirm hat.
Aber eines vorweg ich bin mit SLS Tuning sehr zufrieden.
Gestern war ich dort und habe die Stage 3 bekommen.
Eigentlich wollte ich ja direkt eine Stage haben die eine DP beinhaltet das war mir einfach wichtig um den Turbo vor der Hitze auch zu entlasten.
Leider kamen wir nicht direkt mit Stage 3 zusammen aus terminlichen Gründen da noch die Stage 3 in TÜV Vorbereitung war, so kam es erstmal zu Stage 2 direkt nach unserem DYNODAY
Hierzu hatte ich ja bereits einiges geschrieben. Nach der Stage 2 habe ich den Komponentenschutz ins Visier genommen. Unter anderem werden nun die Ölwechselinterwalle verkürzt von 2 auf 1 Jahr also quasi auf Festinterwall umgestellt. Auch habe ich nach längerer Recherche im Internet mich für ein anderes ÖL entschieden.
Das Longlife ÖL 5W30 habe ich verbannt dafür kommt nun ein 5W40 Addinol zum Einsatz. Möchte hier nun keine neuen Öldiskussionen anfangen. Ich für mich bin der Meinung das dies nicht die schlechteste Entscheidung ist.
Zudem werden auch die Zundkerzenintervalle mindestens halbiert. Verbaut werden dann NGK Kerzen ggf. mit einem höheren Wärmewert.
Auch ein größerer Ladeluftkühler hat seinen Platz unter der RS Haube gefunden. Der neue Ladeluftkühler hat nun mehr als doppelt so viel Volumen und ist von HPErformance. Auch hier habe ich schon etwas dazu geschrieben gehabt. LLK wurde in Verbindung mit Leistung eingetragen.
Ja nun kam Stage 3 von SLS Tuning an Bord.
Warum SLS Tuning ?
Da gibt es viele Gründe angefangen von der Nähe keine 200 km von mir. Die Kompetenz von Steffen und es gibt so gut wie keine negativen Resonanzen über SLS im Internet und das will schon etwas heißen in der heutigen Zeit wo ja schnell mal geschrieben wird das alles scheiße war wenn man mal nicht so zufrieden ist ! Das alles gut verlaufen ist schreiben die wenigsten wie gesagt bei negativen Ereignissen wird sofort in die Tastatur gehackt um denjenigen eines auszuwischen!
Für Stage 3 wurde nun eine größere Ansaugung, eigene Downpipe verbaut und 2x Katmodule 200 Zeller von HJS ! Ohne dem gibt es keinen TÜV! Apropos TÜV - das war mir wichtig deshalb ist SLS für mich auch eine TOP Adresse.
Der Aus und Einbau war etwas tricky - halt wenig Platz. Nachdem die Teile verbaut waren wurde mir noch die SLS AGA montiert um die mal hören zu können. Die AGA kam später wieder ab - aber der Klang war schon nicht übel - hat mir gut gefallen und live kommt es immer besser rüber als in einem Video. Kann man mit der Serie nicht vergleichen da mein RS sich eher blechern anhört dagegen.
Ob die noch an meinem RS kommt weiß ich noch nicht und hängt auch noch davon ab wie mir das Rasseln auf die Nerven geht. Ja das ist tatsächlich ein kleines Übel denn die 3,5Zoll DP transportiert das Wastegate Rasseln doch schon arg. Das hatte ich vorher nicht so wahrgenommen. Hier würde dann die Komplett AGA für Ruhe sorgen genauso wären die Geräusche der Klappe verschwunden.
Die Aga kostet natürlich schon einiges an Kohle und wie gesagt weiß ich noch nicht ob ich dafür bereit bin, die Zeit wird es bringen. Ansonsten kann ich noch sagen das der Klang vom RS3 sich auch verändert hat. Wenn die Klappen auf sind kommt nun doch mehr hinten raus auf dem Prüfstand hat sich das sehr böse angehört.
Mit den Leistungsdaten bin ich soweit zufrieden. Unterm Strich kamen ~ 509 PS raus und ~ 728 NM
Denke das ist ein guter Wert. Jetzt mal schauen wie es mit der Standfestigkeit aussieht. Das kann nur der Langzeittest zeigen.
Alles in Allem geht der RS3 richtig gut vorwärts. natürlich müssen nun erstmal wieder fleißig Daten im MSTG gesammelt werden. Erst nach einem erneuten Einfahren (300-500km) soll das Fahrzeug noch mal besser laufen.
Die Aussage das ein Fahrzeug nach 300-500 km Leistung verlieren soll LINK hat sich bei mir nicht bestätigt.
Ich bin mit der Stage 2 rund 2000 km gefahren und die Werte waren identisch d.h. an PS war sogar 22 PS mehr da und das Drehmoment war auf gleichem Niveau geblieben allerdings muss man fairerweise sagen es waren nicht die gleichen Bedingungen zwischen Stage2 Endmessung und Stage3 Eingangsmessung.
Zur TÜV Eintragung
Es werden 373 KW eingetragen das sind so 506-507 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 Km/h.
Mit der Höchstgeschwindigkeit gibt es bei mir nun Probleme weil ich die Reifen die ich gerade fahre nicht fahren dürfte. Aber das wird jetzt noch mal geklärt mit dem TÜV und den Reifenhersteller. Mein Reifen ist zwar für 300km/h ausgelegt hat aber nur einen Tragfähigkeitsindex von 88y.
Da muss ich jetzt noch mal überlegen was ich mache. Entweder es wird eingetragen oder ich muss die Räder tauschen oder gehe auf 19 Zoll zurück und dann mit 235er reifen 91y.Das ist wie gesagt in Klärung.
Apropos Geschwindigkeit mit Stage 3, ein Kunde mit einer Limo soll wohl 326 km/h geschafft haben. Steffen meinte 315-320 sind realistisch hängt aber von einigen Faktoren ab.
Das soll es erstmal gewesen sein von meiner Seite her
Ich hoffe damit lange Spaß zu haben.
Im übrigen habe ich keine zusätzliche Tuningversicherung abgeschlossen ! Ich halte von den Versicherungen nichts und denke falls etwas passiert dann wird es schwierig werden es auf das alleinige Tuning zu schieben. Außerdem zahlt die Versicherung ja auch nur einen Teil des Schadens und das auch noch mit einer Selbstbeteiligung von daher denke ich muss man nicht haben.
Anbei noch ein paar Bilder
Neue DP mit Katmodule so wie von der AGA die natürlich nicht ausgerichtet wurde für eine Klangprobe.
Nicht zu übersehen der klobige Kat vorne an der Serien DP der direkt am Turbo sitzt.
855 Antworten
Die Ursachen für diesen Fehler liegen streuen sich tatsächlich... Könnte der KAT sein (schließe ich aber aus, da FL und mit OPF maximal ein 2019er BJ), die Lambdasonde (das wäre mein Tipp), die Verkabelung der Lambdasonde (evtl. Marder dran gewesen?) oder ein undichtes Abgassystem (das wars bei meinem 4er Golf neben dem defekten KAT 😁).
Hattest Du zuvor einmal eine Software auf dem Wagen? Denn eine verhunzte Software führt unter anderem auch zu diesem Fehlerbild, sprich provozierte Fehlzündungen, falsche Werte-Parametrierung etc.
ich kann es mir tatsächlich auch nicht vorstellen, ist Baujahr 8/2019.
ich kann nicht genau sagen ob dort mal eine Software drauf war oder nicht.
wenn ich unter das Fahrzeug sehe sehe ich 2 Kabel von der Abgasanlage etwas runter hängen ( recht mittig )
was genau sitzen da für Sensoren ?
Ich habe ja mittlerweile die Stage 1 von APR sowie deren Turbo-Inlet + Rohr (aber mit originalem Luftfilterkasten), alles eingetragen.
Kann mir jemand allgemeine Erfahrungen bezüglich anderem Ladeluftkühler beisteuern?
Haben besser als Brauchen? Oder wirklich brauchen, weil...? Macht sich das bemerkbar, wenn man nicht gerade Rennstrecke fährt o.ä.?
Ein Schmankerl bei APR wäre, dass die Kombi Turbo-Inlet und LLK zu deren genau darauf abgestimmten "Stage 1+" befähigt.
Zitat:
@hadez16 schrieb am 6. September 2024 um 08:05:53 Uhr:
Ich habe ja mittlerweile die Stage 1 von APR sowie deren Turbo-Inlet + Rohr (aber mit originalem Luftfilterkasten), alles eingetragen.Kann mir jemand allgemeine Erfahrungen bezüglich anderem Ladeluftkühler beisteuern?
Haben besser als Brauchen? Oder wirklich brauchen, weil...? Macht sich das bemerkbar, wenn man nicht gerade Rennstrecke fährt o.ä.?
Ein Schmankerl bei APR wäre, dass die Kombi Turbo-Inlet und LLK zu deren genau darauf abgestimmten "Stage 1+" befähigt.
Also ich hab ihn verbauen lassen und ich finde das merkt man. Fahre auch keine Rennstrecke.
Besser haben wie brauchen so seh ich das auch 🙂
Habe es auch so gemacht weil alles bei APR abgestimmt und im Gutachten steht.
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Mein lokaler Tuner, der mir auch das Inlet eingebaut hat meint, dass man mit einem Wagner Ladeluftkühler besser dran wäre als mit APR.
Weiß jemand ob man den eingetragen bekommt, wenn man schon dies-das-jenes hat?
Vom Preis her wäre es das gleiche.
Nachteil: Keine Stage1+ von APR
Zitat:
@hadez16 schrieb am 22. Juni 2024 um 09:09:15 Uhr:
Ich kann es versuchen.APR-Software:
In egal welchem Fahrmodus schaltete er in Fahrstufe D nie unter 2500 U/Min in den 3. Gang.
Das war extrem nervig und hatte einfach garnix mit entspanntem Fahren zu tun. Allgemein schaltete er mir in Fahrstufe D einfach zu spät hoch. Wenn ich Comfort auf D fahre bin ich nicht auf Krawall gebürstet also darf das Getriebe ruhig schnell in hohe Gänge finden, wenn ich das Gaspedal sowieso nur dezent betätige.Die Gänge wurden auch irgendwie nicht sauber gewechselt, finde ich. Als hätte man der 2. Kupplung noch nicht Bescheid gesagt, dass da gleich was zu tun ist. Überwiegend keine weichen Schaltvorgänge.
Wenn man auf dem Parkplatz im 2. Gang herumgerollt ist, und dezent Gas gab, dann ruckelte sich das Getriebe auch irgendwie was zusammen, schwer zu beschreiben. Als würde man die Kupplung zu hart kommen lassen.
Darüber hinaus war es sehr schwer, wenn man bspw. in D7 unterwegs ist, mit dem Gaspedal ein Herunterschalten zu bewirken, weil man bspw. jemand überholen wollte. Man musste schon fast runter zum Kickdown und dann gings gleich mal 2 oder 3 Gänge zurück...kein entspanntes Fahren.
Da mich das alles genervt hat, habe ich zu 80% selbst gepaddelt. Da konnte ich nichts bemängeln, das Schalten mit den Paddels war gut.
All das hat sich mit dem DSG-Update meines lokalen Tuners hier verbessert.
Jetzt hast du ja die neue Software drauf, aber hast du zufällig mal versucht das Getriebe auf Grundeinstellungen zurück zu setzen? Das hat bei mir geholfen. Zwar andere Software als APR aber ähnliches Fehlerbild, Zurücksetzen hat geholfen.
Die APR-Getriebesoftware ist längst unten, vom lokalen Tuner überschrieben. Jetzt viel besser.
Ich verstehe dein Ansinnen mit dem Zurücksetzen, aber das ändert ja nichts an den bescheuerten Schaltzeiten bzw. -Drehzahlen.
Zitat:
@hadez16 schrieb am 12. September 2024 um 08:03:54 Uhr:
Mein lokaler Tuner, der mir auch das Inlet eingebaut hat meint, dass man mit einem Wagner Ladeluftkühler besser dran wäre als mit APR.Weiß jemand ob man den eingetragen bekommt, wenn man schon dies-das-jenes hat?
Vom Preis her wäre es das gleiche.
Nachteil: Keine Stage1+ von APR
Ob der Wagner besser ist, kann ich dir leider nicht sagen, aber zur Eintragung: ich hatte die APR Stage 1+ mit Ansaugung, Inlet, LLK und HJS Downpipe und wollte gerne, wegen der Optik, einen Wagner LLK verbauen und habe ich etwas schlau gemacht, leider war es mit der Eintragung nicht so einfach, sodass ich am Ende erstmal den APR drin gelassen habe. Jetzt Ist ein Komplettpaket von MTR verbaut. Und der LLK steht zum Verkauf ;-)
Vielen Dank für dein Feedback.
...die US-Crashbar verkaufst du auch gleich mit, oder...? 🙂
Ja, als Komplettpaket.
Hier mal etwas schönes, schwarz auf weiß...
Im Foto sieht man zwei Messungen
Die erste Messung vor ca. 2 Jahren war nach der APR Stage 1 (DAZA), sonst alles Original.
Die zweite Messung war nun nach Verbau APR Ansaugung (Inlet+Rohr, ohne Pilz) sowie APR Ladeluftkühler.
EDIT: der frühere Begrenzer bei der neuen Messung kommt von der in der Zwischenzeit überschriebenen APR DSG Software, die in meinen Augen kacke war. Dazu hatte ich oben was geschrieben.
darf man wissen wer dein tuner ist?
Naja....APR 😁
oder was meinst du?
Einbau und Messungen.....steht sogar auf dem Messprotokoll oben 😉
Merkt man den Leistungszuwachs?
Ich vermute jetzt mal du meinst nach den Hardware-Upgrades.
Ich bin der Meinung, dass man das Inlet bzw. die Ansaugung schon spürt, der Turbo früher und besser beatmet wird, und ihm oben rum weniger die Puste ausgeht...es ist schwer zu beschreiben, aber wer sein Auto gut kennt, weiß wie der Motor sich dann anders verhält.
Laut APR ist die einstige Stage 1+, die damals wohl eine eigene Software war, nun in der Stage 1 integriert auf Basis von Sensorik, die auf Inlet und LLK entsprechend reagiert.
Genauer bewerten kann ich das nicht, da ich nicht weiß welche Sensorik hier dafür verantwortlich sein kann, dass die Software jetzt andere Kennfelder fahren würde. Der Sprung nach oben hat jedenfalls auch meinen Tuner überrascht.