RS3: Sammelthread für Leistungssteigerung FL und VFL
Hallo @
gibt es hier schon Besitzer die eine Leistungssteigerung für ihren Audi RS3 V8 Facelift oder TTRS (8S) Ausgangsleistung 294 KW/400PS planen?
Ich interessiere mich zurzeit für ein leichtes Tuning so ca. 470 PS ~ 500PS Drehmoment + ~ 100 +x
also nur Software .
Für mich persönlich ist wichtig das alles Regelkonform ist also mit TÜV.
Ihr könnt gerne mal was dazu schreiben würde mich interessieren.
Denke die meisten machen eh ohne TÜV!
Mein Favoriten mit TÜV wären
Es gibt auch noch genügend weitere Kandidaten mit und ohne TÜV wie
BB
MTM
Was habt ihr so für Ideen und Pläne ?
Es gibt ja gefühlt 1000 Tuner die so etwas anbieten .....
Ich bitte hier von Beiträge abzusehen wie 400 PS sollten doch wohl reichen oder dann ist die Garantie weg oder das würde ich nie machen oder .... oder .... oder 😉
Diese Aussagen bringen mich nicht weiter . Falls es das Thema für den RS3 schon geben sollte dann bitte ich um einen Hinweis - denn ich habe es unter RS3 Leistungssteigerung oder Chiptuning nicht gefunden 🙂
Beste Antwort im Thema
Kurzes Feedback zur Stage 3 von SLS
Ja es ist halt nicht alles Gold was glänzt und es treten dann auch schon mal Probleme auf die man so erstmal gar nicht auf dem Schirm hat.
Aber eines vorweg ich bin mit SLS Tuning sehr zufrieden.
Gestern war ich dort und habe die Stage 3 bekommen.
Eigentlich wollte ich ja direkt eine Stage haben die eine DP beinhaltet das war mir einfach wichtig um den Turbo vor der Hitze auch zu entlasten.
Leider kamen wir nicht direkt mit Stage 3 zusammen aus terminlichen Gründen da noch die Stage 3 in TÜV Vorbereitung war, so kam es erstmal zu Stage 2 direkt nach unserem DYNODAY
Hierzu hatte ich ja bereits einiges geschrieben. Nach der Stage 2 habe ich den Komponentenschutz ins Visier genommen. Unter anderem werden nun die Ölwechselinterwalle verkürzt von 2 auf 1 Jahr also quasi auf Festinterwall umgestellt. Auch habe ich nach längerer Recherche im Internet mich für ein anderes ÖL entschieden.
Das Longlife ÖL 5W30 habe ich verbannt dafür kommt nun ein 5W40 Addinol zum Einsatz. Möchte hier nun keine neuen Öldiskussionen anfangen. Ich für mich bin der Meinung das dies nicht die schlechteste Entscheidung ist.
Zudem werden auch die Zundkerzenintervalle mindestens halbiert. Verbaut werden dann NGK Kerzen ggf. mit einem höheren Wärmewert.
Auch ein größerer Ladeluftkühler hat seinen Platz unter der RS Haube gefunden. Der neue Ladeluftkühler hat nun mehr als doppelt so viel Volumen und ist von HPErformance. Auch hier habe ich schon etwas dazu geschrieben gehabt. LLK wurde in Verbindung mit Leistung eingetragen.
Ja nun kam Stage 3 von SLS Tuning an Bord.
Warum SLS Tuning ?
Da gibt es viele Gründe angefangen von der Nähe keine 200 km von mir. Die Kompetenz von Steffen und es gibt so gut wie keine negativen Resonanzen über SLS im Internet und das will schon etwas heißen in der heutigen Zeit wo ja schnell mal geschrieben wird das alles scheiße war wenn man mal nicht so zufrieden ist ! Das alles gut verlaufen ist schreiben die wenigsten wie gesagt bei negativen Ereignissen wird sofort in die Tastatur gehackt um denjenigen eines auszuwischen!
Für Stage 3 wurde nun eine größere Ansaugung, eigene Downpipe verbaut und 2x Katmodule 200 Zeller von HJS ! Ohne dem gibt es keinen TÜV! Apropos TÜV - das war mir wichtig deshalb ist SLS für mich auch eine TOP Adresse.
Der Aus und Einbau war etwas tricky - halt wenig Platz. Nachdem die Teile verbaut waren wurde mir noch die SLS AGA montiert um die mal hören zu können. Die AGA kam später wieder ab - aber der Klang war schon nicht übel - hat mir gut gefallen und live kommt es immer besser rüber als in einem Video. Kann man mit der Serie nicht vergleichen da mein RS sich eher blechern anhört dagegen.
Ob die noch an meinem RS kommt weiß ich noch nicht und hängt auch noch davon ab wie mir das Rasseln auf die Nerven geht. Ja das ist tatsächlich ein kleines Übel denn die 3,5Zoll DP transportiert das Wastegate Rasseln doch schon arg. Das hatte ich vorher nicht so wahrgenommen. Hier würde dann die Komplett AGA für Ruhe sorgen genauso wären die Geräusche der Klappe verschwunden.
Die Aga kostet natürlich schon einiges an Kohle und wie gesagt weiß ich noch nicht ob ich dafür bereit bin, die Zeit wird es bringen. Ansonsten kann ich noch sagen das der Klang vom RS3 sich auch verändert hat. Wenn die Klappen auf sind kommt nun doch mehr hinten raus auf dem Prüfstand hat sich das sehr böse angehört.
Mit den Leistungsdaten bin ich soweit zufrieden. Unterm Strich kamen ~ 509 PS raus und ~ 728 NM
Denke das ist ein guter Wert. Jetzt mal schauen wie es mit der Standfestigkeit aussieht. Das kann nur der Langzeittest zeigen.
Alles in Allem geht der RS3 richtig gut vorwärts. natürlich müssen nun erstmal wieder fleißig Daten im MSTG gesammelt werden. Erst nach einem erneuten Einfahren (300-500km) soll das Fahrzeug noch mal besser laufen.
Die Aussage das ein Fahrzeug nach 300-500 km Leistung verlieren soll LINK hat sich bei mir nicht bestätigt.
Ich bin mit der Stage 2 rund 2000 km gefahren und die Werte waren identisch d.h. an PS war sogar 22 PS mehr da und das Drehmoment war auf gleichem Niveau geblieben allerdings muss man fairerweise sagen es waren nicht die gleichen Bedingungen zwischen Stage2 Endmessung und Stage3 Eingangsmessung.
Zur TÜV Eintragung
Es werden 373 KW eingetragen das sind so 506-507 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 Km/h.
Mit der Höchstgeschwindigkeit gibt es bei mir nun Probleme weil ich die Reifen die ich gerade fahre nicht fahren dürfte. Aber das wird jetzt noch mal geklärt mit dem TÜV und den Reifenhersteller. Mein Reifen ist zwar für 300km/h ausgelegt hat aber nur einen Tragfähigkeitsindex von 88y.
Da muss ich jetzt noch mal überlegen was ich mache. Entweder es wird eingetragen oder ich muss die Räder tauschen oder gehe auf 19 Zoll zurück und dann mit 235er reifen 91y.Das ist wie gesagt in Klärung.
Apropos Geschwindigkeit mit Stage 3, ein Kunde mit einer Limo soll wohl 326 km/h geschafft haben. Steffen meinte 315-320 sind realistisch hängt aber von einigen Faktoren ab.
Das soll es erstmal gewesen sein von meiner Seite her
Ich hoffe damit lange Spaß zu haben.
Im übrigen habe ich keine zusätzliche Tuningversicherung abgeschlossen ! Ich halte von den Versicherungen nichts und denke falls etwas passiert dann wird es schwierig werden es auf das alleinige Tuning zu schieben. Außerdem zahlt die Versicherung ja auch nur einen Teil des Schadens und das auch noch mit einer Selbstbeteiligung von daher denke ich muss man nicht haben.
Anbei noch ein paar Bilder
Neue DP mit Katmodule so wie von der AGA die natürlich nicht ausgerichtet wurde für eine Klangprobe.
Nicht zu übersehen der klobige Kat vorne an der Serien DP der direkt am Turbo sitzt.
855 Antworten
Ich verstehe die DSG-Optimierungs-Politik von SLS nicht ganz.
Das liest sich so, als würde nur bei der höchsten Stufe der Kupplungsdruck erhöht werden?
Bei jeglicher Leistungssteigerung sollte man dies doch sowieso mit-machen lassen.
Ich habe die DSG-Optimierung von APR übrigens runterwerfen lassen bzw. von einer anderen Optimierung meines lokalen Tuners überschreiben lassen...
Die APR-Software fürs DSG ist in meinen Augen unter-irdisch. Lehrgeld bezahlt.
Ich gebe Dir Recht. Tatsächlich scheint es so zu sein. Wobei auch HGP den Druck wohl überhaupt nicht erhöht - zumindest was ich dort rauslesen kann.
Ich bin jedoch noch unschlüssig, ich erachte für mich persönlich das Tuning nur dann als "Erfolg" wenn am Ende des Tages mit der Stage 3 von SLS eine 100-200 zwischen 7-8s rauskommt. Ich wäre enttäuscht, wenn der Hobel dann über 8 laufen würde. Auch HPerfomance wäre eine Option. Kenne mich aber nicht aus, wer von den Beiden die bessere Wahl wäre.
Daher meine Frage, ist das überhaupt realistisch mit der SLS Stage 3 eine 7-8 zu fahren ?
Limit sind 4500 € inklusive Umbau und TÜV. Mehr möchte ich nicht ausgeben, dann würde ich eher auf ein stärkeres Fahrzeug gehen.
Welche Welt bricht da für dich zusammen wenn es 8,1s sind?
Ist doch total egal.
Was sollen die Parkplatz Mäkkes Jünger von einem denken, wenn es 8,1 wären ... dann kann man sich da nicht mehr blicken lassen!!!
Ähnliche Themen
Grundsätzlich habt ihr Recht, ziemlich egal ob 8 oder 8,1...
Andererseits ist aber doch auch ok, wenn man sich für ein Vorhaben ein Ziel setzt, das man erreichen möchte, damit sich für einen der eingesetzte Aufwand auch lohnt...
Zitat:
@icy01 schrieb am 12. Juni 2024 um 11:46:29 Uhr:
Grundsätzlich habt ihr Recht, ziemlich egal ob 8 oder 8,1...
Andererseits ist aber doch auch ok, wenn man sich für ein Vorhaben ein Ziel setzt, das man erreichen möchte, damit sich für einen der eingesetzte Aufwand auch lohnt...
Ganz genau. Mein Wunsch ist es irgendwo zwischen M4 / M5 anzukommen. Das wären die Kandidaten mit denen ich liebäugle - von den Zeiten her. Andererseits möchte ich aber auch den 5 Zylinder nicht missen. Ob das nun am Ende des Tages ne 10tel hin oder her ist, das ist tatsächlich egal, zumal es ja ohnehin stark von den Gegebenheiten abhängig ist. Die grundsätzliche Frage war ja nur, ist das mit den 510 PS und 630 NM von SLS zu erwarten, oder reicht die Leistung einfach nicht aus um in diese Richtung zu kommen. Für mich persönlich ist das eben das Kriterium nach dem ich persönlich für mich entscheide, ob das Vorhaben sinnvoll ist. Da darf ja jeder seine eigene Meinung dazu haben.
Zu meiner APR Stage 1 wird sich nun noch die APR Ansaugung bzw. Turbo Inlet gesellen, jedoch werde ich das mit der originalen Airbox fahren.
Diese offenen Pilze hatte man früher auf dem VR6 und finde ich total affig, zumal ich nicht möchte und brauche, dass der Wagen noch lauter wird 😉
Mal sehen wie oder ob sich das im Popo-Meter äußert, zumindest tut man dem Motor etwas Gutes...
Kannst du erläutern, was an den DSG Softwareoptimierungen unterschiedlich war bzw. ist?
Ich kann es versuchen.
APR-Software:
In egal welchem Fahrmodus schaltete er in Fahrstufe D nie unter 2500 U/Min in den 3. Gang.
Das war extrem nervig und hatte einfach garnix mit entspanntem Fahren zu tun. Allgemein schaltete er mir in Fahrstufe D einfach zu spät hoch. Wenn ich Comfort auf D fahre bin ich nicht auf Krawall gebürstet also darf das Getriebe ruhig schnell in hohe Gänge finden, wenn ich das Gaspedal sowieso nur dezent betätige.
Die Gänge wurden auch irgendwie nicht sauber gewechselt, finde ich. Als hätte man der 2. Kupplung noch nicht Bescheid gesagt, dass da gleich was zu tun ist. Überwiegend keine weichen Schaltvorgänge.
Wenn man auf dem Parkplatz im 2. Gang herumgerollt ist, und dezent Gas gab, dann ruckelte sich das Getriebe auch irgendwie was zusammen, schwer zu beschreiben. Als würde man die Kupplung zu hart kommen lassen.
Darüber hinaus war es sehr schwer, wenn man bspw. in D7 unterwegs ist, mit dem Gaspedal ein Herunterschalten zu bewirken, weil man bspw. jemand überholen wollte. Man musste schon fast runter zum Kickdown und dann gings gleich mal 2 oder 3 Gänge zurück...kein entspanntes Fahren.
Da mich das alles genervt hat, habe ich zu 80% selbst gepaddelt. Da konnte ich nichts bemängeln, das Schalten mit den Paddels war gut.
All das hat sich mit dem DSG-Update meines lokalen Tuners hier verbessert.
Danke dir vielmals für deine Ausführung.
Guten tag Gemeinde,
ich fahre einen Audi Rs3 8v Fl mit OPF.
Ich habe vor geraumer zeit eine Softwareoptimierung vorgenommen, in der eingangs Messung hatte das Fahrzeug gut 410 PS und 497 Nm Serie.
Nach der Optimierung hatte er dann "Nur" 440 PS Und 610Nm.
Vor der Optimierung ging ab und an mal die MKL an mit dem Fehlercode P042 "Katalysator Leistung zu gering" Wenn ich ihn lösche kommt er allerdings auch erst nach ein paar tagen Bzw. Wochen wieder. Ist es wirklich der Katalysator ?
dem Fehler bin ich noch nicht spezifisch auf den Grund Geganen.
Er hatte mit der MKL kein Leistungsverlust oder ähnliches, er fuhr wie immer und riecht wie immer aus dem Auspuff.'
kann es daran liegen, das der Tuner nicht mehr raus bekommt ? er hatte mir auch sämtliche andere Diagramme gezeigt wo deutlich mehr geht.
oder kann es Evtl an schlechten Sprit liegen ? ich tanke immer SuperPlus. Da ich nur Laie bin und keine große Ahnung davon habe, hoffe ich hier Evtl auf Aufschluss der Problematik.
Beste Grüße.
Hast du zufällig die Stecker von den Auspuffklappen abgezogen?
Hey hadez16,
nein, die Stecker von der Klappen sind serienmäßig angeschlossen.
Das einzige was ich davor gemacht habe ist ein Cete Avc modul verbaut.
Steht was im Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts drin?
Ich kann dir nur das sagen "P042000 Katalysatorsystem Bank 1 Wirkung zu gering" da ich leider kein eigenes VCDS oder ähnliches besitze.
Was ich noch sagen kann ist, das es einmal in der früh aufgetreten ist, nach kurzer Laufzeit des Motors also noch kalt, und einmal bei Langstrecke mit 130 Km/h Tempomat bei warmen Motor.
Ob es was damit auf sich hat weiß ich nicht.