RS3: Sammelthread für Leistungssteigerung FL und VFL
Hallo @
gibt es hier schon Besitzer die eine Leistungssteigerung für ihren Audi RS3 V8 Facelift oder TTRS (8S) Ausgangsleistung 294 KW/400PS planen?
Ich interessiere mich zurzeit für ein leichtes Tuning so ca. 470 PS ~ 500PS Drehmoment + ~ 100 +x
also nur Software .
Für mich persönlich ist wichtig das alles Regelkonform ist also mit TÜV.
Ihr könnt gerne mal was dazu schreiben würde mich interessieren.
Denke die meisten machen eh ohne TÜV!
Mein Favoriten mit TÜV wären
Es gibt auch noch genügend weitere Kandidaten mit und ohne TÜV wie
BB
MTM
Was habt ihr so für Ideen und Pläne ?
Es gibt ja gefühlt 1000 Tuner die so etwas anbieten .....
Ich bitte hier von Beiträge abzusehen wie 400 PS sollten doch wohl reichen oder dann ist die Garantie weg oder das würde ich nie machen oder .... oder .... oder 😉
Diese Aussagen bringen mich nicht weiter . Falls es das Thema für den RS3 schon geben sollte dann bitte ich um einen Hinweis - denn ich habe es unter RS3 Leistungssteigerung oder Chiptuning nicht gefunden 🙂
Beste Antwort im Thema
Kurzes Feedback zur Stage 3 von SLS
Ja es ist halt nicht alles Gold was glänzt und es treten dann auch schon mal Probleme auf die man so erstmal gar nicht auf dem Schirm hat.
Aber eines vorweg ich bin mit SLS Tuning sehr zufrieden.
Gestern war ich dort und habe die Stage 3 bekommen.
Eigentlich wollte ich ja direkt eine Stage haben die eine DP beinhaltet das war mir einfach wichtig um den Turbo vor der Hitze auch zu entlasten.
Leider kamen wir nicht direkt mit Stage 3 zusammen aus terminlichen Gründen da noch die Stage 3 in TÜV Vorbereitung war, so kam es erstmal zu Stage 2 direkt nach unserem DYNODAY
Hierzu hatte ich ja bereits einiges geschrieben. Nach der Stage 2 habe ich den Komponentenschutz ins Visier genommen. Unter anderem werden nun die Ölwechselinterwalle verkürzt von 2 auf 1 Jahr also quasi auf Festinterwall umgestellt. Auch habe ich nach längerer Recherche im Internet mich für ein anderes ÖL entschieden.
Das Longlife ÖL 5W30 habe ich verbannt dafür kommt nun ein 5W40 Addinol zum Einsatz. Möchte hier nun keine neuen Öldiskussionen anfangen. Ich für mich bin der Meinung das dies nicht die schlechteste Entscheidung ist.
Zudem werden auch die Zundkerzenintervalle mindestens halbiert. Verbaut werden dann NGK Kerzen ggf. mit einem höheren Wärmewert.
Auch ein größerer Ladeluftkühler hat seinen Platz unter der RS Haube gefunden. Der neue Ladeluftkühler hat nun mehr als doppelt so viel Volumen und ist von HPErformance. Auch hier habe ich schon etwas dazu geschrieben gehabt. LLK wurde in Verbindung mit Leistung eingetragen.
Ja nun kam Stage 3 von SLS Tuning an Bord.
Warum SLS Tuning ?
Da gibt es viele Gründe angefangen von der Nähe keine 200 km von mir. Die Kompetenz von Steffen und es gibt so gut wie keine negativen Resonanzen über SLS im Internet und das will schon etwas heißen in der heutigen Zeit wo ja schnell mal geschrieben wird das alles scheiße war wenn man mal nicht so zufrieden ist ! Das alles gut verlaufen ist schreiben die wenigsten wie gesagt bei negativen Ereignissen wird sofort in die Tastatur gehackt um denjenigen eines auszuwischen!
Für Stage 3 wurde nun eine größere Ansaugung, eigene Downpipe verbaut und 2x Katmodule 200 Zeller von HJS ! Ohne dem gibt es keinen TÜV! Apropos TÜV - das war mir wichtig deshalb ist SLS für mich auch eine TOP Adresse.
Der Aus und Einbau war etwas tricky - halt wenig Platz. Nachdem die Teile verbaut waren wurde mir noch die SLS AGA montiert um die mal hören zu können. Die AGA kam später wieder ab - aber der Klang war schon nicht übel - hat mir gut gefallen und live kommt es immer besser rüber als in einem Video. Kann man mit der Serie nicht vergleichen da mein RS sich eher blechern anhört dagegen.
Ob die noch an meinem RS kommt weiß ich noch nicht und hängt auch noch davon ab wie mir das Rasseln auf die Nerven geht. Ja das ist tatsächlich ein kleines Übel denn die 3,5Zoll DP transportiert das Wastegate Rasseln doch schon arg. Das hatte ich vorher nicht so wahrgenommen. Hier würde dann die Komplett AGA für Ruhe sorgen genauso wären die Geräusche der Klappe verschwunden.
Die Aga kostet natürlich schon einiges an Kohle und wie gesagt weiß ich noch nicht ob ich dafür bereit bin, die Zeit wird es bringen. Ansonsten kann ich noch sagen das der Klang vom RS3 sich auch verändert hat. Wenn die Klappen auf sind kommt nun doch mehr hinten raus auf dem Prüfstand hat sich das sehr böse angehört.
Mit den Leistungsdaten bin ich soweit zufrieden. Unterm Strich kamen ~ 509 PS raus und ~ 728 NM
Denke das ist ein guter Wert. Jetzt mal schauen wie es mit der Standfestigkeit aussieht. Das kann nur der Langzeittest zeigen.
Alles in Allem geht der RS3 richtig gut vorwärts. natürlich müssen nun erstmal wieder fleißig Daten im MSTG gesammelt werden. Erst nach einem erneuten Einfahren (300-500km) soll das Fahrzeug noch mal besser laufen.
Die Aussage das ein Fahrzeug nach 300-500 km Leistung verlieren soll LINK hat sich bei mir nicht bestätigt.
Ich bin mit der Stage 2 rund 2000 km gefahren und die Werte waren identisch d.h. an PS war sogar 22 PS mehr da und das Drehmoment war auf gleichem Niveau geblieben allerdings muss man fairerweise sagen es waren nicht die gleichen Bedingungen zwischen Stage2 Endmessung und Stage3 Eingangsmessung.
Zur TÜV Eintragung
Es werden 373 KW eingetragen das sind so 506-507 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 Km/h.
Mit der Höchstgeschwindigkeit gibt es bei mir nun Probleme weil ich die Reifen die ich gerade fahre nicht fahren dürfte. Aber das wird jetzt noch mal geklärt mit dem TÜV und den Reifenhersteller. Mein Reifen ist zwar für 300km/h ausgelegt hat aber nur einen Tragfähigkeitsindex von 88y.
Da muss ich jetzt noch mal überlegen was ich mache. Entweder es wird eingetragen oder ich muss die Räder tauschen oder gehe auf 19 Zoll zurück und dann mit 235er reifen 91y.Das ist wie gesagt in Klärung.
Apropos Geschwindigkeit mit Stage 3, ein Kunde mit einer Limo soll wohl 326 km/h geschafft haben. Steffen meinte 315-320 sind realistisch hängt aber von einigen Faktoren ab.
Das soll es erstmal gewesen sein von meiner Seite her
Ich hoffe damit lange Spaß zu haben.
Im übrigen habe ich keine zusätzliche Tuningversicherung abgeschlossen ! Ich halte von den Versicherungen nichts und denke falls etwas passiert dann wird es schwierig werden es auf das alleinige Tuning zu schieben. Außerdem zahlt die Versicherung ja auch nur einen Teil des Schadens und das auch noch mit einer Selbstbeteiligung von daher denke ich muss man nicht haben.
Anbei noch ein paar Bilder
Neue DP mit Katmodule so wie von der AGA die natürlich nicht ausgerichtet wurde für eine Klangprobe.
Nicht zu übersehen der klobige Kat vorne an der Serien DP der direkt am Turbo sitzt.
855 Antworten
Zitat:
@t.kRS3 schrieb am 26. November 2019 um 13:40:12 Uhr:
Weiss einer von euch ob es eine Ansaugung mit Zulassung(Schweiz) gibt. Eventuri und die von APR sind aufjedenfall nicht zugelassen in der Schweiz
Das APR Inlet ist mittlerweile zulässig in der CH. Hat ein bekannter verbaut und auch eingetragen bekommen.
Zitat:
@Lennart230 schrieb am 26. November 2019 um 16:08:14 Uhr:
Zitat:
@t.kRS3 schrieb am 26. November 2019 um 13:40:12 Uhr:
Weiss einer von euch ob es eine Ansaugung mit Zulassung(Schweiz) gibt. Eventuri und die von APR sind aufjedenfall nicht zugelassen in der SchweizDas APR Inlet ist mittlerweile zulässig in der CH. Hat ein bekannter verbaut und auch eingetragen bekommen.
Hat er auch das APR Open Air Intake? Lässt sich das in der Schweiz auch eintragen? Weisst du zufällig, was der Spass kostet?
Zitat:
@MorpheusRS3 schrieb am 26. November 2019 um 12:50:11 Uhr:
Fahre ja MTR Stage 1 ohne Hardware Änderung. 502/650. Mit leichter Schubabschaltung und bin voll zufrieden. Der LLK kommt aber an seine Grenze, bei mehreren kleinen Tests war ich schnell bei 30K mehr. Abgastemperatur war eigentlich noch im grünen Bereich. 100-200 fahre ich aktuell tiefe 7,xx Zeiten mit MF1.
Wenn du nicht ständig am Limit fährst reicht bestimmt auch die Stage 1. Alle Schutzkomponenten bleiben ja erhalten. Für 1,5k hast du recht viel Mehrleistung mit TÜV.
Für ca. 40-50PS mehr müsstest ja nochmal 5k investieren.
bei mir kommt noch ein Schweizer LLK rein und gut. Anfangs habe ich noch an ein APR Inlet gedacht, aber sin die 10 PS 800€ wert?!?!?!
Die DP ist auch nicht ganz so schlimm, im Gegensatz zum Vfl sitzt der Kat ca.10-15cm tiefer in der Downpipe. Beim Vfl war der Kat ja direkt am Laderausgang.
Wie lange fährst du schon dieses Setup ohne Probleme ?
Stage 1 reicht mir völlig 🙂 Möchte nur nicht das mir die Kiste um die Ohren fliegt und daher bin ich auf der Suche nach Erfahrungswerten 🙂
Ist seit 4 Wochen drauf.
Verfolge aber viel bei Facebook oder Foren. Nehmen tun sich die alle nix. Alle namhaften bieten TÜV für alle Stage's.
Die einen stimmen eher konservativ ab, andere etwas spritziger.
Gibt aber viele die mit der MTR Stage zufrieden sind. Auch was die Leistungsausbeute angeht, dies war auch der Grund warum ich mich für MTR entschieden habe.
Ähnliche Themen
Zitat:
@MorpheusRS3 schrieb am 26. November 2019 um 17:16:33 Uhr:
Ist seit 4 Wochen drauf.
Verfolge aber viel bei Facebook oder Foren. Nehmen tun sich die alle nix. Alle namhaften bieten TÜV für alle Stage's.
Die einen stimmen eher konservativ ab, andere etwas spritziger.
Gibt aber viele die mit der MTR Stage zufrieden sind. Auch was die Leistungsausbeute angeht, dies war auch der Grund warum ich mich für MTR entschieden habe.
Wie wurde denn die Software auf das Steuergerät geschrieben? Per OBD oder Benchmode?
Zitat:
@MorpheusRS3 schrieb am 26. November 2019 um 17:16:33 Uhr:
Ist seit 4 Wochen drauf.
Verfolge aber viel bei Facebook oder Foren. Nehmen tun sich die alle nix. Alle namhaften bieten TÜV für alle Stage's.
Die einen stimmen eher konservativ ab, andere etwas spritziger.
Gibt aber viele die mit der MTR Stage zufrieden sind. Auch was die Leistungsausbeute angeht, dies war auch der Grund warum ich mich für MTR entschieden habe.
Okay 🙂 Ich denke das ich auch auf eine Stage 1 mit maximal 500 PS und um die 650 - 680 NM gehen werde. Habe jetzt öfter gelesen und gesehen, das die 500 so die magische Zahl ist, wo das ganze noch ohne Hardwareänderungen auskommt - abgesehen vom LL - speziell im Sommer. Später dann vielleicht Ansaugung. DP würde ich wohl nur dann machen, wenn etwas auf Probleme hindeutet die damit in Zusammenhang stehen.
Aber nun muss der Gute erstmal am 09.12. abgeholt werden und auf jeden Fall mal 1 Jahr durch die Garantie - danach sehe ich mal weiter.
Zitat:
@Garfield30 schrieb am 26. November 2019 um 23:01:26 Uhr:
Zitat:
@MorpheusRS3 schrieb am 26. November 2019 um 17:16:33 Uhr:
Ist seit 4 Wochen drauf.
Verfolge aber viel bei Facebook oder Foren. Nehmen tun sich die alle nix. Alle namhaften bieten TÜV für alle Stage's.
Die einen stimmen eher konservativ ab, andere etwas spritziger.
Gibt aber viele die mit der MTR Stage zufrieden sind. Auch was die Leistungsausbeute angeht, dies war auch der Grund warum ich mich für MTR entschieden habe.Okay 🙂 Ich denke das ich auch auf eine Stage 1 mit maximal 500 PS und um die 650 - 680 NM gehen werde. Habe jetzt öfter gelesen und gesehen, das die 500 so die magische Zahl ist, wo das ganze noch ohne Hardwareänderungen auskommt - abgesehen vom LL - speziell im Sommer. Später dann vielleicht Ansaugung. DP würde ich wohl nur dann machen, wenn etwas auf Probleme hindeutet die damit in Zusammenhang stehen.
Aber nun muss der Gute erstmal am 09.12. abgeholt werden und auf jeden Fall mal 1 Jahr durch die Garantie - danach sehe ich mal weiter.
Pech kann man natürlich immer haben, aber im RS3-Forum habe ich einen Beitrag gelesen, wo der Motor mit Innenleben schon auf 460 PS Dauerlauf entwickelt wurde. Somit sollten die 500 PS locker haltbar sein, zumal ja keiner unter ständiger Volllast fährt.
Denke auch - glaubt man einen Bericht auf YouTube - wurde hier mal gepostet wird es vom Innenleben her ab 600 PS kritisch - ab da sollen Kolben etc. Schaden nehmen. Anbauteile sicher schon früher. Aber ich denke auch das 500 PS kein Problem sein sollten - soviel Reserve sollte er schon fast haben.
Zitat:
@pepperisback schrieb am 26. November 2019 um 22:11:17 Uhr:
Zitat:
@MorpheusRS3 schrieb am 26. November 2019 um 17:16:33 Uhr:
Ist seit 4 Wochen drauf.
Verfolge aber viel bei Facebook oder Foren. Nehmen tun sich die alle nix. Alle namhaften bieten TÜV für alle Stage's.
Die einen stimmen eher konservativ ab, andere etwas spritziger.
Gibt aber viele die mit der MTR Stage zufrieden sind. Auch was die Leistungsausbeute angeht, dies war auch der Grund warum ich mich für MTR entschieden habe.Wie wurde denn die Software auf das Steuergerät geschrieben? Per OBD oder Benchmode?
Da ich nicht weiß was Benchmode ist, beantworte ich die Frage mal so 🙂
Das Steuergerät wurde nach dem ersten Prüfstandlauf ausgebaut, ausgelesen und beschrieben. (was aber nicht zwingend notwendig ist, aber wohl einfacher geht als sitzend im Auto) Dann eingebaut und wieder auf dem Prüfstand fein abgestimmt. Danach Probefahrt, dann per Laptop Switch-Mode drauf und fertig.
https://www.hgp-turbo.de/2-5-tfsi-mit-ottopartikelfilter-opf.html
Für Fahrzeuge mit OPF
Da bekommt man noch was für sein Geld....😁
Zitat:
@MorpheusRS3 schrieb am 27. November 2019 um 08:39:38 Uhr:
Zitat:
@pepperisback schrieb am 26. November 2019 um 22:11:17 Uhr:
Wie wurde denn die Software auf das Steuergerät geschrieben? Per OBD oder Benchmode?
Da ich nicht weiß was Benchmode ist, beantworte ich die Frage mal so 🙂
Das Steuergerät wurde nach dem ersten Prüfstandlauf ausgebaut, ausgelesen und beschrieben. (was aber nicht zwingend notwendig ist, aber wohl einfacher geht als sitzend im Auto) Dann eingebaut und wieder auf dem Prüfstand fein abgestimmt. Danach Probefahrt, dann per Laptop Switch-Mode drauf und fertig.
Bench ist natürlich grundsätzlich lobenswert. Zwar mehr Zeitaufwand, aber auch die bessere Methode, auch hinsichtlich Garantie. Kann natürlich trotzdem erkannt werden, ist aber rückstandsfreier.
Hat jemand schon Erfahrung damit gemacht:
https://www.goapr-shop.de/.../ttrs
und kann darüber berichten ?
Das würde mich sehr interessieren
LG Frank
Im Normalfall reicht das Dogbone Insert aus für ich sag mal Stage 2.
Das wiederum bekommt man für unter 50€ auf dem deutschen Markt.
Die Pendelstütze überträgt recht schnell Vibrationen.
Es gibt auch Alternativ Teile vom US Markt die man nicht sieht im Gegensatz zur Pendelstütze.